Reprise du message précédent :

Oui, tu as simplement l'obligation d'avoir le même modèle sur un même train (et encore, même ça c'est sujet à débat bien que déconseillé).
J'ai remis des T0 à l'arrière et des Asy 6 à l'avant.

+1
Je règle ça uniquement pour les grands trajets.
Si ça vous consomme de la bande passante, vous devez pas en être trop pourvus

De quelle année ?
Sur ma 2021 j'ai zéro bruit pour le moment, ce qui fait que je ne fais qu'entendre le siège auto de mon fils qui grince sur les appuis
Bruit d'air ça m'avais marqué sur la Perf que j'avais essayé. Ma LR fait mieux mais c'est pas une référence. Je serais curieux de voir ce que ça donne sur les nouvelles.

 
21kw ca me parait enorme pour 100km
C'etait quoi ton trajet ?

L'ordinateur de bord ne tient compte que de la conso moteur, pas des accessoires : PAC, sièges chauffants, sentinelle, musique, etc.

21kW pour 100kms ça paraît tout de même énorme, mais ça peut s'expliquer si c'est fait en plusieurs trajets en partant à froid + pied lourd.

Quand je bombarde sur un trajet de 22kms en partant à froid, j'arrive à cette conso.

La conso de 20 ne me dérange pas, c’est plus d’avoir bouffer 37% de batterie pour seulement 20kw de consommé alors que j’ai une LR et pas une SR qui m’inquiète !! (J’aurai du avoir consommé que 27% de batterie)

Sinon oui, plusieurs trajets (9 ou 10), pied lourd, chauffage à 23, voiture avec batterie préconditionné + habitacle à 25 en partant (mais branché sur prise), un peu de ville, beaucoup de rocade à 90/110 (pas de bouchon)

Je dirais d'abord de faire une charge a 100% pour recalibrer tout cela

 
Ton écran de récap de conso t'indique quoi ? (application Energie)
 

 
Tu n'indiques pas tout :
 
Quel type de trajet ?  
 
Quel température ?
 
Tu as fait en une fois ton trajet ?
 
Faut pas oublié que la conso des 20 kw c'est uniquement la conso de ta voiture sur la partie motrice ( sans le chauffage et tout )
 
SI tu as fais des petits trajets de type 10-20 km en plusieurs fois, sans jamais avoir finalement une batterie chaude.  
Que tu avais le chauffage  
ET enfin météo pas clémente, sur des axes à 110 km/h
 
Pour moi c''est normale.

Ah bah voilà tout s'explique  
T'avais tout le combo gagnant, y compris le temps froid que tu n'as pas mentionné

Donc avec ma conduite et une SR, je tiendrait même pas 250kms
 
J’ai bien fait de prendre une LR !

Quand je fais 31km, j'utilise en ce moment (froid, volant chauffant etc) 8.5% de ma Y Prop, ce qui fait 365km.
 
J'ai jamais et tes genres de chiffres avec ma SR+ non plus (après c'est sur si tes 100km c'est 10x10km c'est autre chose)

Sur une électrique, 10*10 ou 1*100, c’est pas pareil ? (Sur une thermique, ça consomme de redémarrer à chaque fois mais pas sur une électrique normalement, c’est uniquement d’avoir le pied lourd ou une éco conduite qui influence)

Si entre chaque trajet ta voiture a le temps de se refroidir, ouais ça joue un peu c'est sûr.

Entre un peu et +50%, c’est pas pareil

je dirai autour de 20-30 % de conso en plus quand elle est bien froide.

Le pré conditionnement fait perdre plus de batterie qu'il n'en fait gagner.

C'est surtout le chauffage, je suis à 18 / siege chauffant auto / volant chauffant.

 
Pour celui de la batterie, clairement ce n’est pas économique. L’intérêt est de gagner du temps si on vise une charge rapide ou d’avoir de la regen si la batterie est trop froide.
 
Cela m’est déjà arrivé d’indiquer le parking du suc et pas le suc en destination sachant que j’avais largement le temps de charger pendant la pause repas (sans qu’il y ait grand monde au suc).  
 
Après si on peut le faire avec la voiture en charge c’est déjà ça de gagné.

Le pré-conditionnement ne fait rien perdre car il se fait avant que je débranche la prise !
 
Par contre, j’ai oublié de dire que j’ai le mode sentinelle d’activé (avec clé SSD branchée)

Sentry c'est 8% par 24h

Le pré-conditionnement de la voiture peut tirer plus de 7kW sur une LR Donc sauf à avoir une borne 11kW tu peux perdre de la batterie.
 
Le mode sentinelle est assez consomateur. En gros 1% de batterie toutes les 3 à 6h selon les conditions.

Aujourd’hui, voiture laissée à la gare, j’ai à priori perdu 3%/10h en mode sentinelle. Soit 0,30€.

Borne de 7kw oui

La seule utilité du pré conditionnement au départ du domicile, c'est de pouvoir avoir du frein regeneratif (en hiver).

Dans le cas d'une charge à domicile, l'argument du SuC ne tient pas, puisqu'on part chargé.

C'est dans le cas d'un grand trajet le pré-conditionnement à domicile pour un SuC en destination. Mais pas utile au quotidien.

 
3 % en 10h avec sentinelle, c’est pas bcp !

et surtout pour maximiser l'autonomie quand on part pour un grand trajet (avec une sr+ )

https://www.midilibre.fr/2023/02/05 [...] 976671.php
 
s'en sort vachement bien non?

Non c’est classique, environ 1% toutes les 3h sur ma LFP 60.

 
Moi c’est 10% en une nuit dans mon parking car pas mal de passage devant
Du coup je l’active que quand elle est branchée

Tiens, j'ai un leger bug récurrent, sur autoroute l'autopilot ne se désactive pas toujours quand je mets le clignotant. Et ça quel que soit le "mode" du clignotant.
C'est assez troublant car il faut forcer pour changer de voie et désactiver l'autopilote, surtout que c'est aléatoire.
 
Ca arrive à d'autres ?

L'AP ne se désactive pas automatiquement quand tu mets le clignotant si je comprends bien ce que tu veux dire. Par contre il se désactive dès que tu tournes un peu le volant avec le clignotant allumé (mais il y a quand même une légère résistance). Par contre si tu ne mets pas le clignotant la résistance du volant est bien plus forte et la voiture hurle

Le roulage (genre sur autoroute) n'est pas suffisant pour chauffer la batterie ?

Quand il fait froid, la voiture puise aussi dans la chaleur de la batterie pour l'habitacle donc l'échauffement par l'utilisation ne suffit pas forcément.

Non faut taper dedans je le vois clairement la différence entre 110 et 140

 
normalement si, il se désactive quand on met le clignotant, il faut attendre un peu mais il se coupe.

Il est naze le plannificateur de charge tesla  
 

 
Sérieux plus d’une heure de retard Je repasse sur jedlix

Quand le voltage est bas j'ai l'impression que la voiture charge moins vite que la puissance indiqué dans l'appli et que ce n'est reflété que dans la durée de recharge.
 
213V c'est quand même pas foufou

Tension.

La version académie FR je m'en fiche
 
Mais sinon en regardant les logs, la puissance de charge reste bien linéaire et la charge de la batterie se fait bien régulièrement. C'est juste l'estimation du temps de charge par l'appli/la voiture qui est à l'ouest dans ce cas.

Si c’est bien affiché. Elle charge à 6 kWh au lieu de 7
 
Jedlix en tient compte Je vais essayer de plutôt programmer la recharge à partir du début des HC ( 23h ). Je recharge rarement plus de 8h.

c'est pas mieux avec jedlix ...
Et jedlix prends l'info du serveur tesla, il ne communique pas directement avec ta voiture