Reprise du message précédent :

c'est pas mieux avec jedlix ...
Et jedlix prends l'info du serveur tesla, il ne communique pas directement avec ta voiture

Tiens concernant Jedlix, j'ai un peu de mal à comprendre le concept    
 
Je suis dans l'attente de ma livraison.
 
Je trouve flippant de donner les identifiants de mon compte tesla à une appli tiers
Comment ça fonctionne ??

Ben c'est une appli tiers qui se connecte regulièrement aux serveurs tesla. ca permet de repartir ta charge.
Par exemple ta charge de 3h sur 8h d'heures creuses en fonction des meilleures dispo du réseau.
Et tu touches 1cts/kwh pour cela.
Exemple sur le créneau heures creuses de 23 à 7H.
Le créneau 23-1H est généralement assez carboné versus le créneau 1h à 5H du matin. ca décalle donc ta charge sur ce second créneau.
Pour toi c'est transparent. Mais pour le réseau élec c'est une petit aide.

Mais donc faut donner son login/pass à cette appli tiers, ou c'est juste une connexion API ?

Je crois que tu donnes ton login pour que ca prenne un token chez tesla

jedlix ne fait pas mieux quand la tesla sous-estime ou que ta tension est assez basse
t'es à la limite d'avoir une erreur de la voiture ou de la borne (c'est à 209 que ça s'arrête ?)

un token en fait mais au final, c'est pas loin d'être pareil vu la durée du token
si t'as pas confiance, faut pas

Je lis des trucs contradictoire les batteries lfp c'est chargement à 100% en daily?

C'est pas tellement de craindre une malfaisance de la part de Jedlix mais plutôt un bon gros hack de ce tiers

 
ok merci, je vois mieux.
 
Mais si par rapport à mon kilométrage journalier et ma puissance de recharge, j'estime avoir besoin de charger de 23h à 7h
avec Jedlix, je prends le risque qu'elle ne soit pas totalement rechargée (si j'ai bien compris)

ça peut arriver mais le plus souvent, c'est chargé à fond ou presque à l'heure de départ indiquée
et tu peux toujours désactiver la régulation pour une nuit ou +

pour faire simple oui
c'est possible et ça dégrade moins la batterie que sur du NMC (enfin sur les LFP supporte bien plus de cycles de charge), mais c'est surtout pour bien calibrer l'électronique de la voiture pour permettre d'avoir une estimation de l'autonomie restante la plus précise possible
 
faudrait prendre le temps de relire un peu le topic on en parle tous les 3 pages

perso, je fais le 100% qu'une ou deux fois par semaine en LFP sauf si j'ai un besoin particulier de déplacement
mais j'ai noté qu'il y avait une phase de calibration, uniquement quand tu prends le temps d'aller faire le 100% sur un SUC...
comprends pas pourquoi ça n'apparait jamais sur une recharge AC maison...

 
Oui c'est la recommandation de Tesla pour les Propulsion en LFP.
C'est un bon compromis entre durée de vie de la batterie et praticité.
 
Si tu veux augmenter la durée de vie de la batterie tu peux bien sur limiter le nombre de fois où tu charges à 100% (1x / mois par exemple) mais tu prends des risques avec l'évaluation de l'autonomie restante par la voiture.
 
Sur les LR/Perf la recommandation de Musk était plutôt à 70 ou 80% en fonction du besoin de l'autonomie pour le charge quotidienne. Dans la voiture le seuil est plus à 90% entre le quotidien et la charge à 100% pour les grands trajets.
Les LR et les Perf n'ont pas autant de problème à déterminer l'état de charge de la batterie. Sans la charge à 100% l'état de santé de la batterie est plus incertain mais tu n'as pas besoin de mettre à jour cette information quotidiennement.
 

 
Par calibration tu entends la charge qui continue à 100% ?

 
Hum, ça recalibre aussi le BMS lors d'un 100% fait à la maison. Si ce n'est pas le cas, elle n'a pas été recalibrée souvent ma batterie (1 fois à 100% à un SuC... en 39000 km)

oui mais en suc à partir de 99% tu as quelques minutes un affichage indiquant clairement qu'il y a une calibration/un équilibrage (j'ai plus le mot exact affiché en tête)
en AC, même quand ça passe 4/5 minutes à 100% l'affichage ne change pas jusqu'à l'arret de charge j'arrive pas à comprendre cette différence

Ça baisse un peu la charge, une fois il m’a passé à 24A puis retour à 32A à la charge suivante.

Ok

En fait, tu vas indiqué sur l’application la charge minimal que tu souhaites. Celle-ci s’effectuera sans la gestion dynamique de la charge. Pour le reste le surplus, si je peux dire cela s’effectuera de manière dynamique en fonction de la disponibilité du réseau et donc avec cette petite rétribution.

Oui si la tension est trop basse l’intensité diminue dans l’espoir que ça remonte la tension

 
Comme ça je dirais que la charge DC à haute puissance à plus tendance à désiquilibrer le pack de batterie qu'il faut explicitement calibrer/équilibrer en fin de recharge, alors qu'avec des puissances plus basse cela peut être fait au fil de la recharge sans que cela soit trop visible par l'utilisateur    
 
J'ai déjà vu le calibration en fin de charge à 100% sur ma LR en charge à la maison. Mais cela ne dure pas bien longtemps alors que sur un SuC, elle peut y passer 15-30min.
 
Après je ne vais pas si souvent que ça à 100%

 
si déjà tu mets du MFA avec Microsoft authenticator sur ton compte Tesla, ça limite le risque, même en cas de hack du tier sur lequel tu as mis tes identifiants. (et je ne vois pas trop ce qu'il pourrait faire d'autre que récupérer le login de connexion)

Je n'en sais rien ça on est d'accord, je pars juste du principe de prudence
 
 
Bon les vendeurs LBC s'accrochent vraiment aux 35K pour des modèles de 2021
 
Le vendeur que j'ai rencontré samedi me disant qu'il avait d'autres intéressés pressés, son annonce est toujours présente

 
 
Quand tu vois qu'en 2021 ça coûtait encore moins cher que maintenant (36800 bonus déduit et encore hors aide régionale)...
 

 
Les mecs veulent le beurre et l'argent du beurre

ils surfent sur le marché bouillant de l'occaz, on ferait tous pareil à leur place

 
Quand tu cliques sur les annonces LBC, y a le rapport historique Autoviza. Parfois tu peux constater que cela fait plusieurs mois.
 
 
Je pense que c'est mauvais moment pour se positionner sur une TM3 d'occaz avec le niveau de prix actuel : environs 3 k€ trop cher, beaucoup trop proche du prix du neuf d'un modèle disponible.  
 
Pour moi à 35 k€, ça doit être une voiture quasi neuve : 20 000 km max, 12 mois, état impeccable, LFP 60 kwh. Ce que l'on voit ce sont des voitures de 30 000 km (pneus à changer), de presque 24 mois et une batterie de 52 à 55kwh.
 
Enfin et surtout dans 3 semaines nous aurons des nouvelles concernant le projet highland, on lit un peu de tout : model 2, nouvelle chaine de montage, TM3 upgrade & facelift (et baisse de prix)... Ca peut changer un peu la donne.

 
Je n'ai pas du de recommandation à part pas plus de 90% au quotidien ?

Pour faire "avance rapide" du premier coup avec le lecteur multimédia quand il est en bas à gauche, comment vous faites ?
Je n'ai pas encore plus le coup, ça marche 1x sur 4 chez moi

 
https://twitter.com/elonmusk/status [...] 52?lang=fr
 

Nope, j'ai déjà chargé avec une tension qui fluctuait entre 197V et 201V

Étonnement, cette fois là, elle a autorisé le 32A.
Et sur d'autres charges, en s'approchant des 205V, ça réduit à 24A. Va comprendre la logique du truc.

Bref, vu que je charge la nuit, je bride volontairement en 24A. Ça ne me change rien, et si ça peut permettre de réduire la pression sur le réseau, tant mieux.

J’ai aussi le cas sur la mienne. Je programme donc avec une heure de décalage sur l’heure de départ

 
Le 15/01, sur LBC, je trouvais des TM3 de mars 22 (donc ryzen + USS), 12 à 18kkms, pas blanche, à 35k€, donc raisonnable !

Ouais je l'ai trouvé dimanche ce graph ça m'a rafraîchi la mémoire sur tout l'historique mais je me souvenais bien que c'était moins de 40K y'a pile un an

Oui j'échange avec certains vendeurs en leur précisant que j'irai pas au dessus de 32K pour une 60kWh 2021 avec plus de 20,000km
Y'en a qui ont l'air pressé, à eux de faire un effort.
Certains avaient mis en vente en Septembre et ont du regretter de changer d'avis

On en trouve encore 03/2022 avec 21 000 km :
https://www.leboncoin.fr/voitures/2290651370.htm
 
Et le rapport, il a essayé de la vendre deux fois :
https://autoviza.fr/partner/report/ [...] 76f7a68e3/

Ah oui oui ce gars de Roquefort les Pins il a remis et enlevé son annonce plus de deux fois ces 15 derniers jours
 
Il l'a pas vu vendu en Octobre ahaha CHEH

 
Drap. Faudrait pas non plus que le prix remonte en flèche suite à ces annonces

Petite question : si on a commandé une MY en fin d’année dernière et qu’elle est livrée en février ou mars 2023, on bénéficie du bonus de 6000€ et non 5000€ si Tesla accepte de nous ajuster le prix sur le prix 2023 (MY 46990€) ?

J'ai lu des cas où ça s'était fait oui .

C'est long d'attendre un vin  

Oui tu conserves ton bonus.