Reprise du message précédent :

Non    
Cela vient du doublé pack 60 kWh et moteur 239 kW (combo 6LRP dans la variante, case D2 de la carte grise).
 
Je pense que la vérité est entre les deux, quelque chose qui s'approche de ça :
MIC SR+ 2021 55 kWh < Licorne < Propulsion 2022
 
A la fois elle est plus lourde que les SR+ 55 kWh, à la fois elle a un moteur plus puissant que la Propulsion 2022.
Et puisque personne ne sait me prouver le contraire, c'est forcément que j'ai raison

à nouveau je ne vois pas la prise de tête à régler 1 fois le max de charge à 80/90%
 
et quelques fois par an changer à 100% si t'as un gros trajet le lendemain

Qu'es ce que j'aurais aimé avoir ce réglage sur la leaf ....

 
C'est quand même plus simple de toujours charger à 100% peu importe le trajet sur une LFP, que de mettre une limite à 80% pour les petits trajet et penser à mettre 100% pour les weekends de balade ou vacances sur une NMC    
 
Après chacun fait ce qu'il veut, j'ai préféré avoir une LFP pour la PAC, le Ryzen, les sièges chauffants et volant chauffant que de prendre une LR 2019 pour gratter 50kms à 100% et avoir moins à 80%  

Pour clarifier : la version LFP elle préfère vraiment être tout le temps rechargée à 100%, ou en vrai c'est mieux de charger à 85% la plupart du temps mais qu'une charge 100% une fois par mois lui fait du bien (équilibrage des cellules?) ?

écoute j'ai une NMC depuis 2 ans et le seul moment où je touche le % c'est pour les grands trajets
pour les week-ends ça n'est pas nécessaire vu que tu vas pas assez loin en général et que tu trouveras facilement un SuC sur la route (Sisteron dans mon cas pour les week-end dans les Alpes depuis Aix par exemple)
 
oui c'est plus simple c'est vrai, mais présenter le 100% comme un argument quotidien est assez falacieux je trouve, puisque ça n'est pas là le cas d'usage du 100%

non LFP tu peux 100% tout le temps, c'est l'intérêt du truc
 
les autres chimies, c'est justement 80/90% max et 100% quand t'as de la route que tu prends direct après la charge

Ok donc c'est même "bénéfique" pour le pack de toujours être remonté à 100% ?

pour les LFP c'est bien de charger régulièrement à 100% pour permettre à l'électronique de bien ajuster le % (ou les km si tu préfères) d'autonomie restant affiché

Ok c'est bien ce que je pensais comprendre, merci
 
Bon le vendeur que j'ai rencontré hier a re-reposté son annonce ce matin à 7h avec des nouvelles photos. (depuis notre premier contact ya + de 7jours, il avait supprimé l'annonce initiale puis repostée le lendemain).
 
Je lui ai mis un sms dans la matinée pour lui demander s'il peut descendre à 33K€.
 
Pas de réponse.

Oui car la tension varie peux entre 100% et 0% donc ca permet au BMS de se calibrer

 
C'est pas the argument évidement, mais pourquoi pas le présenter comme un petit plus, un truc à gérer en moins.
 
C'était pas mon argument d'achat face à une LR 2019, mais les équipements en plus que j'ai cité plus haut avec aussi le coffre motorisé et une voiture garantie plus longtemps face à une occasion, oui  

euh on ne parlait ni d'occasion, ni de comparaison avec une 2019, c'est toi qui a amené ce sujet
 
moi je parlais juste du fait que je ne comprenais pas qu'on utilise la charge à 100% comme un argument quotidien puisque ça n'en est pas un

 
Chacun son truc, perso c'est un plus  

j'ai pas dit que ça n'était pas plus
 
plus qu'il faudrait mettre en face des moins soit dit en passant si on veut faire une honnête comparaison, même si ça n'était pas le sujet

SR+ 2021 55 < licorne

Je vois pas comment ça pourrait être autrement.

Licorne < RWD 2022 ? Ca c'est moins tranché, ça se joue sur la rapidité apportée par le ryzen sur des applis que t'utilises au supercharger (mais  qui fait consommer plus) et 10% de puissance moteur. Et là chacun fera son choix en fonction de sa sensibilité.

Perso les 2 sont insignifiants pour moi si je devais prendre une occasion, pour un état identique, je regarderai le prix et les km. Mais uniquement sur des LFP 60.

me mélange pas avec votre débat à la con sur "olalala mé mon model é meilleur", ça ne m'intéresse absolument pas

Vous avez une appli web qui recupère la conso / recharge de vos tesla ? pas un truc a monter sur son serveur @home
Je charge tellement différemment que le système de l'appli tes la n'est pas viable pour suivre les couts de recharge.
Entre les bornes rapides, les chargeurs hors SUC, la charge a la maison etc ...
Ca permettrait de ne pas avoir a regarder combien l'appli indique de kw injecté dans la voiture

 
La LFP n’aime pas plus que ça être chargée à 100% : https://www.researchgate.net/public [...] _Batteries
 
Mais, les batteries LFP supportent bien plus de cycle de recharge donc la durée de vie reste assez importante même si tu charges à 100%
 
Et le BMS a besoin que tu charges régulièrement à 100% pour connaître le SoC de la batterie.
 
L’équilibrage se fait aussi quand tu laisses la voiture en veille pendant une longue période. Même sans être branchée.  
 
Donc d’un point de vu pratique tu charges à 100%.

J'ai installé Teslamate sur une instance gratuite d'Oracle Cloud. C'est parfait.

Le tuto : https://forums.automobile-propre.co [...] ent-437067

(Faut juste rajouter une variable ENCRYPTION_KEY dans le .env - oubli du tuto)

C’est payant si tu l’héberges pas sur ton serveur
TeslaFi par exemple

Très clair merci

C'est le bordel les versions de Tesla.
Cela existe un tableau existant avec les modèles, les types de batteries, autonomie, accélération, équipement différenciant pour les m3 SR et LR ?
 
En profane, chercher une occcaz est une gajure avec de tels différences et enjeux

J'ai croisé un camion plein de Tesla sur l'autoroute entre Lyon et bourg en Bresse C'est un moment difficile quand t'attends ton vin et que tu habites Lyon  

les différences réelles sont minimes globalement pour les Model 3 restylées (donc dès fin 2020/début 2021)

 
les sr+ mius font 200kg de moins

Oui voilà, en lisant les forums t'as l'impression d'avoir autant de différence qu'entre une E36 et une E90 mais en vrai, à part le restylage intérieur de 2021 qui saute quand même aux yeux, tu peux pas vraiment te tromper en terme de motorisation / perf.
 
La seule prendre en compte évidemment, et contrairement aux autres constructeurs qui fonctionnent en millésime bloqués, c'est que plus c'est récent, meilleur ça sera, ne serais-ce que par le fait que l'outil de production Tesla s'améliore et que même si les gens aiment bien rester sur leurs poncifs de finition "à l'américaine", les derniers modèles MiC n'ont rien à envier à la concurrence directe relative au prix. Ca perturbe juste les gens de pas tripoter 10 matières et 158 formes différentes sur le tableau de bord

Ouais mais par rapport aux 2019 et 2020 justement ?
La m3 n'est pas un vieux modèles, il n'y a pas tant de millésimes différents. Cela doit être faisable.

bah globalement les différences principales pour les modèles < à fin 2020 :
- finitions un peu moins bonnes
- console centrale (entre les 2 sièges) piano black un peu différente (et sans recharge sans fil pour le tel)
- potentiellement hardware plus ancien sur l'ordinateur de bord (sachant que ça a globalement peu d'importe vu qu'on n'est pas prêt de voir la conduite autonome en UE)

pour le reste, les modèles équivalents (LR vs. LR et SR+ vs. SR+/Prop) ont des specs proches

Il y a eu 28 évolutions de la M3 depuis 2018.

Ah ouais  

Faudrait voir sur les autres marques le nombres d'évolution en général aussi.

Car souvent y'a aussi des composants internes qui changent mais forcément y'a pas 500000 articles putes à clic qui en parlent.

Et y'a aussi souvent en ' restylage ' en milieu de vie.

J' ai entre les mains en ce moment 2 m3 prop.  
Une 2022 ( version 2023 sans uss)
Une 2021 "licorne" de decembre21.
 
Nette préférence pour la version 2021, plus pêchue, et avec les capteurs le ryzen ne fait pas le poids en Vs, pourtant, il est nettement plus réactif surtout sur les fps des cameras de recul en fait.

Par contre j'ai lu a plusieurs reprises que la propulsion avait de meilleure reprise que la 325ch. Est-ce vrai ?

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A ce sujet d'ailleurs je n'ai pas grand chose à lui reprocher à ma chinoise de 2022
J'ai été agréablement surpris.

Oui moi aussi. Je ne comprends pas les critiques négatives sur la qualité de finition.

J'ai une sr+ mius 2021, les finitions sont très bien et pas de rossignols ou de bruits aero trop important

La LR 2019 que j'ai en ce moment est nettement moins bien finie et plus bruyante
Et la console centrale piano black vieillit pas super bien (rayures & co)
Bon elle a 62k km mais bon ça fait quand même pas beaucoup

Puisque ça parle batterie.
J’ai réglé ma LR sur 90% de charge max.
Ce matin, après la charge de la nuit, je part à 89%.
Au retour ce soir, je rentre avec 52%
Dans l’ordinateur de bord, il m’indique que j’ai fait 96kms depuis la dernière recharge (donc ce matin) pour une conso de 20kw (et moyenne à 20,9)
89-52=37% de batterie utilisé pour 20kw de consommé
Avec une règle de trois, ça me donne donc une capacité de batterie totale de 54kwh. Hors, une LR, c’est 73kwh !!

Faut que je passe chez tesla pour un contrôle batterie ?
Surtout qu’avec 52% restant, il m’annonce 245kms d’autonomie restant (impossible vu que j’ai fait 96kms avec 37%)

Oui, tu as simplement l'obligation d'avoir le même modèle sur un même train (et encore, même ça c'est sujet à débat bien que déconseillé).
J'ai remis des T0 à l'arrière et des Asy 6 à l'avant.

+1
Je règle ça uniquement pour les grands trajets.
Si ça vous consomme de la bande passante, vous devez pas en être trop pourvus

De quelle année ?
Sur ma 2021 j'ai zéro bruit pour le moment, ce qui fait que je ne fais qu'entendre le siège auto de mon fils qui grince sur les appuis
Bruit d'air ça m'avais marqué sur la Perf que j'avais essayé. Ma LR fait mieux mais c'est pas une référence. Je serais curieux de voir ce que ça donne sur les nouvelles.