Reprise du message précédent :
 
 
Freak ?
 
Après oui, mais is il faut relativiser et ne pas trop comparer à cette bouse en plastoc sur roues qu'est la Zoai (conçue par un fabriquant de bagnole à mazout pour avoir une gamme plus équilibrée en Co2 et ne pas payer d'amendes à l'UE) ...

Ca va être a peu près ça, il faut diviser par 2 l'autonomie mode sauvage ou autoroute.

Une leaf annoncé a 250km se rapproche plus des 130km en réel sur autoroute.

Donc la faut tabler sur 175-200 pas plus.

Donc selon toi quand on fait 40 bornes par jour c'est pas un problème, et si on fait 300 bornes par jour on est un timbré ?
Désolé d'avoir des arguments concrets, et si ça t'empêche de vivre qu'une Tesla fonctionne très bien dans le froid, et bien je ne peux pas y faire grand chose.
Pour info, la Norvège est le pays avec le plus de véhicules électriques (en % par rapport au non électrique).
 
Bon après, peut-être que ta prochaine excuse pour ne pas comprendre, ça sera de dire qu'il ne fait pas froid en Norvège et que Bjørn Nyland a tout inventé parce qu'il est financé par Tesla    
 
Alors, oui le froid a un impact sur l'autonomie (au même titre que les voitures à essence), mais pas au point de ne pas être intéressant.

 
130km c'est juste la moitié... C'est monstrueux ! C'est la quo' voit que l'expérience qu'à Renault-Nissan dans l'électrique est une blague...

???
ça fonctionne aux US pourquoi pas en France ?

A Montréal on a une flotte de taxi tesla pourtant (on a tous les ans des journées à -30 et régulièrement -20 l'hiver).

Petits trajets en ville avec des bornes disponibles et des gars qui peuvent attendre le client dans leur caisse en étant en cycle de recharge avec chauffage allumé. Bref utilisation professionnelle particulière ...

210k km en 2 ans, soit 105k km par an soit presque 300 bornes/j 365j/an, trouve moi des stats sur le % de la population qui roule autant hors chauffeurs routiers & co ?
Oui ce mec est un extrême sachant que le kilométrage moyen est de 15k km / an ... quand à sa chaine youtube 100% Tesla pour interviewer un type qu'on retrouve sur le site officiel de la marque. V'la le retour d'expérience objectif.

J'ai pas dit qu'une Tesla ne fonctionnait pas dans le froid mais qu'une caisse électrique via des batteries li-ion voyait son autonomie baisser dans le froid ... encore plus si le chauffage est nécessaire (problème général des véhicules électriques).
Ca pose moins de problèmes pour une voiture à grosse autonomie mais dans les alternatives à faible autonomie type Zoe, ça peut vite devenir problématique.

Mais tu m'as l'air d'être tellement un fanboy pro Tesla que j'en reste là.
On verra en 2018 (au mieux) quand elle arrivera sur nos routes.

Encore une fois la Zoé est insignifiante, Renault a 0 expérience dans le domaine contrairement à Tesla...
 
Mais après vas y traite les gens de fanboys Tesla...

C'est la technologie de batterie employée ... ca vient des réactions électrochimiques ... pas du logo qu'appose le constructeur sur le carrosserie.

 
 
Rassures moi, tu le fais exprès ?  
 
OSEF de la  carrosserie, en l'occurrence on parle du fabriquant des batteries. En comparaison à Renault, Tesla à une armée d'ingénieurs là où Renault fait son blé sur la vente de moteurs mazout, cherche l'erreur...

 
Donc c'est ce que je dis, pour la plupart des gens (15Km / jour) les batteries Li-ion ne pose aucun problème, et quand je te sors un cas particulier tu me dis que c'est un freak vendu à Tesla, et quand je te sors tout un pays entier ça ne va pas non plus, il te faut quoi comme preuve que les batteries sur les Tesla ne pose pas de problème dans la vie de tous les jours ?
Ton seul "contre exemple" c'est UN gars qui roule en Zoé    
 
Et Bjorn est très critique aussi envers Tesla, regarde notamment ses vidéos sur les retours qu'il a eu sur sa première modèle S... Sauf qu'en mettant tous les paramètres en compte, ça reste pour lui la meilleure voiture du moment.
Mais bon, je suis un fanboy Tesla parce que j'avance des arguments...

Et donc une technologie qui permet de faire 300Km / jour, et qui équipe plus de 5% du parc automobile d'un pays dans lequel il fait très froid, ça n'est pas une preuve que ça fonctionne correctement ?

Je suis d'accord avec toi, c'est pas l'idéal, mais un pas dans la bonne direction. Si ça peut augmenter l'emprunte des VE dans le parc automobile mondial tant mieux.
Je préfère une techno imparfaite mais existante qui vient brasser le marché que rien du tout.
 
Tesla a les couilles de s'attaquer à un mastodonte, d'y croire et surtout de faire chier tous les pétroliers. C'est un perturbateur et preuve en est les débats ici.
 
Moi j'ai réservé cette caisse, et je l'achèterais, non pas qu'elle soit la caisse parfaite, mais parceque j'ai deux gamins en bas âge, et que la génération de mes parents nous lègue une planète niqué par le pétrole, et que je veux changer les choses à mon niveau. Les beaux discours c'est bien, les actes c'est mieux.
 
Elon Musk est un visionnaire, il a misé toute sa fortune dans SpaceX, à faillit tout perdre et s'en est sorti, il fait la même chose avec Tesla. Moi par mon acte, je veux supporter cette vision.
 
Si tout le monde attend que l'autre fasse la pas, on avancera jamais.
 
lors oui la techno de batterie utilisée est pas parfaite, oui il y a des défauts dans la vision électrique actuelle, mais tout ça DOIT changer. Le pétrole c'est la mort, je suis tanné d'être tenu par les couilles par les pétroliers.

Il a tout misé sur SpaceX et Tesla en même temps, il a pas attendu que SpaceX soit à peu près OK pour lancer Tesla.
Tesla et SpaceX étaient en danger pendant la crise à cause des problèmes technique et de livraison sur les Roadster d'un côté et des trois explosions consécutives de fusées d'un autre.

Et les deux sont encore en danger (c'est juste moins la misère qu'à l'époque, l'expérience aidant).

Ca sera pareil chez Tesla.
Les autonomies NEDC, c'est du gag.

Vu les perf des Modèles S j'en doute.

Ils ont prévu une tesla s 105 je crois

Renault à 0 expérience dans quoi ? Renault-Nissan est juste le plus gros vendeur de voitures électriques Aucune n'a 600kg de batterie certes, mais ça répond à pas mal d'usage.

Tesla parle en autonomie EPA, pas en NEDC qui est effectivement un gag.
 
La Leaf 30 kWh est annoncé à 172 km EPA et 250 km en NEDC, on peut faire 150 km sur un parcours ville/route.
 
La Tesla S 70 basique annoncé 370 EPA doit faire ses 320 km sur le même type de parcours.

 
Normal, la Leaf et la Zoe sont juste un peu moins pire que le reste de la concurrence catastrophique en voitures électriques...
 
Si tu veux jouer au nombres, la Zoe c'est 18.000 imat' en Europe en 2015, contre 15.000 pour la Model S (auxquels il faut ajouter les 4.000 vendues en Norvège en 2015) alors qu'elles n'ont strictement rien à voir en terme de gamme...
 
Je te parle de l'expérience dans ce domaine de chaque marque, tu ne peux pas renier que ce n'est pas le cœur de métier de Renault (pour moi c'est surtout une vitrine servant à faire du "greenwashing" et baisser les émissions de CO2 de la gamme Renault (qui se vante depuis d'être le constructeur européen avec la gamme qui a les plus faibles émissions de CO2 en Europe.... toujours en vendant des millions de bagnoles au mazout, ironie... )
 
Tesla est dans la bagnole électrique depuis 13 ans, et en a fait son seul domaine de recherche, comment tu peux contrebattre ça ?

La Chevrolet Bolt a la même autonomie plus ou moins que la T3 il me semble. Bon elle n'est pas trés élégante. On dirait un gros jouet hot wheels

C'est sûr, les moteurs électriques (et l'électronique de puissance qui va avec) et les batteries lithium, c'est tellement récent. Il n'y a que Tesla qui maîtrise.

Renault-Nissan a de l'expérience en automobile thermique, ça ne les empêche pas d'en acquérir en automobile électrique.
 
La 1ère Tesla, la Roadster, est sortie en 2008, la Leaf est sortie en 2009, y'a pas un fossé. Et c'est d'ailleurs les rares constructeurs généralistes à avoir lancé des modèles spécifiques pour l’électrique, contrairement à VW (Up, et Golf), Ford (Focus), Kia (Soul). La BMW i3 est spécifique à l'électrique, mais je trouve qu'elle a du mal à convaincre comparé à la débauche affiché de solutions nouvelles.
 
La récente évolution de la Leaf a vu sa batterie passer à 30 kWh en option, et une version 2 va amener des plus grosses évolutions. En améliorant un peu la capacité de la batterie, l'aérodynamisme (moins haute) et le rendement moteur (un peu comme la Zoé), on aura une autonomie pas mal.

Le mieux ça serait pas l'hybride avec petit moteur (mais silencieux ) et grosse batterie ? Plutôt que gros / petit moteur et petite batterie.

 
Non, c'est une aberration, ça consomme plus, l'autonomie est mauvaise, ça pollue autant, etc...

La volt s'en sort pas si mal non ?

Munh elle est pas si moche la version 2017. Bon un peu jouet là aussi mais ça passe. 85 km autonomie électrique   pas chère en plus .
L'ennui c'est que d'après les test c'est vrai que ça consomme beaucoup sur long trajet. 8L/100
Mouarf

Le mieux c'est d'avoir 2 voitures quoi. Electrique pour trajet court/moyen et diesel pour long

Hey dites, c'est quoi à votre avis la partie 2 des révélations  ? Je ne vois pas trop où ils veulent en venir.
L'intérieur peut être ? ^^
http://www.theverge.com/2016/3/30/ [...] -elon-musk

Intérieur + spécifications techniques + détails des gammes (et options)

Le titre du topic ça fait SEX . Je ne sais pas si c'est volontaire  

Pareil

C'est un peu eux qui ont lancé l'utilisation de ces batteries dans le monde automobile... 10 ans de R&D et offert au marché via brevet open source.
Donc oui je pense que Tesla maîtrise pas mal le process par rapport aux autres constructeurs
 

 
C'est volontaire de la part de Musk et j'ai repris le concept
Pas pour rien que leur 4ieme model sera nommé le modèle Y (dixit Musk)
 
Le mec a de l'humour

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1h35 de podcast sur la model 3    
http://www.stitcher.com/podcast/ri [...] oplay=true

C'était prévu des le début par Musk. D'ailleurs la Model 3 devait s'appeler Model E en hommage à la Ford (et ça faisait vraiment SEX du coup) , mais Ford était pas d'accord

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C'est le cas sur la Model X, ça devrait être possible sur la 3.

Il est au taquet sur les twit
 

Bon on aura une version 4 roues motrices et une 2.
On verra les prix et l'autonomie surtout

C'est pas complètement un aberration, ça se tient comme unique voiture pour faire les trajets quotidiens en électrique et les longs trajets en thermique sans avoir besoin de 600 kg de batteries.

Mais c'est pas du tout le même but : une bonne hybride non-rechargeable (Toyota HSD, Ford "HSD"...) permet d’économiser de l'énergie comparé à une thermique standard (même downsizée) alors qu'une hybride rechargeable (Golf GTE, Opel Ampera...)  propose de remplacer une source d'énergie (le carburant fossile) par une autre (l'électricité), sans se soucier d'où il vient (faudrait arrêter de compter 0 CO2 dans la norme européenne) et sans chercher à optimiser la consommation d'énergie (qui est supérieure à une hybride non-rechargeable en thermique, et supérieure à une électrique en électrique).

La Prius III rechargeable est un peu une exception, la batterie est pas vraiment grosse (15-20 km d'autonomie seulement, mais ça peut suffire au quotidien) mais une fois vide, la consommation reste aussi faible qu'une Prius normale. Reste que le surcoût était inrentabilisable et l'agrément en électrique limité (puissance faible puisque le système est repris à la Prius normale).

Sinon, je sais pas si tu la considère comme un hybride, mais la BMW i3 n'est pas du tout économique une fois le petit moteur thermique lancé.

Pour ceux qui parlaient de l'autonomie en hiver : un usager de montreal
 

 
Et on s'entend que Montréal c'est pas mal plus froid que pas mal de place dans le monde l'hiver
 
250km en ville c'est pas si mal. Il y a des VE qui font moins que ça en conditions optimales

Ok, donc un système tête haute semble de plus en plus probable ! Ou alors totalement autopilot (mais je n'y crois pas).
 

Bon ok, ça c'est fait    
 

Excellente nouvelle pour les possesseurs de Tesla, en gros on saura si les superchargers sont déjà utilisés ou pas, donc décidé de s'arrêter ou non en fonction de la place dispo !
 
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