Reprise du message précédent :

 
Il me semble le manuel avait été mise à jours pour prendre en compte les spécificités de la batterie LFP. Mais la je ne retrouve plus rien dans le manuel. Je trouve juste la recommandation de ne pas laisser la voiture à 0%

Ah, j'aurais peut être du attendre avant de craquer alors!!

certes mais si tu penses comme ça, t'achète jamais

puis faut voir la variation de prix aussi

Surtout qu'ils n'ont pas une grosse marge de manoeuvre s'ils veulent conserver le bonus complet....

Oui. A mon avis ça sent la hausse de tarif

Et quand elles seront livrables, tu entendras parler des sièges ventilés qui seront de séries au Q1 2022, puis du nouvel écran au trimestre d'après, puis des rumeurs de 4680 pour le Q1 2023 etc.

C'est comme si tu attendais perpétuellement de voir ce qu'il y aura comme amélioration sur le prochain iPhone, et manque de bol chaque année y'a des nouveautés

À la fin t'auras tellement attendu trimestre après trimestre que t'auras un bonus ridicule, une augmentation de prix surprise, et tu vas rager de pas avoir acheté "quand c'était intéressant"

Bref c'est toujours le bon moment pour acheter une Tesla

Avec tesla tu attendrais à chaque fois la suivante

Et si elle monte a peine elle perd le bonus....

Perso je vise une Y LR donc bon le "bonus"... c'est l'épaisseur du trait s'il existe!

Le bon plan pour les moins pressés pourrait être de commander maintenant pour « fixer » le prix puis repousser la livraison en espérant tomber sur une nouvelle version.

Tesla a quand même la possibilité de modifier le prix jusqu'au paiement.

Bonjour,

Je rebondis sur le sujet de la recharge gratuite chez les autres ou des autres chez vous d'ailleurs aussi

Je ne parle pas d'une recharge d'un soir parce que vous pensez être limite en autonomie pour rentrer après une soirée chez des amis mais d'une période de recharge sur une durée plus longue.

Imaginons 15 j de vacances chez la famille ou chez des amis: vous demandez l'autorisation pour recharger et vous profitez de la gratuité de l'électricité ni vu ni connu noyé dans la masse de la conso électrique de la maison?

Et à l'inverse si on vous demande l'autorisation de recharger 15j chez vous ça ne vous pose pas de problème ?

Je dis pas que ça va coûter des mille et des cents mais plus pour le côté "moral" de la chose.

Bah si c'est des amis/familles le mieux c'est quand même de leur demander non ?
Tu estimes à la louche ce que ça coûtera pour t'arranger avec eux...

 
Déjà commandé la TMY ? Visiblement les premières livraison commencent la semaine prochaine avec des TMY MIC.
 

 
De ce que j'ai vu Tesla accepte de repousser d'un trimestre mais rarement au dela.
 

 
Jamais vu de correction à la hausse sur une commande. A la baisse oui j'y ai eu le droit. Tu as déjà vu le cas toi ?
 

 
Cela va plus dépendre de ta relation avec les autres. Si tu restes 15j j'imagine que tu ne pilles pas le frigo et te tournes les pouces pendants 15j non plus
 
Mes proches n'en ont juste rien à faire de ce "détail". Ils sont content de te rendre service et si tu n'es pas un rustre tu viens avec une bouteille et tu proposes de donner 5 ou 10€ mais bien souvent quand tu dis combien ca peu couter ils te disent de laisser tomber.
 
Mes beaux-parents m'ont même installée une prise bien placée pour que je charge sans problème quand je viens chez eux.

Un recap partagé sur les forums allemands sur les versions de TM3 et TMY qui ont été certifiées pour l'europe.
 

 
Temporellement cela donne ce bordel

 
(Il affiche encore du 82kWh MIC mais à priori la batterie ne fait que 80kWh brut / 76.8kWh net)
 
Facile à suivre !  

Ce n’est pas pour rien au final que Tesla ne communique pas sur la capacité de la batterie

Dommage je suis tombé pile pendant les 55 made in USA si j'avais su j'aurais attendu un peu pour prendre une LFP...

Ce sont des comiques chez Tesla pour les premières livraisons de TMY    

 
Ce qui parait bizarre, c’est qu’aux US ils n’ont pas changé le site web pour dire que la TM3 LR a plus d’autonomie.

J’adore  

Au niveau des assurances, ils peuvent faire chier aussi si il y a un sinistre et qu'ils se rendent compte qu'on avait une prise pas aux normes?
 
Sinon j'attend patiemment un VIN pour ma model Y, certains l'ont deja apparement, pour des livraisons début septembre.
 
Par contre, je vois qu'il y a deux model homologué en LR Y ? un a 507km WLTP et un a 542km ? comment on fait pour avoir le deuxième?  

Dans les cas d'incendie que j'ai connu, les installations (hors VE) c'était du bricolage de gitan et l'assurance a payé à chaque fois.
Si il fallait avoir une maison qui respecte 100% la norme pour être indemnisé, ça ferait un paquet d'assurés sur le carreau.

Le deuxième est homologué mais personne n'a encore vu cette batterie 5L de 76,8kwh  dans sa configuraiton. Pour l'instant il n'y a eu que des 5C 75,4kwh livrée en Europe et en Chine.
 
Pour l'assurance ils pourront t'embêter. Après mon frangin qui est expert en assurance m'indiquait qu'ils ne pourront m'embêter que sur la conséquence directe liée au défaut de la prise en question. Cad que cette prise étant faite pour du 32A on ne pourrait pas me reprocher de charger à 32A dessus. On pourrait par contre chercher ma responsabilité si un enfant s'électrocute avec (et encore avec le verrouillage qui l'empêche ce n'est même pas sur).

Oui voilà.
Mais même, tu tires 13A pendant 10h sur une prise standard, elle fond et fout le feu : l'assurance viendra pas te faire chier parce que c'était pas une green up.  
Bon par contre t'as plus de baraque pendant quelques mois, c'est un peu con

Par contre je vous avoue que meme la P17 qd je vois les tuto pour l'installer avec disjoncteur etc, je me sens pas le faire moi meme, et un électricien ne voudra pas me l'installer du coup

Ah et on dirait que le wall charger officiel de tesla n'est pas vendu en france, il faut l'importer en filoutant a cause d'une histoire de norme aussi, dommage ca fait propre je trouve

Bah quitte à être hors norme, pourquoi pas.  
J'ai déja acheté un 2ème UMC + adaptateur 32A en prévision de la P17 chez moi mais j'hésite à les revendre et à m'installer un wall connector (assez facile à importer).

 
Je me faisais aussi toute une histoire de l'installation. En pratique c'est plutôt simple et le plus compliqué a été de faire passer le câble de 10mm² et lui faire prendre les bons angles pour passer dans les borniers.

Tiens, j'ai trouvé à quelques kilomètres de chez moi une borne CCS 50kW gratuite  
J'ai profité de la durée du plein pour jouer à Skyforce, bordel je suis amoureux  
 
Maintenant j'ai hâte de retourner la charger

C'est où ?

Je garde ça secret

 
Pourquoi ? La mienne c’est un électricien IRVE qui me l’a installé

 
 
fenouillet  

 
De ce que j'en ai compris elle n'est pas utilisable en habitation car elle n'a pas d'obturateur.
Après les électriciens (même IRVE) ne sont pas tous si à cheval sur les normes  

Personnellement, j’éviterais les charges DC hors SC à répétition. De façon ponctuelle, pas de soucis évidemment, mais les charges DC hors SC préservent moins la batterie a priori (j’avais lu cela il y a bien longtemps, je n’ai plus la source).

Si ça fait chauffer la batterie, effectivement. Mais là ce n'était pas le cas. Ça va quand même 2 à 3x moins vite que sur les SuC V2

La dernière DC 50kw que j'ai utilisée elle plafonnait à 35kw en pratique. Ca ne doit pas trop user la batterie avec cette puissance.

De toutes façons c'est la voiture qui commande la puissance délivrée donc j'ai du mal à voir ce que ça change SUC ou ionity par exemple...

J'ai démarré la charge à 37kW et 5 minutes après ça chargeait à 47kW, et 48kW sur la fin.

Parce que la borne en question plafonne à 50kW, alors que les SuC V2 montent à 150kW, on ne parle pas du tout de la même chose.

Crache le morceau