Reprise du message précédent :

Merci à toi! J’avais été marseillais mais donc même au triple c est rentable   .
 
Merci pour la clareté de l’exemple et la pédagogie. On apprends beaucoup avec des posts de cette qualité  
 
Edit : pourquoi un +6 ?

 
Pour moi l'autre aspect positif, c'est que n'ayant plus l'argument massue des SUC, Tesla devra améliorer la qualité de ses véhicules pour les rendre plus compétitives (prix, finitions, équipements, ...).

 
et les recharges gratuites  

 
Merci pour la réponse. Dans le cas de la TM3:
 
- solution 1 : greenup avec différentiel HPI sur 3x2.5mm² et ça roule. 190€ + installation
- solution 2 : prise P17 sur la même ligne électrique mais il faut acheter l'adaptateur à 50€ chez Tesla mais vu le câblage, le 7.4 ne sera pas possible? 25€ de prise + 50€ d'adaptateur, installation sans besoin particulier ?
- solution 3 : pas possible de retirer du cablage entre l'arrivée et l'installation donc aucun intérêt?
 
Pour le moment, je penche pour la solution 1 (ce qui me fait ch... c'est de trouver un électricien pour l'installation avec la facture qui va avec)!

tu peux pas tirer une ligne dédiée pour la P17 ?

Malheureusement non

après faut faire en fonction de tes besoins, si t'as pas besoin de charger trop vite c'est pas nécessairement un problème

Tu peux aussi remplacer l'interrupteur différentiel au tableau de départ par un 20a HPI et mettre une prise p17 16a (a verrouillage) a la place de la greenup mais c'est moins "universel".

Si tu es un peu débrouillard en prenant le disjoncteur hpi ou type a de la même marque et modèle que ton actuel tu peux même le faire toi même.

 
En pratique à l'aller oui : SuC km du parrainage et arrivée recharge aux frais des beaux-parents    Le retour, j'ai eu 11kwh "offert" avec le repas mais j'ai du assumer moi même les 2€ de recharge que j'ai fait pour remonter la voiture à 60%.
 

 
Sur la solution 1, tu peux économiser (et éviter le racket Legrand) en prenant la prise Hager (ou encore plus avec une Simon) un différentiel type A + disjoncteur 20A.

Je pense que c'est déjà le cas, voici la ligne sur le tableau principal (le départ est le chaufferie) :
 

La prise Simon est une prise différenciée mais pas renforcée.

Le "racket" Legrand tu payes quand même les contacts en argent.

Tu vas avoir du mal à trouver un interrupteur différentiel en merlin gerin. Perso je prendrais un Legrand , Hager ou Schneider selon celui qui a les bornes identiques pour remplacer celui ci. Et une prise greenup ou witty.

Ça ne sera pas conforme car la ligne recharge VE doit partir du tableau principal mais bon...

En prise seule la greenup est a 70€ et la witty 60€ environ.

 
Il faut normalement une ligne dédiée avec son propre différentiel pour la charge d'une voiture
 

 
Le "racket" sur la prise en question est quand même de vendre très cher la prise et le pack. Ils profitent à fond de la faible concurrence sur ce segment.
Et le disjoncteur différentiel qu'ils proposent par défaut en pack coute aussi plus cher qu'une solution où tu sépare les 2 fonctions même si cela prend un peu plus de place dans le tableau.
 
De ce que j'avais trouvé la prise Simon était bien renforcée pour la recharge. Sur un forum Zoe on peut retrouver la référence avec l'indication "It is sized to charge up to 16A repeatedly" qui était sur un site qui la distribuait. Mais impossible de mettre la main sur une Doc qui permet de le confirmer.
 

 
test mensuel du differentiel  

C'est la norme.

Après j'ai aussi l'impression que le différentiel n'est pas du bon type (vu l'icone je dirais que c'est un AC et pas un A) alors qu'il y a une plaque et un lave linge dessus et qu'il est sous dimensionné (20 + (25*3)/2 = 57.5 > 40A)

Pour la Simon, vu son prix je ne m'y fierai pas. Foutre le feu pour 40€ alors qu'on vient d'en lacher 30000...

La prise greenup coûte 70€ seule, l'interrupteur differentiel HPI 120€ seul , le pack 169€.

Le vrai surcoût c'est l'utilisation du disjoncteur HPI/HI/F au lieu d'un type A, c'est 120€ vs 60€.

Après, on peut s'en sortir pour moins cher en achetant sur des sites de destockage genre

https://www.domomat.com/33937-inter [...] 11623.html

Si il reste de la place dans le tableau (2 "cases" de large), repartir du bornier principal vers celui ci avec deux bouts de 6mm2, déplacer le disjoncteur "chaufferie" derrière le nouveau ID et les relier avec deux autres bouts de 6mm2. Derrière tu repars avec tes fils actuels qui sont déjà sous le disjoncteur "chaufferie". Comme ça même si ça sert à d'autres choses très occasionnelles, au moins la ligne ou il y a la prise est séparée. Si il te reste 1 seul emplacement, enlèves le disjoncteur chaufferie (ca te fera donc 2 emplacements) et mets à la place un disjoncteur différentiel 20A type HPI ou type C (celui du kit legrand greenup)

Sinon si plus de place, ajouter un petit tableau 4 emplacements pour faire ça ne coute pas bien cher. Vu tout ce qu'il y a de branché sur cet ID, je pense que tu devrais vraiment au minimum faire comme ça. Autant laisser la prise VE avec une lampe ou une prise occasionelle ou au pire un congelateur... mais là y'a trop de choses dessus...

La prise :
https://www.materielelectrique.com/ [...] 81245.html

On gagne quelques euros par rapport au pack... (même pas dit avec les frais de port)

Ou encore moins cher en neuf :
https://www.leboncoin.fr/equipement [...] c=98969919

 
j'imagine, mais c'est le truc que personne ne fait.

 
ca depend de son abo. 40A, il faut y aller fort quand meme.

Je viens de charger 2x 65kWh gratos en 24h chez Lidl  (Je précise que je suis le seul VE à m'être branché alors qu'il y a 4 bornes dispo).

J'ai l'impression qu'elle accélère encore mieux avec l'électricité de chez Lidl

Depuis fin juillet j'ai fait 2500kms, rien à redire, c'est vraiment très agréable et reposant.

Ils mettent un additif pour que les électrons circulent plus vite, oui

Faudra faire un comparo avec l'électricité Total Ultra Excellium, il paraît que ça fait baisser la conso et que le moteur s'encrasse moins

 
Pour la partie abo le calibre doit être au moins la valeur du disjoncteur général mais il doit aussi être adapté à ce qu'il y a derrière.
 
Dans la norme c'est maximum 8 disjoncteurs derrière et le différentiel doit avoir un calibre adapté à la somme des disjoncteurs qui sont derrière (avec un facteur x1 pour chauffage, chauffe-eau et VE x0,5 pour le reste). La il ne l'est pas que l'on considère le disjoncteur chaufferie ou pas comme du chauffage d'ailleurs.
 

https://www.legrand.fr/questions-fr [...] electrique

Ce qui m'embête plus c'est les 25A. Ca m'étonnerai qu'ils aient fait les circuits machine à laver et four en 4mm2 ... et normalement le circuit cuisson devrait être en 32A / 6mm2
 
Si il fait venir un electricien déjà il devrait refuser de poser le circuit VE sur une ligne non dédiée et en plus il va lui proposer de changer les disjoncteurs

le circuit VE est sensé être seul non ?
moi c'est un disjoncteur de 40A avec un différentiel dessus directement sur sur l'arrivé abonné.
je suis dans les clous pour l'aval , mais pas l'amont du coup   j'ai aussi des différentiel 40A
abo 9kva.
c'est l'electricien qui est venu cabler la borne pour la partie VE

Oui pour le VE c'est un circuit dédiée.
 
Après c'était peut être aux normes quand cela a été fait.
 
Donc pour la prise il faut bien ajouter un nouveau différentiel, un disjoncteur pour y connecter la prise de recharge et ne pas toucher au reste.

Merci pour vos précisions, j'essaye de comprendre le tout mais pas forcément simple!
 
Pour préciser, l'abonnement est un 6kvA, l'installation a 15 ans et a été refaite par mon beau père prof d'élec en CFA à la retraite pour partie, la ligne ne comporte plus de sèche-linge, les plaques sont des demi-plaques, j'ai changé de four récemment et le nouveau est câblé en 1.5mm²...
 
J'avoue que je vais de découverte en découverte sur le circuit électrique. Lors de la rénovation à l'achat, tout n'a pas été possible (maison antérieure à 1800, tout n'a pas été déposé et remis et je le regrette). Je m'aperçois qu'on se fait bien enfler quand on n'est pas du métier et qu'on fait confiance à une entreprise (passage d'un cable en 3x1.5 au lieu de 2.5 par exemple)
 
On va essayer je pense de faire passer un électricien pour mettre à plat tout ça. En attendant, on rechargera sur une prise en 8A et j'utiliserai des bornes publiques (faut que je commande les cartes d'ailleurs - rien ne semble accessible par carte bancaire directement)!

Tu fais combien de km par jour ? Si ca se trouve 8A c'est déjà largement suffisant.
 
Après faire la partie installation avec un kit tout packagé legrand (même si je trouve ca cher pour ce que c'est ) c'est pas spécialement compliqué si tu as déjà la prise câblée en 2.5mm².

 
a 8A t'as un rendement de charge de merde.
13 c'est un minimum.
6kva, c'est light on est tout juste au dessus de 25A.
passe sur du 9kva et fait une ligne dédié pour ta prise avec un disjoncteur différentiel de 16A et ta prise renforcé, c'est encore le plus clean.

Un disjoncteur de 20A
 
Son soucis je pense c'est que le lieu de recharge à l'air assez éloigné du tableau principal et que ça passe par plusieurs sous tableaux.

80/100 en gros mais potentiellement le weekend beaucoup plus (200 le samedi et autant le dimanche)

le souci est là! spoiler sans vouloir pourrir le topic

Pour revenir à la TM3, vous avez quoi comme pneus "hiver"? on peut mettre des chaines?

EDIT : par contre, pas très cool pour la livraison... Je leur demande si ils peuvent charger la voiture ayant 100km à faire pour revenir chez moi et ils laissent la voiture avec 70km mais il y a un superchargeur à 2 km... Va falloir être bon tout de suite!!! On est d'accord qu'on ne dépasse jamais 80% sauf lors de départ en vacances et qu'on évite en dessous de 10/15%?

on évite en dessous de 10/15 oui, si tu fais de la route derrière, plus de 80% n'est pas trop un problème
 
d'autant que tu as commandé une SR+ non ?
Donc tu auras une made in China très probablement avec les batteries LFP, donc osef tu peux charger tout le temps à 100% si t'as envie

Tant que c'est ponctuel tu peux utiliser le range 0% (et en dessous) à 100%

oui
je pense qu'il parlait d'un usage régulier

Oui pardon, je parle au quotidien. Je me doute qu'on peut utiliser la batterie sur ses 100% pour un départ en vacances par exemple.
 
Une différence été/hiver?

Dans ce cas, au quotidien pour une SR+ LFP tu peux rester sur la plage 20% - 100%
 
En hiver la conso est supérieure mais tu peux limiter la surconsommation en préchauffant la voiture.

C'est le gros avantage des batteries chinoises (LFP) que tu vas avoir, tu peux charger tous les jours à 100% et elles supportent bien plus de cycles de charge avant de dégrader (10* plus que les liion). Elles chargent aussi plus longtemps à forte puissance, c'est vraiment un avantage si j'avais du avant j'aurai attendu les chinoises

En hiver il faut compter en gros 20% de moins d'autonomie. Les LFP chargent moins vite que les liion en hiver et tu auras un peu moins de regen a froid.

Ce n'est pas ce que conseille le manuel
Il est conseillé de ne pas se servir du système de chauffage et d'utiliser les sièges chauffants pour minimiser la consommation

La SR+ va passer à 60kwh (même pack que la model Y) surement Q4 2021 ou Q1 2022 et nouveau moteur chinois légèrement plus efficient. 491 km WLTP

On ne sait pas si le tarif sera maintenu

Toujours en LFP ? Ce serait top !

 
Il me semble le manuel avait été mise à jours pour prendre en compte les spécificités de la batterie LFP. Mais la je ne retrouve plus rien dans le manuel. Je trouve juste la recommandation de ne pas laisser la voiture à 0%