Reprise du message précédent :

Merci chef

A toi les standards tesla  

 
Je ne comprends pas comment la voiture peut continuer à rouler quand il n'y a personne sur le siège conducteur

Il suffit d'un leurre dur le volant (vendu sur Aliexpress) et d'un léger poids sur le siège, comme un sac par exemple.

Darwin Award quand même, quand on connaît la fiabilité du FSD

Si le conducteur passe de son siège au siège passager une fois la voiture lancée autopilot en fonction je ne pense pas que la voiture s’arrête d’elle même.  
 
On peut même imaginer qu’ils aient posé un poids sur le siège conducteur si c’était bien le jeu auquel ils jouaient

Ils ont joué, ils ont perdu, NEXT
Cela s'appelle la sélection naturelle.

J’aurai pu croire ça s’ils avaient 20 ans mais ils en ont 60...
 
edit : avaient...

Ah oui 1200€ la peinture c'est déjà mieux. C'est fou Tesla ça change tout le temps.
 
Des avis sur les batteries chinoises, mieux vaut une SR+ US ou une SR+ made in China ?

T'auras pas le choix de toute façon et les deux se valent depuis les dernières MAJ

 
C'est clair , quand je voit comment l'ap se comporte moins bien qu'un jeune permis,, il faut oser  

Passage du rangers aujourd'hui pour ma TM3 :
- Poignée AR gauche un peu trop rentrée : il a amélioré la chose.
- Vibration dans le TDB : vérification d'usage mais rien de bien flagrant. J'ai préféré laissé tombé le point qui se manifestait que sur route très dégradée plutôt que de risquer encore pire en démontant trop de chose.
- Attelage qui ne se verrouille par correctement : commande d'un nouveau col de cygne. Il repasse avec le nouveau dés réceptions pour valider si ça solutionne le problème où s'il faut changer le support complet derrière le pare-chocs AR.
 
En tout cas bien pratique de ne pas avoir à se déplacer au service center pour ce genre d'intervention.
 
En discutant un peu avec lui, c'est pour les phares AR des TM3 qui prennent l'eau qu'il intervient le plus.

Il a fait comment pour la poignée AR ?

Il à démonté toute la garniture de la portière à priori.
Quelques calles sur la butée mais visiblement ils n'ont pas bcp de latitude pour les faire ressortir plus.

 
   
 
Pb identique ici sur feu AR droit, après lavage résidu d'humidité flagrante dans le bloc, selon le SC 'c'est normal' d'avoir de l'eau, ils interviennet en remplacement quand c'est de l'eau en grande quantité qui stagne
 
Bref, le ranger doit passer prochainement pour la vitre AR droite et la reprise d'une peinture sur la poritère conducteur, je vais pas le lacher sur ce point

Oui et non
Il y a encore quelques problèmes de vitesse de charge, presque entièrement résolus (et ça devrait rentrer dans l'ordre)
 
Mais surtout les LFP autorisent la charge à 100% sans aucun dommage sur la batterie (et cerise sur le gâteau, avec un nombre de cycles bien plus élevé), ce qui peut être pratique en fonction des trajets à réaliser.

On check comment déjà ça sur la sienne ?

 
En plein soleil c'est vrai qu'il est joli, mais ici en IDF on a surtout des nuages
 
Au final, osef de la couleur, faites vous plaisir  

J'ai eu un Ranger aujourd'hui aussi pour des bruits de vibrations dans le tableau de bord.
Je ne sais plus si j'ai posté la vidéo que j'avais prise ici, mais voilà le bruit que ça faisait : https://youtu.be/4mz3i1Wrb8Q
Il a ajouté une mousse qu'il a enfoncé au fond, entre le pare brise et le tableau de bord et m'a dit que 99% du temps c'est juste ça.
Si vraiment ça continue, il faudra tout changer en SC.

Sur des bagnoles où tu charges jamais à 100% bof bof

Et non les problèmes de vitesse sont résolus, les LFP chargent plus lentement au début mais tiennent une vitesse plus correcte dans le temps, alors que les autres chargent super vite au début de la charge mais s'écroulent ensuite, le temps de charge au final sont très proches

Seules les SR+ de ce trimestre viennent de Shanghai non ?
Les LR et Perfs viennent toujours des US il me semble

Elles auront quand même des LFP à priori

C'est quand même plus simple de ne pas fixer de limite, laisser brancher tranquillou au taf ou à la maison, et avoir l'autonomie max pour se brancher moins souvent ou parer à un imprévu.

Exact

La limite elle se met toute seule ça n'est absolument pas contraignant et tu peux laisser branché, c'est la voiture qui coupe la charge.

pour les feux arrière un collègue a fait intervenir un ranger, feu arrière changé, 15j après rebelotte

visiblement c'est un pb lié au "soudage" du plastique. ça peut se bricoler

https://youtu.be/HgLlj04SLrA

Il reste quand même sur les LFP la plus grand difficulté de réchauffer ces batteries au format prismatique par rapport au 21700 standard.
 
Donc bien penser à préchauffer la voiture avant de prendre la route par temps froid avec une batterie LFP.
 

 
Sur la mienne c'est vraiment sur route dégradée. Sur autoroute il n'y a rien. On verra par la suite si cela s'aggrave ou pas.

Pour moi c'est le seul point noir restant pour les LFP

Bah justement, c'est ce que je dis. Tu peux partir à 100% en usage daily sans te poser de questions sur l'impact que ça va avoir, quand il vaut mieux limiter à 80% sur les autres chimies.

Ça sert à rien 100% en usage daily et même si tu peux aller à 100 ça dégrade plus la batterie que d'aller à 80 (même si c'est moins que sur les autres chimie)

Du coup je vois pas trop l'avantage

Même la moindre dégradation, t'auras revendu avant de toute façon

Cela améliore quand même la zone de la batterie utilisable au quotidien.
Quelqu'un pour qui la SR+ pouvait être juste sur un 80-20%, cela peut devenir une solution viable.

Certes mais bon lui il prend une LR

CQFD

Oui c'est effectivement mon propos

Je pensais que c’était plutôt 90% la limite safe pour un usage daily de la batterie ? D’après le retour de Musk lui-même  

Je trouve par ailleurs, que sur la mienne (LR de février 2021), la batterie reste bien froide longtemps. J’ai quasiment jamais de frein regen Max vu que je roule sur petits parcours de villes et assez peu en ce moment.

Il roule en SR+ MIC ?

Quand j'avais fait mon essai de la LR SA idem, 25 minutes à rouler et les pointillés n'avaient pas du tout bougé.
Mais malgré tout c'était suffisant pour s'arrêter.

 
Merci !
 
Ca me rajoute une ligne sur la todo list pour elle

Et quand on définit la limite de charge, il est même indiqué "Quotidien" entre 50% et 90%, "Voyage" au-dessus de 90%.
Pour ma part je charge en quotidien à 80%, mais ma voiture est de 2019.

Pour les batteries LFP, il semble que cette limite ait en effet été levée

( déguisé )

C’est vraiment différent parce que c’est une SR+ ? Je pensais que ce 90% était un peu la limite daily sans trop de risque pour toutes les model 3 (hors modèles à nouvelles batteries) ?

La recommandation de recharge est différente pour la SR+ à batteries LFP.
Pour elle, Tesla recommande même de charger une fois par semaine à 100%. Les seuils de tension indiquant au BMS que la batterie est pleine ou vide sont apparemment plus difficile à identifier avec cette technologie.
 
Jusqu'à maintenant elles étaient plutôt rare en France avec un petit lot fin 2020. Mais à partir de ce trimestre il semble que cela va devenir la norme.

 
 Re vous ziciii