Reprise du message précédent :

Bon j'ai eu Tesla au téléphone ce matin et ma femme n'étant que "co titulaire", pas besoin qu'elle soit là ou de dérogation.
Et ouais, c'est moi le boss de la CG  

C'est quoi cette mode d'être à deux sur la cg ?

Pour nous c'est juste pour profiter du tarif d'assurance pour les salariés de ma femme
Pour ça faut qu'elle soit sur la carte grise.

 
pour éviter de te faire saisir la bagnole en cas de gros excès de vitesse , peut être la revente simplifiée pour le co titulaire en cas de décès du titulaire

 
Voilà en cas de décès

Vous pensez que c'est possible de demander à faire monter des pneus 4 saisons au lieu des pneus été avant la livraison ?

a priori ça se fait pas trop d'après ce que j'avais entendu

Tiens, l'intérieur blanc est devenu payant

Ca a toujours été le cas en faite. Dans certains pays ils n'ont même pas l'option dispo.

Il me semblait qu'en France on avait le choix sans supplément

Sans supplément c’est l’intérieur noir

non ça a toujours été payant l'intérieur blanc

Ok j'avais pas vu

J’avais lu que sous les aéro wheels, il y a des jantes sympas
 

 
Du coup j’ai fait quelques recherches pour comprendre la conséquence sur l’efficience de la voiture : perte de 3-4%. C’est vraiment pas rien.
 
2 sources différentes sont arrivées à la même conclusion  
 
https://www.caranddriver.com/news/a [...] ency-test/
 
https://www.teslarati.com/tesla-mod [...] ency-test/
 

En parlant de jantes, ma femme tenait à faire essayer la voiture à mon beau père. Et je suis bon pour refaire la peinture de celle AR droite    
 
Heureusement ce n'est que ça. J'ai eu peur de finir 2-3 fois dans une autre voiture. "Ca réagit plus vite que le C4 diesel de 110cv"
 
Plus jamais  

 
t'avais pas les aero de montées ?

Si mais ca ne protège pas le bord des jantes malheureusement
 
Un bon 1/3 du bord est rayé. Je pourrais bientôt faire un poste sur comment faire un cache misère à moindre frais

Ah
 
ben fais payer le beau père

Je vais charger à 100% avant de faire le chemin du retour sans arrière pensée

ça fait pas cher payé la jante

Fallait pas lui piquer sa fille

Ça fait cher payé la jante

 
Voilà, il y en a des tonnes en occasions, mais qui coutent le prix des neuves
 
Du coup dire que la voiture ne décote pas okay, mais si elle est inrevendable d’occase à cause des milliers qui sont en vente, je ne comprend pas trop
 
Et puis difficile de situer le bonus écologique dedans, si certains essayent de revendre à profit ou non

C'est pas la quantité sur le marché. C'est qu'une TM3 ca s'achetait neuve $70k il y a 2 ans et qu'avec la baisse des prix, c'est $50k aujourd'hui.

Oct 2018 au moment du modele 3
 
https://www.msn.com/en-us/autos/aut [...] ar-BBOzVFX
 

 
Sachant que tu avais $7k du gouvernement fédéral et probablement un peu de CA par exemple.
 
Une TM3 neuve aujourd'hui, c'est $29k, 40% moins cher à l'achat 3 ans plus tard. Dur de rattraper ça rien qu’avec la décote.
 
Par contre je doute qu’une TM3 neuve soit 40% moins chère dans 3 ans.

En fait c'est le site de Tesla qui est trompeur j'ai l'impression

Je me positionne en acheteur Lambda
- Je regarde vite fait les annonces, je trouve une Model 3 Long Range de 2018 avec 42K miles, pour $36480
- Je me fabrique ma Model 3 Long Range neuve sur le site de Tesla avec exactement les même options, j'obtiens un prix de $39190

Du coup en temps qu'acheteur lambda je me dis "Mais à quoi bon prendre de l'occase si c'est seulement $3000 de plus pour une neuve ? Il faudrait être sot pour acheter de l'occase."

Mais c'est le prix du "Potentiel savings", qui inclus une économie d'essence théorique de $4300.
Dans tous les cas une différence de $7300 n'est pas forcément énorme pour une voiture à $40k, sans compter les nouvelles aides du gouvernement qui devraient arriver.

Je reste perplexe sur le marché de l'occasion du coup.

Tu as raison    
 
Je me disais bien que $29k, c’était plus bas que ce dont je me souvenais. C’est donc $37k. Ça fait toujours une voiture neuve qui se vend plus de 20% moins chère qu’il y a 3 ans. Dans les faits, les gens ont payés $40k il y a 3 ans je pense grâce au programme fédéral. J’ai oublié quand cela s’est arrêté pour Tesla.
 
Ça rend toujours le marché de l’occasion difficile à mon avis. J’aimerais pas avoir à revendre une TM3.
 
Et rien que dans mon cas, je vais l’avoir en partie dans le cul si Tesla ne remonte pas les prix quand l’état fédéral va refiler des crédits aux acheteurs.
 
Et tout ça, ce n’est qu’en regardant d’un point de vue comptable. Il y a eu plusieurs évolutions qui rendent les nouveaux modèles plus intéressants (pompe à chaleur, intérieur avec chargeur sans fil, AWD pour les LR)

ici les gens revendent à l'étranger a priori (le Danemark est un marché intéressant pour un vendeur FR), puisque les prix ne sont pas les mêmes partout en EU et les subventions varient selon les pays et les régions
 
quand je vois que certains ont réussi à vendre très récemment (en janvier) des TM3 de 2 ans à plus de 30 k€, je me dis que c'est pas nécessairement si compliqué, dans l'immédiat en tout cas

Comparaison des stats Aller/retour sur un Ile de France <=> Bouche du Rhône.
 

• A l'aller :

Pas mal de régulation de vitesse à partir de Macon et la température était vraiment super bonne.
Obliger de faire un détour à l'approche de l'IDF tellement c'était le bordel donc 50km de plus sur ce trajet que sur l'itinéraire habituelle.
 

• Au retour :

Tout à bien rouler. Par contre départ avec une température de -6°C et température qui est resté basse sur la première moitié du trajet.
La voiture à commencer à faire pre-chauffer la batterie 40min avant l'arrivée au premier supercharger. Donc elle a bien sur-consommé    
Après une fois la batterie chaude c'est quand même très similaire au trajet aller.
 
En tout cas cela se fait très bien une grande distance même quand il caille    
 
 
Mais sinon :

• Elle ne charge pas encore super vite nos LR en batterie LG. Vivement que Tesla nous en donne toute la puissance pour réduire les durer de charge !

C'est en SuC V2 mais le 140kw n'est pas tenu bien longtemps (25%=. Les anciennes version avaient l'air d'être capable de le tenir jusqu'à 50% : https://support.fastned.nl/hc/artic [...] Model3.png

• Elle m'a encore fait le coup de couper toute la visualisation du trafic et donc impossible de réactiver le régulateur et l'AP après ça. C'est assez variable. Elle a tenu 1h puis quasi 3h ... mais c'est quand même emmerdant. C'est vraiment plus fatiguant de conduire sans ces aides.

Pour le faire repartir obliger de s'arrêter pour être en park et depuis l'onglet entretien il faut "réinitialiser" la calibration des caméras extérieur.
J'ai rajouté par principe ce bug dans la todo list du ranger qui doit passer chez moi la semaine prochaine.
J'avais aussi une MAJ qui m'attendait une fois à la maison. Avec un peu de chance le bugfix en fait parti  

Top !
Merci pour ce retour ma foi très complet
Comment t'as sorti tous ces graph ?

C’est Teslamate : https://github.com/adriankumpf/teslamate

Merci pour le CR    
Tiens nous au courant de l’AP. C’est chiant si ça se désactive tout le temps  

Devoir s'arrêter 3 fois pour recharger, c'est quand même bien relou non ?

oh la belle flemme de déployer tout ça
 
Dommage c'est propre  

vu la distance parcourue, j'aurais fait au moins 2 arrêts en thermique perso, donc bof

J'ai fait ce trajet plusieurs fois, et je me suis arrêté qu'une fois, en roulant à l'E85 en plus.
 
Et le problème c'est aussi la durée des arrêts.

C'est quand même très vite déployé vu que c'est une image Docker

oui, enfin la flemme de monter un Docker pour ça

je ne parle pas d'essence, après t'as le droit d'être un danger public qui ne fait pas assez de pause hein

 
On doit pouvoir le faire d’une traite avec un mazout
 
Mais avec des gamins je faisais toujours 2 arrêts mini.
 
La ca en fait un 3ème effectivement et comme la charge est bridée ça dur plus longtemps que cela ne le devrait.  
 
En partant à 100% de batterie et avec des températures plus clémentes on doit pas être loin de pouvoir le faire en 2 arrêts.

Pourquoi la charge est bridée ?