Reprise du message précédent :

A peine quelque jours de mise à disposition et ça a déjà sauvé la vie d'un cycliste belge    
 
Vous mettez ça en positif ou en négatif après  

Pour la recharge je crois que la standard encaisse moins de puissance non ?
Les deux 4WD sont en 250kw

Oui : j'étais sur mini tout le weekend, je n'ai vu ce réglage que trop tard  

Septembre d'après le site de tesla.
Y a 0 stock en tmy
J'espère qu'elle n'aura pas le chiffre 69 sur la plaque

Pour le coup dans la mienne, AUTO en MIN ça souffle déjà pas mal vers soi et fort, j'aime pas trop (j'ai réorienté les buses vers le haut/extérieur mais du coup c'est moins efficace).
 
J'aime bien que ça souffle dans les pieds et dans le pare-brise, mais dans ce cas, pas de mode AUTO faut tout faire en manuel     (mais c'est pas spécifique à Tesla à priori, dans ma Leon c'était pareil, si on veut que ça souffle de partout, faut être en manuel, sinon le AUTO c’est tout à fond dans la tronche).

La ventilation oscillante c'est la vie.
Un coup de frais dans la tronche à chaque changement de direction.
 
Par contre j'aimerai bien que ca n'oscille pas QUE sur un plan horizontal, j'aimerai bien qu'il fasse des 8 pour pouvoir aller chercher le dessus des cuisses et brasser un peu d'air frais au dessus de la tête.
 
Mais un pantalon léger (pour profiter à fond de la ventilation sous les cuisses) + ventilation oscillante c'est vraiment bien.

Allez zou, je me teste ça pour voir    

 
Toutes les grosses batteries encaissent 250kw ~15%, mais c'est une piste de ski, elles ne tiennent qu'une poignée de secondes.
 
La version prop Std, ne prend que 180kw mais paradoxalement le temps de charge (10-80) sera plus court, car la batterie est plus petite et que la courbe de charge tombe un peu moins vite.
 
Au final la puissance max, c'est un élément de communication qui laisse croire au néophyte que c'est un élément de comparaison pertinent. Dans la réalité, c'est un indicateur mais ce n'est pas suffisant pour en déduire si le temps de recharge est long.

Commande du 07/04 ici:
Toujours indiqué mai/juin
Toujours no news
Toujours pas l'estimation de ma reprise  
 

Si tu n'as pas eu de VIN je dirais que c'est mal engagé pour juin  

 
Il reste 15 jours, c'est large  

rien sur Boring

 
C'est parceque tu as utilisation singulière (recharge only sur SUC). Lors d'un voyage, après deux à trois heures de routes, tu es bien heureux d'attendre 20min. Ca passe assez vite. Mais dans ta situation, je peux comprendre que ça paraisse long.
 
Grossièrement en 400v en référentiel :
 
25 min Excellent (souvent les batteries LFP)
30 min Bon
35 min Moyen
40 min Pas terrible
45 min Mauvais

 
Pareil pour un achat immobilier du coup
 
"Selon les dernières données de l’INSEE et de la Banque de France (2025), les Français mettent en moyenne 240 € de côté chaque mois"
ça représente combien d'année pour sa Juniperf ? Pas déconnant qu'il y ait un service différent de l'achat d'une cafetière chez Darty. Et encore, tu es bien mieux accueilli chez Darty.

rftm
 

voila
 
Après ça dépend, j'imagine, du mode de décélération choisi, perso je suis en confort car j'aime conduire comme un con et freiner au dernier moment. On voit clairement la jauge de regen s'agrandir quand on touche aux freins, et l'on entend quand les disques sont physiquement pincés
 

Quand je veux ralentir. Je ne suis pas ultra fan de la conduite à un pied.  

 
Je suis encore en phase de transition  
Mais pour choper le tarif le plus bas il faudra que j'aille charger souvent sans avoir roulé avant donc ce sera long et encore plus cet hiver  

 
 
tu préchaufferas su ta place de parking en jouant aux jeux d'arcade  avant d'aller au suc  

Tiens, d'ailleurs la reprise, des idées ici ?
 
Ils vont reprendre ma charrette 12 k après avoir déduit de l'apport sur le prix de reprise.
 
Le jour J, je barre la CG et je remplis le CERFA et ils fournissent un papier avec le montant dû ? Ou je dois faire confiance à l'application et me baser là-dessus en attendant que le back office inexistant daigne traiter ma demande lorsque un préposé tombera sur mon dossier ?
 
Je sens que ce volet va être un joyeux bordel sans fin :s

 
On a une option ventilation oscillante?

 
Perso le jour j
La fille de llaccueii m'a tendu le cerfa à signer et on a barré la cg  
Ça a pris 30 secondes  

 
Sur Juniper, oui. Highland je ne sais. Mais sur les legacy, non.
Et c'est effectivement top.

 
En ayant la marque de voiture qui gère ça le mieux, c'est vraiment dommage.

 
 
sur juniper oui

Ouaip, icônes en bas à gauche de l'écran de ventilation.
 
J’ai tenté ce midi, au final j'ai laissé la ventilation à 75% vers le haut, dès que c'est plus bas ça balance du froid direct sur la zone du cou, j'ai la trouille de chopper la crève (peut-être à tort) .

 
Sans tenir compte du nombre de km rechargés, ça ne veut pas dire grand chose.
Typiquement sur les Tesla actuelle, une Juniper "standard" LFP fait le 10-80% en 20 minutes tandis qu'en 20 minutes une Premium LR RWD fait le 10-60%. Mais dans ce temps là, elles rechargent autant de km d'autoroute en gros.  

 
J'ai aucun doute, par contre dans mon cas ils me sont redevables de 12,5k et en l'espèce, j'aimerais bien savoir les modalités. Ils te donnent une facture où ils reconnaissent la créance ?
 
Je lis des choses pas possibles, du genre, 1 mois pour récupérer les fonds, des appels interminables avec leur back-office éclaté au sol, des oublis de traitement, etc.

Personnellement, toujours en FULL AUTO, réglage MIN (de toute façon, la voiture mets plus fort que MIN au moment du refroidissement ou réchauffage initial si nécessaire).
Pour la répartition, j'écarte de moi au maximum de part et d'autre (dire "j'ai trop d'air" à la voiture).
Et mode oscillant quand il fait chaud pour voir besoin finalement de mettre moins froid mais avoir le même bénéfice au niveau confort (de mon point de vue).

Bon, et volant + siège en Auto aussi.

J'arrive à affronter sans problème la Bretagne comme ça Bon, tout le reste aussi !

ça a quand même un intérêt, normalement une batterie plus grosse permet une puissance de charge plus conséquente. Donc tu devrais faire ton 20-80% ou autre référence dans la même fourchette de temps. Si tu achètes un modèle avec une plus grande batterie qu'un autre mais une puissance et courbe de charge iso, tu perds en partie l'intérêt d'avoir une grande batterie vu que les arrêts seront plus long pour pouvoir profiter de ta plus grande autonomie.
Pour moi une Juniper standard qui fait le 10-80% en 20 minutes, le même modèle en Long Range devrait également faire le 10%-80% en 20 minutes.

Ce n'était pas un critère d'achat je suis satisfait de mon expérience de conduite, avec ma pedale de frein à l'ancienne.

Franchement à Rennes ils étaient plutot dans ce mood et mes autres achats de véhicules neufs, t'avais le champ dans le coffre et un petit peu d'émotion

 
Il s'entendait sur un 10-80 classique.
 
En l'occurrence dans le fil du post c'était pour répondre à Niku ; Sur sa perception du temps d'attente qui lui paraissait important (20 min VS 3 min pour un plein de carburant), pas le nombre de KM qu'il va pouvoir ensuite parcourir.  
 
Même si ton exemple est véridique (je suis passé d'une SR+ à une Juniper LR, je le constate très bien). Cela induit d'avoir l'efficience du véhicule en question et la taille de la batterie, on pourrait ajouter le risque de rapidgate. D'où les 1000km challenge par Bjorn.  

 
Oui mais teste quand même. Au pire, tu seras plus détendu et tu consommeras moins.

 
Ah bin pas pour moi alors
 
J'vais pas changer ma bétaillère pour ça

Dites, ma batterie est à 20% avec un véhicule en stationnement depuis hier, le mode basse consommation s'est activé :
- je peux définir qu'il s'active plutôt à 10% ?
Pas trouvé sur l'appli...
- le sentinelle est désactivé mais quid de l'alarme normale ?

Merci  

Pour le mode basse consommation ça se règle depuis la voiture Et tu ne pourras pas définir en dessous de 10%.

Merci !
C'est un peu chiant la répartition des paramètres : tantôt dans la voiture, tantôt sur l'appli...
Hier j'ai eu un câble de charge qui était coincé, après avoir cherché pendant 5 min sur l'écran de la voiture j'ai réussi à le faire via l'appli.
PI : j'ai voulu tester la recharge en temps masqué sur du 11kw pendant que je faisais une visite, sauf qu'ils avaient désactivé la borne sans l'annoncer  
Comme j'avais déjà tout branché la voiture indiquait un problème de charge mais même déverrouillée elle ne voulait pas renoncer  

J'ai pas besoin d'être plus détendu
Ma conso va bien je suis sous la valeur nominale.

Certains ont tenté les barres de toit moins chere que celle de Tesla (qui sont incroyablement hors de prix il faut l'avouer) ?

Et un pare-soleil de toit coulissant (comme celui vendu par Tesla directement en Chine) vous avez ça ?  

@niku : tu lances la clim à distance avant de rentrer dans ta voiture ?
J'ai installé un pare-soleil, c'est un peu mieux, mais c'est pas miraculeux non plus.

La clim est effectivement naze, et le fait qu'on puisse pas désactiver le côté passager est aussi naze.

Et les suspensions sont nazes.

Et Grok est naze.

Et le GPS est souvent naze aussi (te fait prendre des détours bizarres par des mini chemins pour gratter quoi, 5s ?)

À part ça, le reste me convient