Reprise du message précédent :

 
Je verrais plutôt:
- aller avec ta voiture à l'aéroport
- la voiture dépose tes bagages (voire les sièges auto)
- à la descente de l'avion, une Tesla similare récupère tes bagages et t'attend à la sortie de l'avion

Mais du coup on peut pas laisser les deux enfants en bas âge à la charge de la Tesla et de son IA qui prédit les arrêts pipi avant de les voir pour voyager tranquille en avion

Ou plutôt :
- aller avec ta voiture à l’aeroport, prendre un avion directement Budapest
- prendre tes bagages avec toi  
- ta voiture passe prendre ta femme et tes enfants et les dépose à mimizan en pensant t’y retrouver
- tu payes un Uber à tatiana pour qu’elle te retrouve à l’hôtel
 

 
huhu j'avoue que c'est bien plus malin

Je part faire un paris-toulouse dimanche en tesla
un arrêt bouffe prévu a Châteauroux qui nous conduira certainement a un plein complet, puis un autre arrêt de 10 min a brive pour arrivée avec une batterie a 30%.
 
une fois arrivé a toulouse, pour les 4 jours que j' y passe y' a un suc a 5 min de ma destination sur place.
 
J' ai hate, sincèrement s' arreter aux suc est un truc plaisant, on se surprend a se dire " oh bordel c' est déja pret ?"  les craintes que vous exprimez je les avaient et maintenant que j' ai la tesla, j' ai juste une envie : faire de longs trajets avec et c' est pas une blague.
 
 
on a meme pas le temps d' aller se faire un restau maintenant avec les suc, et ce sera pire avec la maj 145kw

 
ah yes, j'attends le CR avec plaisir !

C'est le CR d'un collègue qui a fait Belgique - station de ski d'altitude dans les Alpes avec sa S première génération d'occas (propulsion 75kW je crois) avec enfants, bagages et coffre de toit qui m'a définitivement convaincu. Je me souviens qu'il avait quand même fait une petite charge, non prévue/conseillée par la voiture, avant l'ascension (poids, D+, température basse, ...) et il est arrivé à destination avec ce que l'ODB avait prévu au début + ce qu'il avait chargé  ...

C'est bizarre tu ne le fais pas d'une traite à 320 km/h  
C'est la S ou la 3 ?
Ton commentaire rejoint ceux des US qui font plus de km depuis qu'ils ont une Tesla.

Attends que les 250kW commencent à se déployer, t’auras même plus le temps de pisser
 
D’ailleurs je pense que Tesla en profitera pour mettre en place un système où ils te font un prix plus intéressant si tu stoppes la charge à 80% (de manière dynamique, promo temporaire le 15 août quand y’a la queue pour charger), et si tu acceptes le mec derrière toi reçois une notification comme quoi il peut débrancher ta caisse (qui ira se garer ailleurs de manière autonome) et se brancher à la place.
 
Ça a trop de sens économiquement et niveau du confort utilisateur (pouvoir facturer plus de charges et diminuer les temps d’attente) pour que ça ne se fasse pas si ça commence à bouchonner aux SC

Spécial Kronick:

Top Gear magazine, Tesla Model 3 vs BMW M3 sur circuit.

La Tesla gagne bien sûr, pilote identique (-2s sur des tours de 85s) en étant un peu moins chère.
Ils ne sont vraiment pas pro Tesla, mais ils semblent l'avoir préférée.

Pas l'article complet (faut acheter le magazine) mais un petit extrait ici:

https://cleantechnica.com/2019/04/2 [...] ace-track/

Ils sortiront une vidéo YouTube bientôt.

C'est de la sorcellerie

Le fait que la culasse de la M3 ait survécu au test ? Clairement.

c'était inéluctable que les électriques finissent par etre meilleures que leur pendant thermique. La 3 performance poussette sans conteste de bien meilleures reprises, sur un petit circuit comme ça où les vitesses sont basses, je suis pas étonné quelle colle une grosse prune à une M3.

 
Si c'etait si puissant, on se demande pourquoi la promesse de Must d'avoir un Los Angeles - NY sans intervention pour decembre 2017 n'a toujours pas ete respectee. Alors il sauve les meubles en faisant 10 km autour de leur bureau, mais encore une fois ce genre de comm', c'est survendre leur avancements par un facteur 10.

Cas typique : Pikes Peak où les thermiques sont à la peine avec la prise d'altitude. L'electrique est au dessus car pas ce type de contraintes.
 
A voir sur d'autres circuits mais en effet l'électrique prendra sûrement le dessus sur les thermiques même en compétition. Faudra juste compter le poids des enceintes pour balancer un son de thermique et pas décevoir les spectateurs

Faudra juste engager un DJ, stou    
       

Vu le bruit des véhicules de compétition moderne, ce sera pas une grande perte, loin s'en faut.

 
Ce serait moins drôle si c' était pas un truc que seul les bagnoles thermiques font a l' heure actuelle
 
sinon avec plaisir pour le CR d' autant que j' apprend que la maj 145 KW est en cours !!!! je vais la connecter au wifi ce soir je l' aurais peut etre pour dimanche   .
 
pour info j' ai une M3 P
 

La MAJ théoriquement permet de monter à 250kW sur les SC v3. Pourras tu à l’occasion tester si tu peux monter à 175kW sur ionity ?

Ah oui sur ionity ça serait intéressant !
Il y en a un actif sur ton trajet (c'est le seul lol) à l'aire de Boismandé Ouest sur l'A20 avant Limoges.
Profites c'est promo à 8€ quelque soit les kWh

Je pense que pour l'instant Tesla bride en logiciel sur les CCS hors SC à 150 kW max (histoire d'éviter trop de pub en attendant leur v3 ?)

Je viens de voir une vidéo de Bjorn sur le sujet, ça bloque à 120 kW comme par hasard....

8€ c’ est 8€ plus chere que sur le suc les gars

C'est pas loin de chez moi

Bah oui, j'ai un fils de 2 ans il supporte 750km avec une pause de 30 minutes Faut juste savoir les elever et savoir conduire

Björk ? Lien ? c’est après la maj ?

Tu as pas une Model 3 ? C’est pas gratuit les SC pour les M3, si ?

200, mais faut avoir un 20d et une Autobahn libre

 
Gratuit 6 mois

https://youtu.be/yKMRL1aaNdY

Si tu as une Model 3 tu sais ce qu'il te reste à faire

 
Au moins les opinions changent    
 
En Septembre dernier c'était pas la même    
 
 

Drap. En attendant dans quelques années qu’il y ait des M3 d’occasion pour rentrer dans mon budget   ...

Kronick et ses voitures de kéké, toujours besoin de les mettre en avant

Ça date du 14/04, si la mise à jour est déployée seulement maintenant ça se tente non ?

La SEC et Musk vont probablement signer un accord. Donc ils ont pas trop apprécié que Musk continue à Twitter sans rien faire vérifier.
 
A présent il ne pourra plus rien communiquer à moins que ça ait été déjà fait par Tesla via les canaux officiels. Donc adieu les chiffres de production ou les annonces de nouveaux produits via simple tweet.
 
Le mec à la tête dure.

Autre truc interessant annonce dans le Q1 Earnings aussi:

 
Avec l'AutoPilot, si moins d'accidents, alors c'est clair que l'assurance auto se doit de devenir moins cher

Le truc, c'est que tu n'utilises pas toujours l'autopilot, et que la voiture connectée peut enregistrer ta façon de conduire.

Tesla pourrait donc savoir si tu conduis comme un boulet (et te proposer un tarif élevé ou te laisser t'assurer ailleurs) ou te trouver prudent et savoir que tu es moins à risque (avantage stratégique sur les assureurs classiques).

Mon opinion sur les performances en ligne droite est le même, les S P100D sont toujours aussi mauvaises au dessus de 160-170, idem pour les Model 3 P. Mais je veux bien reconnaître que sur les 50-150 et 0-100 ça met tout le monde d'accord. Et on est encore aux prémices de l'électrique, même si c'est une technologie ancienne, son développement avec de gros moyens est encore récent. Le poids des batteries va jouer un grand rôle pour les versions sportives. Le comportement sur circuit sera bien meilleur une fois qu'elles seront plus légères. Faut pas oublier que même avec un centre de gravité bas, ça fatigue les pneus et ça donne une forte inertie ( pas agréable du tout ). J'ai pas pu conduire la model 3 P sur circuit et je sais pas si ça viendra, mais la S P100D n'avait rien de sportif dans la conduite par exemple, et j'ai pas trouvé la M3P folle quand je l'ai essayé. Je pense que le comportement est biaisé à cause du poids des batteries. J'ai aucun doutes sur l'avenir, mais je me réserve le droit de mettre en doute certains communiqués ; ce qui ne n'empêche en rien de reconnaître certaines qualités de l'auto.

On met en doute la parole, j'explique mon cas. Si ça te plaît pas, va tardauder ta régulière ou molette, mais me casse pas les couilles  

 
C'est pas que c'est biaisé, mais comme disait Colin Chapman, "Light is Right"
 
C'est surtout le rapport poids/puissance qui est important, et sur circuit moins de poids = moins de sollicitations des trains roulants et des pneus = plus d'agilité.
 
Les BMW M3/M4 au passage, sont loin d'etre des poids plumes.
 
Je ne pense pas qu'aujourd'hui une grande berline électrique soit pertinente sur circuit ou à haute vitesse, ce n'est pas fait pour ça. A voir dans l'avenir si les constructeurs développeront des "vraies" versions sportives électriques, pas forcément avec débauche de puissance, mais surtout plus légères.

Clairement c'est un facteur à prendre en compte. Après faut voir ce qu'on souhaite, une M3P qui serait plus légère qu'une F80/F82 ce serait dommageable pour le confort je pense. Les F8X chez BMW son lourdes, mais on peut difficilement faire moins si on souhaite tout le "confort" dont elles sont affublés. J'ai vendu ma Lotus pour ça, aucun plaisir à la prendre entre deux sorties circuit. Le tout c'est de trouver un compromis. Des batteries plus légères ce sera amplement suffisant pour donner à la M3P plus d'agilité et de vélocité par la même occasion. Une version uniquement propulsion serait pas de trop également.

 
sur une electrique, vu le poids limite d’un moteur, se passer de 4rm me semble moins utile
et si c’est juste une histoire de comportement plus joueur, une simple config et le moteur avant devient inerte
 
ah, la regen se fait bien mieux sur le train avant

Bah il utilise son multi du compte Tesla officiel pour twitter ces infos, puis il switch sur son compte perso et retweet ce qu'il vient de poster sur Tesla.
Problem solved.