Reprise du message précédent :

Non, hormis l'aspect propulsion qui se gère.
Tu n'as retenu que celles là.

Non promis j’ai vu que celle là  
 
On a eu de belles frayeurs en Mercedes avec 4 pneus 4 saisons donc c’était pas évident pour personne

Ca demande de conduire différemment comme énoncé précédemment, quand on a pas le reflexe d'enlever le pied doucement de l'accélérateur, ça fait comme si on freinait beaucoup.
 
Ensuite, si ya pas le slip start, une fois coincé, ça doit être difficile de repartir aussi.  
 
Enfin, ya 300cv sur une Tesla, certes avec un ESP castrateur mais quand même. Les mecs ont appris à rouler avec des R19, et ils ont conduit sous la neige 2 fois dans leur vie, et là ils essayent de s'en sortir avec une Tesla (probablement en pneus été) en roulant pareil et sans avoir essayé de tester la voiture au moment de partir autour du pâté de maison pour voir comment ça allait réagir à faible allure déjà, forcément ça fait des chocapics.

J'ai fait 80 bornes hier avec une TM3 AWD et pneus 4 saisons sous une bonne couche de neige et de gros flocons qui tombaient, absolument aucun souci même pour doubler les voitures à 50 sur une 2x2 voies.

Par chez moi hier j'ai vu passer cette publication    : https://www.facebook.com/share/19t6bZ2QVN/

Vu mon périple en serrant bien les fesses à certains endroits hier ça m'a confirmé que la Y c'est lourd et pas agile sur la neige (en pneus été certes).

En montant en station jamais eu de soucis avec la Y dual motor et des pneus neige neufs, mais à la descente je ne suis pas super serein.

 
Ca y est c'est bon
Fallait juste que j'active le NFC sur mon tél...  

La "facilité" c'est voiture légère, traction  et pneus étroits si on se fait surprendre. Autant dire qu'avec la disparition des petits modèles pas chers, on s'est éloignés de ça.
Je rejoins un commentaire plus haut: idéalement on prend du temps pour tester son véhicule dans ces conditions inhabituelles.
Après les moments compliqués, ça va être les pentes si on a un véhicule lourd et propulsion...

 
Tu as tout dit dans « pneus été »… pourquoi vouloir rouler dans la neige avec une voiture de 2 tonnes en pneus été ?

 
On l' a déjà dit, perso, je suis toujours en pneu été, car j'en ai besoin au maximum pour 2 ou 3 semaines par an.

Alors parce que je devais aller d'un point A à un point B  

Que la météo n'annoncait pas de neige la veille mais du grand soleil (ce qui a été le cas par la suite d'ailleurs) et que j'ai une voiture de 2 tonnes montée en pneu été.

Et que je n'ai ni le matos, ni les compétences de changer mes pneus en 10min (même en 1h d'ailleurs) un samedi matin chez moi.

 
Donc mets de bons pneus qui vont bien pour toute l’année….

 
On a déjà dit je crois aussi que des pneus hiver ou 4 saisons ce ne sont pas des pneus « neige » qui ne servent que quand il neige… ce n’est pas ça le critère.
 
Avec de bons 4s, tu es tranquille tout le temps. Perso après 3000 km, je trouve les CC3S vraiment épatants même si ils n’ont pas vu la neige (mais quand même 400 km d’autoroute par températures négatives à doubler les saleuses).

+1 les 4 saisons c'est un gain en securite incroyable. Au delà de conduire sous la neige, un pneu été sous les 10°c commence déjà a perdre en performance. Alors que le 4S lui restera tres bon en été.

J'y pense mais là ils sont neufs les miens, j'avais pas prévu le changement.

J'avais dans l'idée que des 4s ça s'use plus vite aussi  

Déjà demain je vais rester en TT ils annoncent de la neige encore  

Elle m’en a fait une belle ce midi la voiture, sur une départementale, un gros « tar snake » avec soleil en contre jour, la voiture a cru que c’était la ligne qui délimite la chaussée du fossé, elle m’a fait l’alerte franchissement de ligne et a donné un bon coup de volant à gauche, j’ai dû avoir un bout de la voiture sur la voie de gauche, ça surprend

 
Oui, mais quand il fait 11 mois sur 12 plus de 7 ° dans ta région, tu te fais pas chier à mettre des pneus hiver ou des 4 saisons. Surtout que cela surconsomme.
 
Et la grosse différence est  avec la neige et le gel, mais la dernière fois qu'il a neiger et cela a tenu plusieurs jours, doit remonter à plus de 15 ans..
 
surtout en bretagne .. tu sais bien que c'est rare.
 
la semaine prochaine, les températures remontent avec des minimums à 5°C, on va avoir en journée des 10-12 °C

Justement, j'aimerais bien des vrais comparo sur l'inversion des courbes.
Quand j'avais regardé, les étés étaient quand même bien meilleures donc même si le pneu été se dégrade sous 6 degrés... À 10 degrés, à 0 degrés, à 35 degrés, j'aimerais bien avoir les écarts.
 
Et ça impossible à avoir.

Voilà, prix de la tranquillité, on ne s'en occupe plus du tout. Jusque récemment sur mes autres véhicules j'avais 1 train été et 1 train hiver, et là je suis passé en 4s, tranquille même avec mon ancienne RWD. Dans la région de mon épouse ils ont tendance à laisser les petites routes enneigées, idem dans les contreforts alpins.
 

 
Alors c'est à partir de 7°C et non 10°C généralement.
 
Et quand il fait chaud, le pneu été est bien meilleur que le 4 saison, on parle de 5% à 30 % de freinage en plus , selon le pneu, avec une moyenne autour des 20%
 
Usure est en générale plus prononcée sur les 4S.
 
Et puis bon, il y a la qualité du pneu  
 
moi je roule en michelin primacy      
 
une étude comparative:
https://www-tyrereviews-com.transla [...] r_pto=wapp
 
 

 
Version traduite :
 

 
Accélération forte donc c’est d’autant plus important d’avoir des pneus neiges avec une tesla.
Mais une fois montés pneus neiges c’est vraiment ultra stable
 
Avec Le slip start désactivé par contre la voiture peut très vite refuser d’accélérer ( le système est ultra sensible )  
Je me suis retrouvé bloqué comme ça devant chez moi avec une toute petite couche de neige.
Le voisin qui a une tesla me dit direct t’a essayé le slip start ?  
Hop aucun problème ensuite pour rentrer chez moi

Bonjour,
Je regardais si ça valait le coup de changer mon assurance actuelle de AXA Coquisart, souscrite aux conseils du topic suite à l’achat de ma modèle 3 en Décembre 2022,  
Tous risques Essentielle bonus/malus 0,72
1145€ l’année
 
Vous pensez que je pourrai avoir mieux autre part ?
J’ai fait une simulation chez Direct Assurance et cela m’a l’air plus chère.
Tous risques Maxi à 1692€ l’année avec Assistance 0km.

Pour ceux dans des régions très peu impactées par la neige/froid, pourquoi ne pas avoir des chaussettes en dépannage? C'est non fonctionnel comme les chaines sur les Tesla?  
 
Rentré le soir du réveillon de Noël sur une route avec un manteau blanc et aucun souci, la voiture n'a jamais bougé (mais effectivement en pneu hiver vu mon utilisation en hiver en région AURA...)

 
C’est ce qu j’ai depuis 5 ans, jamais utilisé  

J'en ai une paire dans les rangements latéraux dans le coffre, si jamais j'avais besoin de me dépanner sur la tournée.

Ici (à Rouen), il neige relativement peu. Mais par contre quand il neige c'est un peu par surprise au niveau de la quantité.

Sur la 308, puis la Prius (jamais avec la Zoe, vu que j'avais la Prius en pneu hiver à la maison en cas de nécessité) j'ai eu 4 pneus hiver tous les hivers sur les 2.
Puis sur la Prius j'ai décidé de tenter les pneus 4 saisons et je n'ai pas été hyper convaincu sur la partie hiver (des CrossClimate Michelin, je ne sais plus quelle version c'était). Si montage au début de l'hiver ca va, ils sont satisfaisants sur l'hiver qui suit et tu les ruines ensuite sur la saison d'été suivante. Par contre ce n'est pas aussi bien en hiver et sur la neige que les vrais pneus hiver, et surtout, un deuxième hiver sur le même train de pneus ca le fait largement moins bien (parce que j'ai fait moins de kilomètre ensuite, car j'ai déménagé sur mon terrain de tournée, j'ai pu faire 2 hivers et 1 été par train de pneus). Ils sont largement moins efficaces par temps froid que la première année et le deuxième hiver, les capacités sur la neige sont largement dégradées.

J'ai fait monter des Hankook 4 saisons en remplacement et j'ai eu le même phénomène.

Du coup la Tesla restera en pneus été, avec chaussettes en dépannage sur le train arrière.

2500 Km en Islande avec ma AWD et des pneus mixtes en février/mars, avec des conditions bien pire qu'en France et ça se fait très bien.
Pas eu besoin de sortir les chaines sur les 2000 Km de neige
 
En RWD ça aurait été une autre paire de manches.

Perso, je vais mettre sur lbc (ou si qqn intéressé ici   ) mes ContiSportContact 7 de 6000 km à vil prix que ça ne traine pas de mois dans le garage.
J’ai eu des 4s de plusieurs marques différentes (des Michelins pas tops finalement CC et CC+ des mieux CC SUV & CC2 à Vredestein, Nokian, …) depuis plusieurs 100000aines de milliers de km et l’évolution est quand même épatante. Mes nouveaux CC3S : Waou.

Pour l’usure, Mouais, ça dépend de la conduite comme toujours.

 
La différence est aussi sous la pluie. Là, ton discours dit que tu peux rouler avec une voiture sans frein car 11 mois sur 12 en montée uniquement, ça le fait.

 
Au dessus de 15-17 degrés, un pneu été est meilleur.
 
Uniquement quand tu arrives en dessous de 7-8 degrés que le 4 saisons  devient bien meilleur que l’été. Avec 12 degrzs, c’est kif-kif
 
Et ta comparaison est fausse, car cela freine, mais moins bien quand les températures sont moins bonnes.
 
Donc si on reprend, il y a plus de mois où tu as une distance de freinage bien plus grande avec les 4s que avec des été.
Et tu peux reprendre mon message avec les essais ou le primacy 5 est meilleur sur sol mouillé, sur plus de 12 degrés.
 
 

En 4 saisons j'aurais peur de l'hiver avec une monte pas usée, mais déjà bien attaquée. Par ici j'ai un usage plus soutenu du pneu hiver que d'autres aussi...
Cet aprem j'étais en montagne, testé pour la première fois le mode "piste". Je reste sur mon impression première, ça monte plutôt bien la Tesla (50 km/h) mais c'est moins évident à la descente (30 km/h...).
La tenue de trajectoire n'est pas mauvaise.
 
Les argumentaires à base de "3x par an" me semblent légers en général (sur ce sujet comme sur d'autres). Ou tu en as besoin, vraiment besoin, même si c'est une seule fois. Ou tu n'en as pas besoin, tu peux te débrouiller.
L’occurrence a peu à voir dans la décision si on parle d'un vrai besoin.
 

Bretagne et région Parisienne, chaussettes si autorisé par le constructeur. C'est juste une mesure au cas où, car même lors de la catastrophe des 5cm de neige d'il y. quelques années, c'était possible de rouler si on connaît et applique des règles basiques. J'avais constaté que la majorité des blocages du réseau secondaire étaient liés à des conducteurs qui ne connaissent pas les règles de base. Rouler très  doucement, accélérer très doucement et si le véhicule le permet démarrer en seconde, laisser le véhicule ralentir et poser doucement le pied sur le frein. Comme on roule très doucement même si on est surpris par une plaque de verglas un trotoir ne va pas poser de problème et au pire ce sera un peu de tôle si c'est totalement inévitable.
 
On parle de ça car on a eu un événement exceptionnel, mais ils sont assez rares et sur une durée courte, d'où les chaussettes pour éviter d'être bloqué loin de chez soi où d'un hôtel si les méthodes de conduite de base ne permettent pas de se déplacer.

 
Même quand c’est nécessaire, tu te dis que c’est pas la peine, ça passe… la flemme.

 
Ben non, justement car j’en ai jamais eu besoin .. depuis cinq ans..
 
Je n’ai jamais eu de neige ou verglas depuis que j’ai ma tesla..
 
Si j’en ai dans mon coffre.. c’est que au cas où justement, je prévois.

Bourso mais le toit pano n’est pas pris en charge.

Mon message s'adressait plus à ceux qui se sont retrouvés coincés au dessus. Mais c'est l'éternel problème : jamais besoin jusqu'au jour où... et là t'es content d'avoir le petit sac dans le coffre

Les Model 3 avant Highland ont bien l’option, avec pour certaines Serrage (One Pedal), Rampage (régen mais sans One Pedal) et Roulis (roue libre)

Rien à voir, ça c’est le comportement en fin de freinage.
 
Ça parlait vraiment du degré de freinage regeneratif qui n’est réglable sur 2 crans que sur le Juniper.

Il me semblait que le mode Roulis correspondait bien à une vraie roue libre, donc pas de regen en relâchant l’accélérateur, mais je peux me tromper
Par contre pas de différence entre Serrage et Rampage sur le degré de regen effectivement

Ça passe les chaussettes sur le MY ?
Même à l’avant ?

Ce n'est pas idiot. Je vais y réfléchir.
 
Après on ne mets pas de chaussettes juste "car il fait froid", juste en cas de neige.