Reprise du message précédent :
 
 
Comme toutes les voitures un peu cher, non ?

À ceux qui font exprès d'abîmer une voiture neuve chère, tu ajoutes ceux qui font exprès d'abîmer les voitures électriques (même si ce dernier cas se voit plus aux US).

Mais grâce au Sentry Mode, tu auras des images du coupable (de là à en faire quelque chose....)

 
Tu as du mal comprendre pour l’essuie-glace : tu as d’abord les 2 niveaux d’essuie-glace automatique puis les 2 niveaux de vitesse de l'intermittent

Ça c'est juste valable en France. Ça n'existe pas dans les pays civilisés. Population de cons

 
Quand on voit les champs élysées aujourd'hui  

 
 
voici un petit article resumant le travail de refroidissement des batteries :
https://insideevs.com/tesla-model-3 [...] rack-mode/
 
La M3 en version performance, dispose d' un mode, le mode "track" ou "piste" assez bruyant d' ailleurs, permettant d' avoir un refroidissement encore plus fort, et permettant d' enchaîner des tours de circuits.
 
C' est qu' une question de temps, mais tu verra rapidement des M3 Performance faire des chronos sur le nurb, et sans brider la puissance.
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Les règles de la physique ne sont pas plus déterminantes que sur un thermique, avec du travail ils arrivent a optimiser dans tout les sens.
 
et faire plusieurs 0 a 100 de suite sans perdre en performance, ca fait bien longtemps que les tms le font.

C'est pas très étonnant    
D'ailleurs, une phrase tiré de la page de presentation de l'autopilote:

 
Ce presque me fait un peu peur, ca correspond a du level 4 d'autonomie, c'est pas le top.
ps: ils ont oublié de traduire miles dans le texte fr de la présentation de l'autopilote, pas tres serieux

 
on les attend encore les temps sur le Ring ...

https://youtu.be/g5hZl_iK3ik
 
vidéo sur la fabrication de la 208
ce qui est intéressant c’est la partie sur la structure de la version électrique
on en parle souvent ici, mais là on comprend vraiment les impacts d’une plateforme qui peut faire électrique et thermique en même temps
 
au contraire d’une Tesla qui s’affranchit de beaucoup de contraintes

Ça fait plusieurs mois qu'il y a des M3 en circulation et on attend encore d'en voir sur circuits tourner 20min. Arrêtons de dire que cette voiture avec un pack perf est adaptée au circuit. C'est faux.
Ça chauffe énormément, pour l'instant c'est pas encore au point le refroidissement en conditions extrêmes.

Merci pour le lien, intéressant en effet
 
On ne saura jamais sur des volumes comparables ce qui est le plus compétitif en coûts, mais je pense que l'approche de PSA est la bonne pour une voiture électrique destinée à être produire en quelques milliers d'exemplaires par an : moins d'investissements (une seule ligne de prod commune pour élec et thermique), plus de souplesse pour produire plus ou moins d'electriques selon la demande, probablement plus d'économies d'échelle également.
 
Ensuite, j'imagine qu'il y a un certain volume à partir duquel il doit être plus avantageux d'avoir un design full électrique. Et techniquement sur la quantité de batteries que tu peux caser et les avantages au niveau de la qualité/comportement du châssis, un design full électrique gardera un avantage, mais qui ne me semble significatif qu'à partir d'un certain niveau de gamme (l'acheteur de 208 s'en fout certainement du 0-100kmh ou d'avoir une bagnole collée à la route sur circuit).
 
Bref, les approches Tesla et PSA/autre constructeurs historiques me semblent toutes les 2 bonnes, ce sont juste des boîtes avec des contraintes différentes qui prennent chacune la meilleure stratégie en fonction de leurs contraintes propres. Et le contraire serait d'ailleurs étonnant, chaque boîte a des centaines de mecs payés pour réfléchir à ce genre de choix stratégique industriel
 
On verra l'industrie auto véritablement pivoter vers l'électrique quand des plates-formes 100% électriques avec des chaînes de production propres verront le jour, ça voudra dire que les constructeurs sont suffisamment confiants sur les ventes électriques pour engager des investissements qui ne s'amortissent que sur des gros volumes. Est-ce ce que VW fait actuellement ou pas ? Ils annoncent des investissements massifs mais je n'ai aucune idée de ce qu'ils prévoient

Jaguar et la I-Pace, BMW avec la i3 et i4/5 à venir  
VW effectivement
Porsche Taycan et E-tron berline (les suv sont des plate formes communes, comme le BMW iX3)
 
entre i3/zoé/leaf y a déjà des électriques pures en prod, mais ce sont des formats compacts : comme la 208, on peut pas faire un châssis skateboard à la Tesla dans 4m de long, obligé de mettre Inverter et chargeur en hauteur sous le capot  
hâte de voir ce que les VE purs des constructeurs tradi de taille équivalente aux Tesla vont proposer en terme de place intérieure

Mercedes EQC aussi.

 
lesquels exactement? suis quasi sûr que les suv sont des GL déguisés et que leur berline sera une classe A ...

 
bingo, on voit bien qu’ils installent l’électronique comme un moteur thermique...
tu apprécieras aussi la structure en tubes soudés qui reproduit la forme de l’ensemble boîte/moteur
 
110kw en Pmax de recharge, bordel ce truc va sortir avec 10ans de retard sur les autres ...

Quasi sûr ? Mercedes ne se cache pas: l'EQC est un GLC modifié qui tombe de la même chaîne. Ils doivent d'ailleurs utiliser la magie noire, quand on sait que BM sépare ses lignes pour un simple toit ouvrant.

 
uniquement pour la caisse que c’est séparé, ensuite elles sont toutes sur la même ligne, dès la peinture

C'est courant de mettre des modèles différents sur la même chaîne de production.

Par exemple à Flins Renault produit des Zoé, des Clio et des Micra sur la même chaîne.

Encore heureux que tu ne fasses pas une ligne dédiées pour un simple option comme un toit ouvrant .
Ça coûte des centaines de millions de faire une chaîne dédiée

Ce n'est pas à moi qu'il faut l'apprendre, note bien.

 
fabriquer une voiture c’est souvent que de l’assemblage, pas compliqué de faire des modèles de même gabarit sur la même ligne
c’est pour les soudures de la caisse que c’est plus compliqué, l’emboutissage aussi, même si changer le moule se fait en 1-2 min maintenant, tu t’amuses pas à le faire trop souvent

Ca n'a jamais justifié de séparer les lignes de soudure.
Les grôns génies de PSA savaient même passer sur une même ligne de ferrage les 807 (avec et sans TO), les 806 et les dérivés utilitaires Jumpy avec 2 empattements et différentes hauteurs de toit.
Il y a 20 ans.
 
Et d'autres y arrivent depuis plus longtemps:
 

 
(Saab 9000, lancement 1985)

 
et y a 20 ans ils faisaient combien de véhicules jour ?
le modele unique chez Ford c’était pour une bonne raison hein, une seule peinture même

My bad, je pensais que c'était un "vrai" modèle conçu 100% pour l'électrique ...

 
tu es sans doute pas le seul à t être fait avoir

Oui leur future plateforme MEB est full électrique.
Mais ils la partagent entre toutes leurs marques (Seat a un concept déjà prévu) pour l'amortir.

Chapatte a dû le dire pendant un essai à 30kmh  

Ah, un nouvel angle de défense, ce n'est plus une impossibilité technique pour la soudure, ce n'est plus un souci d'emboutissage, c'est un souci de cadence...
 
Va le dire à Györ, où une seule presse permet de produire les A3 berlines et cab, la TT coupé et roadster et le Q3.  
 
Même si c'est une marque de frigos, c'est un beau bébé:
 

Tesla arrête la version Mid Range.
Dommage, c'était un bon compromis, mais c'était bâtard pour eux niveau fabrication (une batterie Long Range castrée en cellules).

On a donc (norme EPA US convertie en km):
SR : 354 km
SR+: 386 km
LR: 523 km
LR AWD et P3D: 500 km

Il y a quand même un trou je trouve entre 386 km et 523 km  

et la ligne d'assy à ingolstadt leur permet de faire les 3 variantes d'a3 sur une seule station grace à un carroussel avec les 3 assy frame pour le bodyside, impressionant à voir en vrai

 
Ils changent les configurations à une vitesse de dingue    
Ce n’est pas très rassurant

Ils profitent peut etre de pouvoir le faire contrairement à d'autres constructeur, s'adapter en quasi temps réel c'est peut etre ça qui va les sauver.

Surtout qu'on n'a aucune idée de la demande sur le modèle.

La MR était une façon de faire attendre la SR.
Mais elle remplissait bien la gamme je trouve.

 
 
 
Y' a eu 400 voitures de livrés en fevrier en france, pas beaucoup plus en allemagne par exemple, un peu de patience bowdel !  
 
Des vidéos de M3 sur circuit aux states y' en a déja de dispo.
 
Il est clair que la voiture perdra en perf au fur et a mesure des tours si on fait plusieurs tours de ring de suite,  mais elle peut désormais faire un tour du ring pleine charge.... dire que la voiture ne peut pas faire de trackday est un mensonge... comme celui de prétendre qu' elle peut faire des compétions avec des course d' 1 heure et plus... mais qui pretend cela ? c' est déja impossible pour la plupart des voitures de série....

 
l’essai sur circuit que j’ai lu c’était 2 tours de circuit de 4 km puis la voiture en PLS...
 
mais effectivement, personne va faire de circuit avec une 4 portes de 4m70, mais c’est pas nous qui avons dit qu’elle sera plus rapide que la M3, la vraie

 
Je vois plutôt ça comme de la précipitation ou une direction floue.
On ouvre, on ferme les boutiques, on propose des modèles dont on est pas sûr et on change d’avis etc  

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t'as la traduction ?
parce que la je vois un test par -5 degres, une AWD contre des propu ...
EDIT: une autre AWD: la GTR

Tu peux te permettre de faire n'importe quoi quand tu as 0 concurrent

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le niveau de perf est hallucinant pour une caisse a 60K hein
mais beaucoup de superlatifs sont utilisés à tort par Elon ...