Reprise du message précédent :

Nan mais possible via teslamate

Pas beaucoup mieux ici
 
https://evkx.net/models/tesla/model [...] gingcurve/

Ah tout de même 58 secondes de bonheur c'est 5 fois plus long que chez moi

 
Il n'a jamais marché chez moi ce calculateur, jamais je fais : - Un 20-80 en 17 minutes pour une LR- Un 10-90 en X LR en 31 minutes,    55 minutes à la limite, oui.
idem pour une prop

 
Il faut acheter une propulsion chinoise  
J'ai fait un 10-95% au Mans samedi soir par 2°C en 30 minutes. Pic classique à 173 kW et moyenne à 96 kW. Bon, j'avais roulé 200 km avant donc la batterie était théoriquement préchauffée comme il faut.

 
C'est un truc basé sur les données constructeurs donc sur les données constructeurs ca vaut pas grand chose. C'est juste pour donner une idée du temps a quelqu'un venant d'un thermique.

en ce moment avec le temps froid, j'ai du mal à descendre sous les 22/23kwh sur autoroute avec ma baleine prop lr, d'autant plus qu'elle passe son temps à préchauffer pour l'arrêt suivant

à titre d'exemple en terme d'autonomie, à Noel j'ai pu faire 310km sur une charge. départ à 100% de la maison, 40 km de voie à 110 jusqu'à chalon sur saone puis 120km d'autoroute à 120/125 environ jusqu'à Lyon.
Au retour autoroute à 130 depuis Lyon et  j'ai du m'arrêter à Chalon sur saone avec 9% de batterie.

Non ce n'est pas suffisant, la voiture préchauffe quand meme si tu vas sur un chargeur Tesla. La dernière fois, sur LR, j'ai meme eu un début de préchauffage 200 Km avant, qui c'est arreté au bout de 10 minutes. (là pour le coup c'est incompréhensible)

Ah oui, pas mal  

 
Ca dépend aussidu modèle d'accu embarqué (ce que ne prend pas en compte le calculateur)
 
D'ailleurs le chargement de 25kW DC fait toujours préchauffer la batterie : c'est une plaie ce truc (du coup ça charge moins vite qu'en 11kW

c'est ce que je remontais hier, sur mes derniers trajet hivernaux nécessitant un arrêt recharge, j'ai eu l'impression que le preconditionnement était actif quasiment tout le trajet dès le début

à se demander si par temps froid elle ne fait pas la même chose lors d'un trajet sans charge pour mettre la batterie à bonne température d'usage mais sans l'indiquer au tableau de bord  

 
Y LR 20" je fais même pas 300Km sur autoroute à 140 compteur

 
Commande passée le samedi ou le dimanche je sais plus. Du délais le temps d’arbitrer entre reprise tesla ou rachetezmonepave.com, devis définitif accepté mercredi dans la nuit.
Virement jeudi matin, reçu vendredi aprem par tesla : j’ai eu l’immat provisoire dans la foulée et samedi matin je roulais avec.

Au moins tu peux remettre des 19", sur la perf t'es coincé en 21

 
Ca je m'en occuperai une fois le VE récupéré.
Idéalement en reprise sèche par Mazda car le tarif qu'il me proposait était top (je resonderai le responsable de ma concession quand j'amène la ND à l'entretien fin janvier), et au pire via un site de rachat, le mieux disant histoire de m'en tirer avec maximum 2K€ de moins par rapport à l'estimation reçue

 
Oui je sais et c'est bien de ça dont je parle dans mon message. Je laisse la voiture gérer, elle le fait très bien et le planificateur en tient parfaitement compte depuis pas mal de temps donc no stress.
Même si le préchauffage se lance plusieurs fois longtemps avant, ça peut être un plus : une fois la batterie rechauffée, tu as plus de régen (donc potentiellement moins de conso) et l'habitacle peut récupérer une partie de la chaleur de la batterie (et donc moins consommer aussi). C'est tout bénef.

Je voulais pas stocker 4 bagnoles à la maison, fallait que j’en sorte une du parc.

Pour revenir sur les courbes de charges je vais faire le test. Je suis jamais remonté à 100% depuis septembre à l’achat (livrée comme ça) et une fois tous les 4 mois ça peut pas lui faire du mal.
Je suis curieux de voir aussi si elle calibre en toute fin de charge et si ça change l’autonomie affichée.

Avec la température batterie c'est plus simple de comprendre la logique du préconditionnement me semble que tu as le commander à toi le savoir  

 
je savais même pas que c'était faisable, à réfléchir quand je vais devoir changer les pneus

je ne suis pas du genre à faire des stats sur excel pendant que je roule, mais oui ça serait possible de le faire

Il me semblait que la perf est homologuée pour des 20'', sur le certificat européen de jenesaisplusquoi.

C'est la tolérance pour les roues d'hiver il me semble ? Mais gros étriers à prendre en compte semblerait-il, toutes les 20 ne passent pas à priori
Y'a ce taxi qui roule en MYP avec des roues de 20" : https://www.youtube.com/watch?v=_xzlRDzwmeI
Japan racing jr42 pour la référence, un poil trop kéké à mon goût mais j'aimerais voir ce que ça donnerait en gris classique

Merci pour vos réponses sur la conso. Un bon point pour la M3h sur cet aspect.

 
On est passé par l'aire du jura le 28/12 vers 16h, 22 voitures en attente de charge, on a poireauté 1h10, avec en bonus les mecs qui s'arrêtaient à côté pour filmer en mode "tu vois Jeannine c'est ça le futur !", bon c'est un poil exceptionnel au retour il n'y a personne, mais ça nous a un peu gonflé sur le moment  

 
C'est en effet l’intérêt du tout automatique pour les recharges (sur des bornes Tesla) et c'est notamment pour ça que que je vais pas chercher les autres marques de bornes.
 
Par contre la débilité exponentielle du Patron va finir par me convaincre d'aller voir ailleurs.

 
De mon point de vue, encore une preuve que c'est mieux d'éviter les SuCs situés directement sur autoroute...

C'est flippant parcque connaissant très bien ce tronçon y a énormément de suc (tossiat, poulet de Bresse, air du jura ) . Étonnant une telle congestion.

Suffit de pas grand chose, comme pour les bouchons de manière générale

 
+1 je passe toutes les semaines dans le coin pour le boulot et y compris le vendredi soir je n'ai jamais été emmerdé pour charger. Mais fin décembre, grosse transhumance entre les fêtes, la neige...
 
Après, sur le tronçon, les marques concurrentes ne manquent pas non plus donc les SUC peuvent être évités.

Oui d'ailleurs sur l'aire du Jura y'a un "gros" ionity il me semble que j'ai l'habitude de toiser de haut  

C'est quoi le rapport de consommation entre les enjoliveurs et sans ?

Oui il y a un Ionity sur l'aire du Jura, je fais pareil sur la Total de l'aire du Poulet de Bresse (où je vois d'ailleurs souvent des Tesla, ils ne doivent pas savoir qu'il y a un SUC à 50m mais effectivement très mal indiqué et chiant d'accès)

Y'a des Tesla qui ont du me prendre pour un fou/con quand j'ai chargé en face d'eux sur les Ionity   Ils ne doivent pas connaître le saint Mobilize

Salut à vous!
Concernant les longs voyages, on a fait un A/R Toulouse-Paris autour de Noël et :
- 190 kWh de moyenne sur le voyage (température moyenne <5°C) avec 20° à l'intérieur de l'habitacle. 2 arrêts pour charger, nickel, à l'exception du SuC à Brive la Gaillarde: pas moyen de charger à plus de 45kW: on est passés d'une pause recharge de 15 minutes à presque 50
 
En dehors de ça, si vous avez déjà eu besoin de faire vérifier et régler la géométrie de vos ordinateurs à roues, vous êtes toujours passés chez Tesla ou d'autres moyens?  
je viens de trouver le manuel, ça m'a l'aiar bien chaud à faire soi-même (avec un copain garagiste)

 
C'est un V2 de l'ancien monde il me semble sur l'aire du poulet de bresse    
Indigne des dentistes et autre chirurgiens en NMC@250kW  

 
Brive y' a V2 et V3 mélangés il me semble faut pas se planter
 
Pour la geometrie faut aller dans un centre auto random pour faire ça serieusement, je crois pas que Tesla le fait.

 
On a fait les 2 SuC, même rendement.
 
Sur la géométrie, ma dame a lalncé une demande via l'appli, on verra le retour qu'ils font, merci pour l'info!

Le prix de 35 cts est valable sur autoroute ?

ah j'ai pas check depuis le passage en 2025.

Ma dernière recharge Ionity j'étais à 29cents.

précision j'étais bien sur borne Ionity.

Entre 0 et 5% a priori. Sachant que la différence sera perceptible si tu roules vraiment évidemment (route/4 voies/autoroute) sinon, non.