Reprise du message précédent :
Est ce que la vrai maj de Noël ne viendrait pas de enhauto

https://x.com/enhauto/status/186506 [...] ZAfuA&s=19

 
Comment as tu payé si peu pour la Perf avec 4K d’option ? …

nope rien du tout ! jante et pneu immaculé à cet endroit (et puis c'est une sacré coincidence que ce soit pile à la jonction du flanc et de la bande de roulement + moulage)

 
C’est pas qu’une question de carto !
 
C’est le même moteur à l’avant (bridé sur la LR, d’où le mode boost en DLC) mais pas le même à l’arrière.
 
Pas les mêmes suspensions/réglages des trains roulant, le freinage diffèrent.
 
C’est comme si tu disais qu’une M340 c’est comme une 330 avec une carto

Ah merde, je connais même pas ma voiture

 
 
 
À considérer.
 
En revanche je ne comprends toujours pas comment chinjo a pu choper une perf avec QS et crochet à 53k…

C'est une LR qu'il a

C'est quoi QS encore ?

 
Ah. Du coup je comprends pas pourquoi il est intervenu alors qu'on parlait du prix de la Perf, mais bon ...
 

 
Quicksilver

Ah OK. Super
 
Merci

Salut

Je découvre totalement l'univers tesla et je me delande pourquoi ce modèle est particulièrement pas cher:

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2869133776

Je passe à côté de quelques choses ?

Une S de 2014, moi j'irais pas. D'une part parce que l'autonomie ne doit pas être folle (ça parle de 375 NEDC, donc probablement pas plus de 300 - 320 WLTP, sans compter la dégradation de la batterie, au final ça doit pas dépasser 250km réels), d'autre part parce que la fiabilité de ces modèles n'est pas terrible.

60kwh (-15% vu l'année/kilometrage) et ça consomme plus qu'une TM3 donc autonomie de 300kms sur nationnal pied leger.
Et les premières années (2013 à 2015), y peu y avoir quelque soucis de moteur (mais à 200kkms, ça a déjà du arrivé et être prise en charge donc)

Avantage : elle doit avoir les recharges aux SUC gratuit à vie (si elle n'est pas passer par un pro entre temps)

Probablement en lien avec le soin apporté à l'annonce

Sinon c'est les premières model s qui ont 10 ans, la cote est jamais folle là dessus.

 
Ah oui, ça aussi, rien que pour la condescendance du gars à la fin de l'annonce, je ferme l'onglet

C'était une option sur la 60kWh donc c'est même pas dit

+3.000.000  
ça et le contrôle des LEDs sur la HL

Oui j'admets ça donne pas envie !

Question Teslamate : quand on change de FAI, il faut recréer un jeton ?

Perso finalement, je ne suis pas sûr que je l'enlèverais. Ça a le mérite d'aider à savoir où on en est sur l'AP.

@ Wade ou autre possesseur, quelle est la garde au sol de la MY Performance stp ? (J’ai une pente pour entrer sur mon terrain et une M3 touche…). Thx

Fabien il se up petit à petit, on le sent bien

https://www.google.com/search?q=mod [...] rde+au+sol

 
Ouch ça risque d’être limite …
Va falloir que tu passes chez moi pour qu’on teste $
Edit : faut que je compare l'empattement
Edit 2 : 2875mm pour M3, 2.890mm MY donc pareil ...

J'ai une épreuve de vélo dans ton coin en septembre, je peux passer oui

 
Ah bah oui c'est dans pas longtemps !

 
Ça permet d’avoir le drift mode ?

 
J'avoue.
 
Disons que comme je l'ai écrit à moults reprises, mon choix de 'cœur' sur le plan esthétique se porte sur l'Enyaq.
En caressant l'espoir qu'on puisse toper une RS 2025 autour des 60K€ dans le courant de l'année.
 
MAIS je ne suis pas insensibles aux points suivants concernant la Tesla :
- Quitte à partir sur un premier VE, qui plus est un daily à vocation familiale, autant prendre une marque qui propose un RETEX très important, gage de confiance en termes de mises à jour software mais aussi de SAV 'physique' de part un réseau très étendu.
- L'efficience des Model Y semble louée par tous (ses concurrents progressent, certes, mais Tesla conserve de l'avance)
- A performances équivalentes, les Model Y sont assez bien placées sur le plan tarifaire (si on exclut les Xpeng notamment qui semblent intouchables niveau prix / équipement / perfs)
- La Juniper arrive et on espère qu'elle offre des prestations encore meilleures
 
Dans l'absolu je n'ai pas besoin d'un modèle "Performance", ce serait + un caprice qu'autre chose. Et de toute façon comme indiqué j'ai des contraintes de topographie de mon terrain, le futur daily étant destiné à dormir sous le carport et non dans le garage (place de la MX-5).
Un équivalent Juniper de la LR AWD m'irait tout à fait.
 
Les trucs qui me gênent restent toujours les mêmes :
- L'esthétique globale de la voiture trop en "rondeurs"
- L'absence de HUD, et - plus chiant encore - d'instrumentation (même sommaire) en directe ligne de mire (obligé de tourner la tête pour voir sa vitesse ...)
 
Dans tous les cas on va sagement attendre l'arrivée de la Juniper, en espérant que 1) elle sera commercialisée en Europe dès le début, 2) que tous les modèles seront dispos Day One, et 3) qu'il n'y aura pas d'envolée des prix.

Pas une perf, une dual LR.
C'était le tarif du moment. Il y avait un rabais pour toute livraison avant fin septembre.
J'en suis sur, j'ai payé 32 500 et Mme 20 000 tout rond (ça me fait donc la LR Dual au prix promo d'une Y de base, 90% du temps c'est moi qui la conduit ).

 
Ah oui c'est carré la répartition des dépenses chez vous
 
Edit : et c'était du prix de la Perf dont on parlait, pour info

A boulot égal les femmes gagnent moins

T'as une Highland ? Tu actives le bandeau LEDs en bleu quand tu es en AP et voilà

 
La 3 Perf me fait toujours de l'oeil, en 2022 ou plus récente.
 
La perte d'autonomie par rapport à une LR est acceptable, néanmoins est-ce que des gens ont cherché à mesurer son origine, genre en mettant des jantes de LR pour voir ? Ou ça vient vraiment principalement des moteurs ?

Le Saint Patron est là

Etant donné que la perte d'autonomie est à peu près équivalente entre 18 et 19" et entre 19 et 20" tu peux faire une déduction assez facile

Nan c'est moche, je veux garder mes led rouges
 
Faut que j'essaie le coup des led bleues qui clignotent pour les alertes de l'AP par contre, ça semble cool.

 
Bah non.

MAJ de noel recu ! Bon ben po de surprises
A voir a l'usage mais pas mal de petits trucs sympa et pratiques

Idem
Finalement l'écran de réglage des sièges c'est uniquement pour les sièges chauffants (et je suppose la ventilation sur HL). Le seul contrôle c'est un réglage qui va avancer/basculer vers l'avant le siège passager. C'est pas con si tu déplaces une personne à l'arrière droite (chez les chinois c'est là que tu installes la personne la plus importante)

Je trouve utile cet ajout. Ca m'arrive de temps en temps d'avoir besoin de régler le siege passager et pouvoir le faire depuis l'écran sera plus pratique

 
Ou alors avoir un strabisme divergent