Reprise du message précédent :

 
Quand j'ai vendu la mienne, c'est une question qui m'est souvent revenue, et l'acheteur était attentif qu'elle soit encore garanti 1 an sur les 4 années initiales. Ceci étant dit, la décote est assez violente, anticipez le temps pour la vendre et la perte. Le contexte n'est pas du tout favorable aux véhicules d'occasion électriques.

Je ne suis pas certain non plus de l'impact de la fin de garantie sur le prix. Tu peux mettre en avant le plus important aux yeux de l'acheteur : la garantie batterie et moteur qui perdure.

Et quand bien même tu cherches à faire cette économie, tu perdras donc au change sur la valeur de ta MY qui sera donc un ancien modèle.

Pour moi ça s'équilibre. Sauf que dans un cas tu bénéficies du restylage, et dans l'autre cas tu conserves le comodo de vitesses

j'ai été dans le même cas et les même tergiversations et pour l'instant mis à part le gabarit plus dur à gérer parfois et le poids supérieur qui se ressent vraiment dans les virages, pour le reste je ne regrette pas du tout.
mais en effet à refaire maintenant je pense quand-même que j'attendrais la juniper histoire d'avoir les dernières evo.

bon sinon pour la science et la continuité de l'apprentissage de la voiture à différentes allures, hier j'ai fait 130km d'autoroute en 1h pile (donc la plupart du temps au dessus de 140, hors péages et ralentissements ponctuels, bilan 21kwh de conso, ça reste quand même pas mal
ça m'a bouffé 4% en plus par  rapport à l'estimation de départ

 
Un peu pareil, au final je garde ma SR+, ça me ferait un peu chier de perdre en puissance (et les USS aussi), Ryzen ou Atom, ça ne me change pas grand chose au quotidien. Je vais demander une petite révision avant la fin des 4 ans.
 
55kwh ça le fait, ca recharge tellement vite que ce n'est pas contraignant. Si je dois changer ça sera pour du AWD en TMY, mais ça fait plus caprice d'enfant gâté.

Perso la TM3 prop de 2022, la puissance est déjà bien assez importante ainsi et quand je roule avec madame, limite il faut que je sois en confort.
Les USS, ils y sont sur la Zoé, et mon ancienne voiture; au final c'est pas super utile je trouve car ça bipe toujours, au moins la caméra, t'as le repère visuel et donc tu sais vraiment quand t'arrêter.

Sauf qu’il y a pas de camera devant, alors que les USS si

A un moment tu as les dimensions de ta voiture "dans l'oeil".
Par contre rien ne vaut les rétros pour ne pas se faire les jantes en se garant

J'ai une vision avec vous Mr kida arpentant des routes infinie en ce faisant des petits coucous dans le rétro, m'apportant des donuts lors de mes nombreux et long arrêts recharge avec mon 3008, scenic, xpeng g6  

Plus sérieusement j'ai longuement penser que la prochaine serait awd pour pouvoir toiser de haut les pauvres du topic mais la lr rwd a rebattu les cartes. N'étant pas   dans l'âme la petite seconde gratté au 0-100 suffirait a me remplir de joie.

 
Monsieur LOL  
 
Peut être que le cout de l'assurance de l'AWD me calmera aussi un peu.    
 

 
les dimensions dans l'oeil quand on parle d'un tank selon les critères français, je n'y crois pas, un jour ça finira avec le pare-choc ou une jante rayé(e). Perso, le long du trottoir, ce sont les caméras latérales en les abaissant si nécessaire.
Quant à la puissance largement suffisante, chacun son curseur. Déjà pas de souci avec madame, 90% du temps je roule seul ou avec les enfants puis avec le temps on s'habitue vite aux performances, perso je peux trouver ma TM3 molle parfois Bon il suffit de reprendre pour un trajet l'autre voiture et je rentre dans le droit chemin.
Il faudrait que je vois si la TMY prop SR est testable, car j'avais testé la performance à l'époque

Chez ACM, avec mon profil :
MYP : 59.89€/mois
MY : 52.72€/mois

Elles s'abaissent les caméras ?
Autant les rétros quand on passe la marche arrière, ouep je savais mais les caméra sont fixes en principe ?

Beaucoup de roulance en MY LR awd cet été. Pas grand chose à signaler, je n'ai pas les consos de rêve annoncées ici (plutôt 20kWh/100km à 135km/h) mais ça passe.
Le planif est chiant mais je le dompte en mettant le Superchargeur souhaité en destination finale et là ça roule.
Les infos d'occupation du Superchargeur ne sont clairement pas mises à jour à une fréquence raisonnable. Ça donne une tendance disons.
J'ai eu 251 kW au Superchargeur   avec à soc à 2%

Oui, et j’ai l’impression que les infos d’occupation des SuC sont plus fiables dans l’appli mobile que dans la voiture.  
 
Pour les transhumances estivales, et sachant que j’utilise peu les SuC, je vérifie le taux d’occupation des bornes avec l’appli ChargeFinder, et je me suis aussi mis un raccourci dans le navigateur web de la voiture.

Je n'ai pas regardé dans l'appli, je parle des infos de la voiture en sélectionnant le Superchargeur sur la carto

C'est bon à savoir si ça fonctionne mieux sur Smartphone mais si je dirige mon regard vers le téléphone je me fais sermonner par le système  

Les caméras ne bougent pas non.

 
j'ai buggé c'était caméras en priorité et si vraiment nécessaire, les rétros abaissés

 
Je viens de voir une story de mac4ever sur un V3 il prends 132 kW avec le nouveau Q6 E-tron qui est apparement en 800V.

Faut changer de borne

C'est la même chose avec les Taycan ou les Hyundai/Kia en 800V.
Comme leur système de charge est certainement dimensionné pour du 800V sur du 400v il n'accepte pas les grosses intensité de charge.

si ça pouvait aussi arriver sur les V3 et V4 ça serait top
https://www.notateslaapp.com/news/2 [...] blic-trial

Après est ce que les batteries actuelles acceptent de telles puissances? Le cybertruck est en 4680 je crois non?

Le Cybertruck a surtout une énorme batterie :

320kW c'est pas mal mais pas non plus fou. Ce'est même pas du 3C.
 
Ils ont aussi des batteries 4680 dans certaines TMY aux USA et la vitesse de charge est assez moyenne :

 
Zeekr (Geely) annonce du 5.5C sur sa dernière LFP à titre de comparaison (10min30sec pour le 10-80%).

Je pense qu'on peux même dire médiocre pour ce qui est sensé etre des batteries révolutionnaires

 
ils parlent des véhicules depuis 2021, donc j'imagine que les batteries des LR (a minima) pourraient accepter ça.Après si c'est pour avoir un pic de 2 micro secondes à 300kw pour jouer à celui qui a la plus grosse, c'est clair que ça n'a pas d'intéret, mais si ça peut améliorer un peu la courbe en début de charge et gagner quelques minutes sur le 20-80, ça serait déjà ça de pris

Ce n'est pas qu'une impression

 
Je préfère qu'ils augmentent la puissance de charge sur les SoC >50% où il y a des minutes de charge à gagner qu'ils augmentent le pic de charge de 250 à 300kW sur le 10-15% où la différence va se faire en secondes.

 
Si ya pas d'émotion, faut pas acheter    
 
Elle sera plus moche, moins perf et moins dynamique mais par contre mieux insonorisée et avec la tablette plus réactive + bien meilleure sono aussi. Et en plus si c'était une SR+ je pense que le confort fera un joli bond en avant

Transhumance Perpignan - Paris : ras, l’ennuie total.
 
Histoire d’atteindre un certain quota de mots :
- les chargeurs v4, c’est d’la daube (le bouton qui marche po et le truc galère à accrocher)
- p’tite surprise à Ste Marie les Abrets (ou nom dans le genre, aire de repos sur la route de  Millau) : tout plein de v4, mais du monde, charge limitée à 80kW. Ça m’a gonflé, j’suis reparti direct pour Clermont : du monde aussi, mais des V3 fonctionnant parfaitement    
- faudra qu’Elon se sorte les doigts et rende l’AP moins brutal / dangereux sur le contrôle de trajectoire. J’ai oublié de le désactiver avant un dédoublement de voie, heureusement qu’il n’y avait personne autour  

oui c'était une SR+ mais comme décrit X fois ces derniers mois, la TM3 m'est vraiment pénible avec travaux et 2 enfants en bas âge, cela sans boule de remorquage. Le côté pratique de la TMY avec boule est incommensurable pour ces besoins et aller à la concurrence pour 37k€, y a rien de vraiment concluant non dépouillé (équipement/perfs). Ma femme ne veut pas qu'on ait TMY + TM3, ça aurait réglé le problème

T auras pas une tmy + attelage à 37k, si ?
Elle est pas à 39 ?

C'est le combo gagnant pourtant, testé et approuvé ici    
 
Le seul problème c'est que tu peux plus rien acheter d'autre, tout parait fade ou totalement hors de prix à côté    
 
Même la Y payée 50k à l'époque serait encore tout à fait dans le coup face à la concurrence de fin 2024  

oui 38 340 pour être plus précis mais bien 37k sans attelage, il est payant chez tout le monde de toute façon

Model 3 - pre Highland au SUC de Vierzon : toutes les 2min l’alarme se déclenche, sympa  

 
Mouche dans l'habitable ?

Je voudrais désactiver la charge par induction qui fait trop chauffer mes téléphones (voir planter ou mettre en veille)
L'option de la désactivation de la chargeur par induction ne marche pas sur mes Samsung.
 
Est-ce qu'il y a une astuce logiciel ? Le p.atron semblait avoir dit "ok" ?

Retourner le telephone ?

Bonjour,  
Une petite question.
 
J’ai une tesla modèle Y LR, je dois changer mes pneus qui approchent les 38 000 km, et en même temps j’ai besoin de faire rehausser ma voiture via un kit de rehaussement pour modèle Y chez Green Drive, car j’ai deux garage et il me manque 1 cm pour rentrer sans frotter dans un.
 
Avez vous un garage Tesla à me conseiller sur Paris Île de France je suis dans l’est Parisien pour faire ce type d’opération : pose de réhausseur et changement des pneus.
 
Avez vous des conseils en pneus sachant que je ne vais pas en montagne avec de la neige avec.
 
Merci.

Il s'installe où ce kit de réhaussement ?