Perso Britax Romer à base tournante dans la M3, utilisé dès le début, là il a 16 mois, super content. Solide et pratique.
Le coffre est assez grand pour un lit parapluie, une grosse valise, une poussette yoyo et tout un tas d'autres conneries, pas besoin de passer au Y pour un seul gosse...

Salut

Je debarque dans le monde de l'elec et je zuite les M3 (a defaut de Model Y plus adapté a ma troupe) en occasion. Y a des choses a faire gaffe spécifiquement ? Style apres XX km y a tel truc a changer ?

Madame est enceinte de n°2 et je compte conserver ma Model 3, tant qu'ils sont en bas âge je ne vois pas l'utilité de passer sur une Y, hormis  l'accès à hauteur pour charger le gosse.
 
Pour n°1 j'avais pris un Recaro Zero.1 iSize, siège rotatif avec cozy intégré.
Mon fils y est depuis sa naissance et l'utilise encore à ce jour, il va faire 4 ans et c'est un beau gabarit.
Certaines finitions font un peu cheap au regard de son prix et il a un rossignol. En revanche il est plutôt pratique, très évolutif et rien ne s'est dégradé dessus (tissus, mousses, plastiques, etc), donc il va repartir pour n°2.
Et un de ces gros points forts, c'est qu'il ne laisse aucune trace sur les sièges ! C'était un peu mon angoisse quand je l'ai acheté

Nimp

 
Je suis curieux de savoir ce qui te fait dire le contraire.
 
(il aurait pu dire "sur du plat", on est d'accord)

 
Je suis curieux de savoir ce qui te fait dire le contraire.
 
(il aurait pu dire "sur du plat", on est d'accord)

 
C'est pas complètement faux, mais c'est pas complètement vrai non plus  
 
Disons que le poids a peu d'influence à haute vitesse stabilisée, mais en a quand-même (c'est plutôt faux à basse vitesse, mais en l'occurrence ça parlait d'autoroute).
 
A haute vitesse, il faut principalement contrer la traînée aérodynamique. La résistance au roulement augmente - comparativement - assez peu avec la vitesse. Un poids plus important augmentera la résistance au roulement (soit par le poids qui s'applique sur les pneus, soit par le fait que les pneus soient plus larges pour mieux résister au poids), mais cela aura un impact faible au global :
 
https://www.researchgate.net/profil [...] sse-de.ppm

 
C'est pas complètement faux, mais c'est pas complètement vrai non plus  
 
Disons que le poids a peu d'influence à haute vitesse stabilisée, mais en a quand-même (c'est plutôt faux à basse vitesse, mais en l'occurrence ça parlait d'autoroute).
 
A haute vitesse, il faut principalement contrer la traînée aérodynamique. La résistance au roulement augmente - comparativement - assez peu avec la vitesse. Un poids plus important augmentera la résistance au roulement (soit par le poids qui s'applique sur les pneus, soit par le fait que les pneus soient plus larges pour mieux résister au poids), mais cela aura un impact faible au global :
 
https://www.researchgate.net/profil [...] sse-de.ppm

https://teslogic.co/pages/screenmate

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/302679

 
Tu simules avec ABRP
 
Sinon, de toute façon, si les bornes de recharges sont placées suffisant régulièrement sur le trajet (et sans détour...) pour arriver toujours aussi bas que possible en % à la recharge, le plus optimal, c'est globalement le plus vite possible... sauf si ralentir un peu te fait éventuellement sauter une recharge ou ne pas en faire du tout.
 
Exemple mon trajet de mardi prochain (St Malo -> Innsbruck !)... simulations ABRP avec recharges uniquement en SuC :
 
(ABRP réglé aux limitations de vitesse +10% mais avec une limite maxi)
à 110 maxi : 14h56 dont 5 recharges 1h57
à 120 maxi : 14h37 dont 5 recharges 2h20
à 130 maxi : 14h16 dont 6 recharges 2h30
à 140 maxi : 14h06 dont 6 recharges 2h44
 
Avec lequel j'arrive le plus reposé ? Sous-entendu en roulant à l'AP, en ayant fait le plus de pauses et en m'étant arrêté au total plus longtemps ?

Hé mais... Il y a ça aussi : https://teslogic.co/pages/pro  

Ils annoncent OKLM faire passer le 0 à 100 de la Model 3 LR de 4.4s à 3.5s

Hé mais... Il y a ça aussi : https://teslogic.co/pages/pro  

Ils annoncent OKLM faire passer le 0 à 100 de la Model 3 LR de 4.4s à 3.5s

Hé mais... Il y a ça aussi : https://teslogic.co/pages/pro    
 
Ils annoncent OKLM faire passer le 0 à 100 de la Model 3 LR de 4.4s à 3.5s

Salut,
 
Aucun entretien spécifique à faire sur une Tesla.  
Le manuel d'utilisateur indique ceci :
 

 
Donc peu importe le kilométrage, pas d'échéances d'entretien en particulier.  
Dans l'idéal il faudrait faire un test de santé de la batterie, mais encore faut il que le vendeur soit ok pour faire ce test...

Bof : 600$ (+TVA et frais de douane) contre 1800€ chez tesla pour l’option boost mais en perdant la garantie, non conforme coté assurance et ça peut sauter à tout moment suivant les MAJ de tesla
 
Et pour la boitier à 999$ qui annonce +150cv, j’aurai peut pour la fiabilité (sinon, tesla vendrais l’option)
 
Perso, je refuse de mettre 1800€ pour juste le boost de 0,5sec sachant que tesla ne fourni pas le mode track pour ce prix là.
Si c’était fourni, je pourrais hésiter

L'intérêt des accélérations et des reprises des TM3/TMY RWD, c'est qu'un appui à fond sans trop se poser de question au démarrage ou en reprise, ça passe sans trop de problème en terme de réactions WAFesque dans la voiture ou en terme de réaction à avoir 2s après car on est déjà dans le décor ou dans la voiture devant

Avec une LR ou une perf/LR boost, ce n'est plus du tout (du tout...) WAF et plus prenant en terme d'attention envers les autres voitures.

A noter que pour les réactions côté WAF, les mêmes perfs que la RWD avec une bonne vieille boite de vitesse, ça passe bien moins bien car plus secouant avec les passages de rapports entre autres. D'ailleurs, les diverses videos de la Ioniq 5N qui trainent sur le web le montre clairement. Entre le "sans son", le "avec son mais sans simulation de passage de rapport" et le "son + simulation boite de vitesse", les sensations sont carrément différentes alors que les perfs sont en gros pareilles.

 
Un gamin qui a trois mois de permis est capable de doser la pédale d'une perf' avec moins de 'g' à encaisser qu'en pilotant une montgolfière.

Je ne parle pas de doser, je parle d'écraser la pédale sans se poser de question.

Ah bah ça personne ne le fait non plus

Ah bah ça personne ne le fait non plus

Les RWD décollent moins la pulpe du citron et c'est plus simple à gérer et à faire accepter par mémère même en accélérant comme un goret.

Ca passe, là ?

Je connais le boost que tu veux.
il se nomme AWD
Tu le mérites plus qu'a lacher le gras POGNON
 
TMTS

Un peu de cruising cet aprem
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/302777  
C'est la première fois que je dépassais 150 avec le balaineau je crois, je suis resté 5 minutes autour de 200. Ca reste risqué/roots avec les bagnoles qui déboitent à 110 et pas poussé plus haut, j'ai arrêté quand la prévision pour le SuC de Strasbourg est tombée à 2%
En tout cas c'est aussi stable et pas beaucoup plus bruyant à 200 qu'à 130

Un peu de cruising cet aprem
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/302777  
C'est la première fois que je dépassais 150 avec le balaineau je crois, je suis resté 5 minutes autour de 200. Ca reste risqué/roots avec les bagnoles qui déboitent à 110 et pas poussé plus haut, j'ai arrêté quand la prévision pour le SuC de Strasbourg est tombée à 2%
En tout cas c'est aussi stable et pas beaucoup plus bruyant à 200 qu'à 130

sinon j'ai un suc qui n'est plus visible sur ABRP (celui juste au sud de ceske budejovice en République tchèque), vous pouvez me dire si vous le voyez ? (c'est un v3 avec 8 stèles, la voiture le voit bien, donc pas d'inquiétude particulière, mais c'est surprenant)

Bof : 600$ (+TVA et frais de douane) contre 1800€ chez tesla pour l’option boost mais en perdant la garantie, non conforme coté assurance et ça peut sauter à tout moment suivant les MAJ de tesla

Et pour la boitier à 999$ qui annonce +150cv, j’aurai peut pour la fiabilité (sinon, tesla vendrais l’option)

Perso, je refuse de mettre 1800€ pour juste le boost de 0,5sec sachant que tesla ne fourni pas le mode track pour ce prix là.
Si c’était fourni, je pourrais hésiter

J'approche des 30k kms sur ma TM3-Prop et j'ai pas trop inspecté les pneus pour voir s'il y a une diff avant-arrière.

La réparation carrosserie est prévue pour fin Août, je demanderai au passage de jeter un coup d'oeil quand ils lèveront la voiture

Tu dis ça parce que tu l'as jamais essayé