Reprise du message précédent :

 
Même sur du 3.7kw ça preconditionne avec ces températures chez moi.

Bon en direct de l'iecharge. Ras ça activé le mode beta détection de mon véhicule. Bon par contre batterie a 50% + froide complète (fait -1°) du coup ça plafonne a 40kw.  
Satisfait de l'essai

 
https://www.tesla.com/ownersmanual/ [...] e%20glace.
 

 
Avec ça je m’en sors toujours
Enfin je rentre toujours dans le cas présent

A essayer la prochaine fois  

On est bien dans le sud comme même

A 1kw chez mes parents, 8A, ça ne preconditionne pas

26°
En été ça monte jusqu'à 40°.

Heu pourquoi tu as trafiqué mon quote ?
Je n'ai jamais écrit ça  

Tiens, faut absolument que tu demandes à rfl qui n'a jamais été emmerdé par la perte de FR en hiver avec sa LFP, contrairement à vous tous.

 
Ça me l'a fait à 25a 6kw l'autre jour j'étais déjà choqué mais à 3.7kw  

L'important c'est pas la température extérieure c'est celle de la batterie et elle reste chaude plusieurs heures après l'avoir garé  

 
MDR, je n’ai jamais dit ça  

Allez vas-y rattrape toi bien aux branches

 
t'as pas test le dégivrage interne via l'app ?

Putain j'ai fait une Ary.
Dans un random parking Lyonnais.
J'ai ouvert le coffre en mode balek pour ranger le bordel du mini dallas.
Le coffre a tapé contre le plafond.
Je suis en train de poncer ali cet express pour un becquet carbone tah performance style

Dur de me rappeler ce souvenir douloureux. Ouais le becquet de beauf c'est le mieux pour cacher.

C'est hallucinant la vitesse ou tu merguezifie cette merveille de voiture de prolétaire.  C'est plus une voiture de fonction  

C'est une "simple" ouverture électrique ou y'a genre des vérins qui poussent tout le bordel jusqu'à faire plier la porte de garage qui serait au-dessus ?  

Il y a un vérin électrique qui pousse/tire le coffre.

Tu ne tromperas personne

 
Pas assez longtemps faut croire.

 
Avec le Badge "Duel Moteur" souligné en vert a coller au fer a repasser que je vais lui vendre tu n'y verras que du feu  

CA limite quand meme l'interet

j'ai une e4*2007/46*1293*32 et en théorie les matrix led sont annoncés avec les modèles e4*2007/46*1293*33.
Donc je demande à voir si avec un update logiciel les *32 vont aussi en bénéficier

 
Montre moi où j’ai dit ça
 
Explique ce que tu entends par emmerdes ! Ce n’est pas un souci de rouler dans le froid !

Au fait je suis le seul à trouver que depuis 1 ou 2 mois l'écran en mode nuit est bcp moins lumineux qu'avant ?

Ptain l'association pneus hiver (Cross Climate 2) et -20C ont defonces ma consommation la semaine derniere...
 
En ete/automne avec des PS4S pour le trajet maison-ecole-boulot-boulot-maison (66km journaliers) : 243wh/mi = 151wh/km. J'ai meme fait quelques grand trajets par 30-35C @227wh/mi (141wh/km).
 
Avec les CC2 sur les memes trajets a temperature equivalente : 280-290Wh/mi = 175-180Wh/km
 
La semaine derniere, les jours a -20C : 450Wh/min = 281Wh/km
 
1iere Constat : Les Cross Climate 2 sont a chier en terme de resistance au roulement. Une catastrophe
2ieme Constat : Quand ca commence a passer sous les -15C la consommation double (automonie /2)
 
Autre observation : apres 12H passes au boulot, temperature batterie a -6C le soir. Puissance maximale disponible avec une batterie a -6C @52% = 210ch (160KW).... A 35C @52% j'ai 410KW, a peine plus d'un tier de la puissance dispo...
 
Les CC2 sont garantis 60,000 miles aux USA, a priori la resistance au roulement de cette version est plus mauvaise que la version europeenne, mais la vache je ne pensais pas que ca pouvait etre a ce point.
 
Je vais vite repasser aux PS4S des que les temperatures remontent...
 

Oui le quote ça doit pas suffire

 
Raconte alors. Mais bon, non, c'est vrai, je n'ai jamais été "emmerdé" par le FR avec mes 2 LFPs en hiver. Il y en a un peu moins, il faut anticiper plus et toucher éventuellement le frein, ce n'est pas un souci.
Donc tu vois, tu as raison   C'est juste ton ton qui dérange...

Tu as résumé assez justement mon pedigree automobile.
Je n'ai eu que des véhicules de fonction depuis que je taffe en fait.
 
C'est la 1ere fois que j'ai un vrai véhicule a moi qui me sert au quotidien.
 
Bon après la marque est touuuuute petite ( ).  
Le pire reste le PC avant tout de meme

C'est vrai que quand tu commences tes réponses par "MDR" (quand il y a une réponse), le ton est également très agréable

Donc tu dois bien te servir du frein en hiver sur une LFP, on est finalement bien d'accord

Ma femme qui me montre un reportage "leparisien" qui montre les difficultés des VE en hiver qui perdent jusqu'à 50% d'autonomie en hiver : "c'est pas encore pour aujourd'hui le tout électrique"

 
Le plus drôle c'est qu'on est full élec à la maison et que ca l'a jamais traumatisé, comme quoi l'impact de média de m*rde (même si c'est sur qu'il y a une part de vérité sur l'autonomie).  
Ils ont pas dit que la norvège était un des pays les plus équipés en VE ?

Bah elle a raison ta femme.
Y a encore clairement des facteurs limitants et l autonomie peut en faire partie

Hier je suis garé à côté d'un couple de septuagénaire, le gars me lance "faut pas que vous alliez aux Etats Unis avec votre véhicule !"
"Hein, quoi ?" (qu'est qu'il va me sortir comme argument antiVE?)
"Ben vous avez pas vu, avec le froid..."
"Ah oui les gens bloqués aux SUC... Ben faut voir les températures aussi, il y a eu trop de demandes simultanées et des soucis d'approvisionnement électrique sans doute" (j'ai pas suivi toute l'histoire)
"Et vous perdez pas trop d'autonomie en ce moment ? Nous on voit bien avec notre Mercedes hybride, on passe de 60 km à 40 km"
"Je sais pas trop, oui un peu forcément avec l'utilisation du chauffage notamment, et puis..."
"Ah mais nous notre hybride ça nous satisfait amplement, on n'est jamais bloqué du coup, et on n'est pas prêts de changer "

Oui mais là le titre fait penser que si tu fais un grand trajet par temps froid tu passe de 300km à 150km d'autonomie alors que c'est pas le cas.

C'est surtout en daily qu'il y a perte d'autonomie à devoir chauffer à chaque redémarrage. Et en daily l'autonomie c'est jamais un problème, juste à la limite plus chiant pour ceux qui chargent pas chez eux.

Oui c'est terrible, au quotidien je ne fait que de petits trajets, et l'autre jour j'ai compté, j'ai fait 14 trajets entre 3 et 7km (j'ai l'impression de faire taxi des fois pour trimballer femme et gosses à leurs activités) carrément la conso en a pris un coup.

Je vous sens mes frr.
Par ce temps froid, le fait de faire un 2x 20 bornes me coûte presque 20%.
 
J'ai limite failli l'amener aux minguettes
 
Édit : bon après faut aussi se rendre a l'évidence. La majorité des trajets sont courts et fréquents. Le fameux "je vais chercher le pain a 500m en caisse" et " je dépose Timeo a 1 km de mon domicile"  
Donc si les petites gens au leasing social se font douiller les électrons sans pouvoir recharger au calme, je sens venir le soulèvement GJ 4.0

Du -30°c chez nous, ils n'y aura pas beaucoup de thermiques qui vont fonctionner....déjà faudra réussir à les démarrer.

 
Pas seulement. Je ne fais que des grands trajets (170 km), et là où je consommais 30% de ma batterie en été, j'en consomme plutôt 45% par ces temps-ci (et je ne roule pas à plus de 105) (Tesla M3 LR). Je ne mets pas le chauffage à 22 ni les sièges chauffants sur le trajet. Ce n'est certes pas 50% en moins, mais l'impact est pas négligeable malgré tout, surtout si à l'arrivée on ne peut pas charger facilement, ou que l'on doit la stationner quelques jours et qu'on pas le temps de charger avant de partir (train, avion, etc.).

On sait tous qu'on perds de l'autonomie en hiver, après en termes d'impact annoncé 15 ou 50% ça a juste pas le même impact.

Je n'ai pas dit le contraire, mais je précisais que même sur grand trajet, et notamment autoroute, ce n'est pas négligeable non plus. Et ce n'est pas 15% de plus de consommation dans ce cas précis. Mais 50% justement. (30% de conso au total contre 45) à temp autour de -3 degré.

C'est ma hantise... On peux arreter l'ouverture du coffre en rappuyant sur le bouton ?