Reprise du message précédent :
 
C'est ma hantise... On peux arreter l'ouverture du coffre en rappuyant sur le bouton ?

Y a Topito qui cherche des pigistes si ça peut t'intéresser

La procédure est d ouvrir puis d arrêter la course avec ta main, avant l impact

 
Evidemment, je n'ai jamais dit le contraire, où que ce soit sur le topic. Ceux qui sont en montagne voient peut-être les choses différemment mais en Bretagne, zéro "emmerde".

Oui mais c est chaud de viser juste dans l'urgence tu saute sur le coffre en mode désespéré.

 
Je confirme. Il faut lever le pied un peu plus tôt mais ça freine suffisamment.  
Là avec les -2 j’ai eu une « surprise » (ça freinait vraiment pas fort) mais c’était la première (et sûrement dernière ) fois de l’hiver.

d'où l'intéret de préconditionner le véhicule avec le véhicule branché avant de partir, comme ca tu morfles pas trop

 
Oui, et si tu reste ensuite appuyer sur le bouton ça sauvegarde la position pour les prochaines ouvertures.

 
Ici en île de France et avec une BYD j’ai eu 3-4 marins avec 0 frein, total roue libre donc pour moi c’est pas 0 emmerde.  
 
Après peut être que la Bretagne a un meilleur climat que l’île de France

 
Il y a des stats autour de ça ? L’énergie consommé pour préchauffer la batterie n’aurait pas pu être utilisé pour faire les XX km manquant et donc l’intérêt serait nul ?
 
En plus avec cette méthode il faut faire gaffe au jour rouge et l’heure de départ, donc ça implique une charge supplémentaire.

 
Quel est le rapport ?
On ne peut pas dire qu'il peut y avoir 50% de conso en plus quand il fait froid ? Je ne vois pas en quoi cela remet en question ce que l'on pense de la voiture ou que sais je encore.

Sur un long trajet cela ne change pas grand chose.

Ça marche quand c’est des petites gelées.
Par -10 degrés après regel ça ne fonctionne plus, j’y ai passé de longues minutes cette semaine et j’ai finis par opter pour une microfibre chaude que j’ai posé dessus et frotté le gel.

Tu te fais defoncer par l'assurance ou ton passé pro est pris en compte?

Je viens de faire une escapade autoroutière sur plus de 200 bornes par -3, 245 kwh au lieu de 200 habituellement.  
 
Ça va.
 
Par contre, portières bloquées, vitres ne se baissant plus à l’ouverture, gaffe à la casse…
 
Mais les réactions sur routes glacées sont propres en LR.

Pas du tout.
C'est pris en compte.
Bonus 50 et 680 balles a l année en tout risque

Bonne question.
Y’a beaucoup de paramètres à prendre en compte, par exemple l’impact du FR sur le trajet notamment sur une LFP.

Bah si tu veux faire des articles à sensation pour faire peur inutilement au néophytes.

Parcque le genre de chiffre "la conso en hiver augmente de 50%" ça sert globalement qu'à ça.

Après que ce soit vrai ou faux chacun son xp son référentiel y a des datas plein l'internet aussi.

Mais on peut faire quoi dans ces cas là ?

Y a tjrs l'intérêt de tirer l'énergie directement du compteur, plutôt que de la batterie. Moins de cycles = batterie préservée sur le LT.

silicone sur tous les joints comme sur une caisse normale exposée aux grands froids

lancer le dégivrage 10 min avant ?

J’ai pesé chaque mot et je considère qu’écrire que la conso par temps froid augmente de façon  “non négligeable” n’a pas grand chose à voir avec “article à sensation”.  J’ai par ailleurs préciser que sur des longs parcours et à vitesse supérieure à 90, on voit bien qu’il y a une différence, et elle doit être quand même soulignée, et justement pour ceux qui entrent dans la balance d’une voiture électrique, qui plus si elle est de capacité réduite (avec l’horizon WLtP - estival).

  mais toutes les vitres ça commence à faire beaucoup faut boire quelques bières  

Puis pour viser en haut des vitres faut une certaine poussée.

Ça dépends pour qui

 
Oui le climat est mieux chez nous
 
Et utiliser le frein de temps en temps, en quoi est-ce une emmerde ?  
 
Quand il fait froid, tu ne recharges pas à 100% et tu programmes la recharge pour qu’elle finisse le plus tard possible avant ton trajet.

Que ça fasse sensation ou non, les data sont là comme tu dis.
Bon faut pondérer en fonction des km parcourus et je vais donc exclure la ligne à -10° mais en moyenne Teslamate m'indique un bon +40 à +60% entre les conditions idéales (20°) et les plus mauvaises (entre -5° et 0°).
 

Les trajets par temps froid ont-ils bénéficié d'un préconditionnement de la batterie ?

Mon père vient de me dire qu’il reçoit une Y prop samedi prochain à Bordeaux Limite achetée sur un coup de tête Y a du Aliexpress à lui faire acheter même si c’est un daron ? J’ai bien sûr envoyé les filtres pour éviter les M&M’s dans le plancher.
 
Tiens, y a la boîte à gant réfrigérée ?

Toujours les mêmes indispensables : la grille sous les sièges, les bacs de rangement de la colonne centrale, et les pads de levage.

Au top, c’est ce que j’ai retenu de la FP. Merci !

Selon l'usage de ton père, je prendrais aussi des tapis ou bacs caoutchouc pour les coffres.

Parfois oui, parfois un peu, parfois pas du tout.
Mais qu’importe, en préconditionnant tu consommes quand même, c’est juste que c’est pas mesuré.

sur un long trajet du coup je ne vois pas pourquoi le froid impacterait de 15-20% l'autonomie (sur du petit trajet par contre c'est une autre histoire)

Clairement le meilleur achat pour moi le tapis caoutchouc sur ma TM3 pour le coffre + protection dossiers avants et arrière. En plus ça permet que plus rien ne glisse dans le coffre couplé au crochet à visser en haut du coffre.

pour moi ici c'est plus la distance qui joue que la température (enfin plutôt le cumul des deux)

Bon j'ai récupéré mon modèle du pauvre avec 24% de charge.

Rien à signaler au final

Faudrait voir la différence de conso entre batterie froide et batterie préco avec une température identique. Je viens de faire un trajet en départ à -5° mais preco, identique à un ou il faisait 13°, j’ai fait la même distance pour aller au même SuC et je suis arrivé avec le même SoC.  
Au retour idem, juste un peu moins de SoC à Chartres.

la plus belle couleur
féloches