Reprise du message précédent :

 
les vrais n'ont pas la voiture qui dort dehors, que ce soit à la maison ou au travail

Yes j’ai la 44.30.8 de proposée (je suis encore en 38.x.x), mais j’avoue encore hésité car j’ai vraiment eu 0 pb d’autopilot sur les 2000km pendant les fêtes.

Hello
 
Vous mettez quoi sur les joints de vitre pour contrer le froid ?

Vrais ont ont garage isolé  
Il fait 16° dans la Watture

N’importe quel lubrifiant à base de silicone fait le job. J’en ai un de la marque WD 40. J’en ai mis aussi sur les axes des poignées de porte comme indiqué dans le manuel DIY Tesla
https://service.tesla.com/docs/Publ [...] 9214C.html

Quand t'as la notif "votre habitacle est maintenant à température"    
Mais que c'est ta femme qui prend la Tesla ce matin là

 
je connaissais pas finalement elle reclame un entretien de fou cette voiture
 

 
Faite de mon côté.
Passage de la 38 sur la toute dernière version ce matin.  
M’en fous j’aime pas l’AP (ou alors faudrait les sexy bouttons)

oui, ça fait un moment que je me dit qu'il faut que je le fasse

commander installé

12,5 % de dégradation de batterie annoncé sur l'application (voiture de 3 ans et 46000km), j'espère juste que c'est le froid du moment qui perturbe le calcul

les vrais sont gentlemen et laissent la voiture de leur femme dormir au garage  

 
J'ai 0,8% de dégradation sur ma NCM de 24k km.

Moi j'ai même pas regardé, pas envie de whiner inutilement
 
Je verrai pourquoi pas dans un an.

3,11% Me concernant (11 mois et 23k kms).

Toujours en 30.5.1 et en cartographie 2023 sans aucune proposition de mise à jour. Je suis jaloux!
 
Certains utilisent l'automatisation homelink? Ça marche bien? A quelle distance?

 
Peu de chance, ça a été prouvé que ce qui flingue la batterie c’est  
1/ âge
2/ nb km
 
La façon de charger (SUC ou pas) n’a quasi pas d’impact.

 
   
 
Il a été prouvé que la façon de recharger a un impact significatif.
Charger régulièrement à 100% quand il fait chaud, dégrade plus rapidement la batterie que quand on charge à 80 quand il fait froid.

elle apporte quoi de neuf cette 44.30.8 ?  

source ?
c'est pas trop ce qu'on a vu passer, Parinou a raison amha

https://www.notateslaapp.com/news/1 [...] ve-reverse

 
je ne sais pas si ça va changer quelque chose ce changement de connectivité pour nous  

 
Quand je pars de la maison le matin, j'ai toujours une coupure de musique quand ça passe du Wifi à la 4g

Le nombre de cycle a un impact ou pas ? (lié au nombre de km j'imagine)..
Parce que 50k km en Zoe 22, c'est pas la même chose qu'en Model S 100
J'avais plutôt lu que c'est le temps qui était un facteur important de dégradation.

Justement non, les tests montrent le contraire    
 
Sur le second point j'ai en tête un article qui disait effectivement que le froid avait plutôt tendance à préserver les batteries mais je ne sais plus si c'est toute chimie confondue.
Mais bon on parle de grand froid et de fortes chaleurs, en clair en France c'est hors de propos.

J'croyais qu'il fallait éviter de charger les NMC à 100% si on ne compte pas utiliser la voiture tout de suite pour un long trajet . C'est du vent ?

 
Ce qui est rageant c'est qu'on lit tout et son contraire sur le sujet de la longevité des batteries mais en fait au monde il doit y avoir que Tesla qui a toutes les cartes en mains pour connaitre la verité (et meme avec tout ca il arrivent a changer encore les preco des % max de charge).
Ils ont des millions d'utilisateurs avec full remonté d'info, dans toutes les conditions climatique avec 2 chimie de batterie et tout type d'utilisation (full suc, full charge AC...). Si un jour ils comuniquaient les datas de la véritance enfin nous sacherions

disons qu'il ne faut pas la laisser à 100% pendant des jours, mais quelques heures une fois de temps en temps avant un long trajet ne va pas tuer la batterie non plus.

Bon j'essaie de mettre en place Teslamate mais le docker desktop, je pige pas.
Je dois utiliser docker compose, mais introuvable dans le docker desktop. si Quelqu'un a un tuto à me proposer, je suis preneur.

Tu l'installe sur quel plate forme serveur ?

J'ai lu que c'était possible en local sur un Mac.

Ton Mac est allumé h24?

Non il a des phases de veille.

Le principe du serveur teslamate c'est qu'il doit etre connecté en permanence pour lancer ses requetes à l'api (idealement un raspebby, un nas, un mini pc serveur ou un serveur virtuel)
 
Si tu n'as rien de tout ça je te conseil ce tuto pour debutant: https://forums.automobile-propre.co [...] uit-18867/
 
Tres bien j'ai commencé avec avant de migrer pour un serveur local.

Si vous n'y connaissez rien autant partir sur Teslafi, ça coûte 50 balles par an mais aucune prise de tête, et il y a des options bien sympas.

Comment ça se fait qu'il faille une instance Teslamate pour récupérer les données ? L'API Tesla ne garde que 24h (ou moins ?) les données ?

 
Et passer a coté du bonheur du bonheur de passer des soirées a verser des larmes de sang pour un truc qui marche pas jusqu'au jour où    

Une API c'est juste une interface qui expose des endpoint pour lire/requêter des services.
Donc non une API ne stock pas des données, elle permet d'y accéder.

Tu pinailles là.
Où les données sont-elles stockées ? L'API donne juste accès à ce que la voiture a stocké en mémoire alors ? Est-ce qu'il y a un cache ?

0 historique requetable par l’api, c’est uniquement du temps réel

c'est énorme, elle est bonne pour la casse

 
C'est plutot la supercharge qui n'a pas un impact significatif.
Par contre, charger à 100% est très impactant sur le nombre de cycles possibles sur une batterie. Il y a déja eu des etudes de tests charge/décharge.
Plus tu montes haut en charge (ou bas en décharge), plus tu impactes le nombre de cycles possible. Et le nombre de cycles diminue de façon exponentiel au dessus de 80%
 
Le mieux étant de charger entre 55 et 65-70% si ma mémoire est bonne  
 
 
edit: une charge à 100% de temps en temps aura un impact insignifiant. Faire 5% -> 100% à chaque cycle, ca c'est pas bon du tout    
 
edit2:
 

 
On voit que une charge à 100% est plus impactant qu'une décharge à 25%  
Dommage qu'ils n'aient pas tester la décharge plus basse

C'est ce que j'avais retenu en lisant une étude.
+ ne pas stocker à 100% sa voiture (y compris LFP) l'été. Il vaut mieux se limiter à 75% et faire qu'une charge à 100% par semaine.
 

 
 
C'est dans la norme. Au pire j'irai me repentir et prier pour ma LFP au saint SUC