Reprise du message précédent :
Y'aura la gigafactory dans un an (fin 2017 je crois ) mais ça va être tendu au départ c'est clair.
La voiture est déjà là quasiment mais faut la produire en masse maintenant et là ça demande du temps pour faire les usines.

On parle même d'une usine en Europe et peut etre en France. http://www.lefigaro.fr/conjoncture [...] -tesla.php

C'est un vrai challenge, et c'est ça qui est fun pour le client aussi, l'impression de s'engager dans une aventure, dans quelque chose d'assez unique, avant gardiste...

Si Renault avait fait pareil (en admettant qu'ils puissent reproduire tour ce que propose la Model 3 à ce prix ), je suis certain que ça n'aurait pas eu le même retentissement... Alors oui certains vont parler de hype, mais perso je trouve le terme un poil péjoratif...

En fait, si on regarde le cas d'école de la voiture révolutionnaire, la Citroen DS, la vraie difficulté c'est pas tellement de produire mais de suivre le truc après et faire en sorte qu'il continue de marcher.

 
Lors des premiers mois de lancement la Model S était plus chère à l'occasion qu'en neuf.  
http://cleantechnica.com/2014/02/1 [...] e-new-one/
 
Et ça sera aussi le cas avec la Model 3.

Il n'y a pas que les batteries à construire, il y a toute la bagnole autour... Perso je ne m'inquiète pas pour les batteries, la gigafactory va cracher sévère, et si ça ne suffit pas ils trouveront des sous-traitants sans soucis, genre ceux qui produisent actuellement les batteries des S et X.

C'est quoi les pointillés jaunes? Une sécurité?

Tu montes jamais au ski, ne roule jamais sur des routes un peu sinueuse ?
 
Ca te sert à quoi une Tesla pour un usage daily ?

Je suis passé voir mon assureur pour un devis (d'une S puisque la 3 n'est pas sortie), ça pique : 1.800 €  en tous risques avec 50% de bonus.
Ce sera peut-être moitié moins pour la 3 mais ça reste élevé

 
Bon, cette semaine j'ai rencontré un fournisseur auto spécialisé dans les boutons/joysticks et autres interfaces pour l'intérieur.
Au debut Tesla les faisait rigoler, comme ma boite, il y a 10 ans, ils les avaient envoyé paitre, maintenant ca a changé
 
Sauf que, ils sont ultra à la bourre et demandent aux fournisseurs de développer des modules 50% plus rapidement que d'habitude dans l'industrie auto (genre 2 ans au lieu de 3 pour un écran et le multimedia derriere).
Pourtant ils annoncent leurs models bien 5 ans à l'avance, donc c'est pour ça que le reste de l'industrie est tres dubitatif sur leur capacité à produire, parce que pour l'instant ils voient pas mal d'amateurisme ou alors des méthodes qui viennent du consumer (où le device n'a pas besoin de tenir 15 ans et 200 000 km )

Tu t'attendais à quoi sur une auto de ce segment  ? Sur la m5 f10 je suis à 2k/ans à 0.72, 1800/ans pour une 550i f10. Pas de miracles, sur une auto qui offre ce typed e prestations, tout est plus cher.

N'ayant jamais eu de voiture de cette game, j'ignorais que c'était si cher.

J'ai une S40 je paie 700euros an au tiers avec 30% de bonus

Des que c'est pas une française, tu raques.

Je ne parles pas que de la gigafactory mais aussi des usines classiques. J'ai même mis un lien ;-)

Pour les sous traitants ils ont des soucis déjà , notamment pour les pièces détachés . Donc bon chaud cacao pour livrer des centaines de milliers de véhicules en 2018.

Actuellement le délai est de 4 mois pour la S, je m'attendais à davantage.

parce que tout le monde commande la Model X aux US ...

Possible

Je vois pas trop l’intérêt de ce modèle X . A part pour les 2 vrai places en plus à l'arrière, mais bon ça sera utilisé par 2% des utilisateurs peur être. C'est lourd et ça ruine l'autonomie de 15% par rapport à la S. M'enfin c'est à la mode les SUV, donc ça se vend aux USA.

Peut être que c'est plus confortable est silencieux que la S ?

Je ne vois pas comment ce serait possible

Les SUV, c'est incontournable, et les 2 plus gros marchés du monde (Chine et USA) en sont très friands (et grosse progression les dernières années sur l'Europe), et le modèle Y sera surement un SUV plus compact.  

2014 ...

http://www.caradisiac.com/Aux-USA- [...] -96078.htm

Entendu à un salon de la part d'un chef de projet Audi: "on nous a demandé de faire un modèle électrique pour contrer Tesla, on partait sur une berline pour l'aérodynamisme, le management nous a dit: SUV ou rien."

+1
Malgres la révolution DS, Citroen c'est fait racheter.
Aujourd'hui il n'y a que la c5 II qui se rapproche d'une vrai DS. Et PSA n'a pas l'air chaud pour continuer.

ouais enfin on en est pas encore là avec Tesla et le jour où la boite ce fait racheter j’espère que la concurrence proposera depuis un moment aussi bien..

Je pense que sur route ouverte tu va moins vite que sur le nurb.

Je sais que tu aimes bien ta c5 II, mais elle rien d'une DS, respecte le tonton André stp   rien de révolutionnaire, qui la rende incontourable. Elle a certes des choix techniques différents pour l'amortissement, mais rien de révolutionnaire et ça existe chez la concurrence ( jaguar, audi... ).

 
L'intérêt pour le vendeur je le connais, je le marque d'ailleurs. Mais je me demandais l'intérêt pour l'utilisateur. J'ai un voisin qui a un gros Q7. Je le vois toujours seul dedans ou au pire avec sa femme. Sérieux quel intérêt dans une ville pour un couple un Q7 ...

C'est pour être plus en sécurité

Elle a l'hydractive qui est une évolution de l' hydropneumatique de la DS. Je crois que les les concurrents sont en pneumatique pas en hydro. Cela change tout
Les phares qui tournent

Ce n'est pas une révolution c'est la continuité du truc.

Non, rien à voir, la continuité ce serait plus le cactus que ta c5. Qu'on se méprenne pas, la c5 II a une super rqp, mais aucune innovation. Rie. À voir avec une DS. Et non je reconfirme, l'hydraulique existe chez la concurrence   le pneumatique toutes les marques ou presque le proposent, j'en aurais pas parlé. Les phares directionnels, 90 %  des bagnoles neuves le proposent, rien d'exceptionnel. C'est une bonne voiture, mais je me répète :  rien de révolutionnaire qui la mette sur la voie de la DS. Elle peut même pas succéder à la gs qui proposait de l'originalité et de la nouveauté en France en s'essayant au rotatif. Non c'est la descendante de la xantia, rien de fou. Le cactus, la mehari électrique, etc ça ça innove, ça prend des risques. Timidement, mais c'est ça l'esprit DS. Pas un confort pullman.

Il doit y avoir un topic Citroën non ?

Dérespecte pas André stp Mais oui ici c'est Elon le patron  

Et voilà, today retour sur terre réussi de leur lanceur réutilisable.
http://www.spacex.com/webcast
 
Encore une réussite de Mr Musk

Oui c'est pour les mecs qui aiment les boules et le LHM

Je l'ai vu en direct hier.

Du fait de mon essai d'hier, le site de Tesla m'a mis la S en commande !
Je me retrouve avec une réservation d'une 3 et la commande d'une S.
J'aimerais bien mais je n'ai pas les moyens  
Je ne sais pas comment leur indiquer que je ne veux pas de la S, je vais devoir me déplacer.

Lol, au temps pour les 300 000 pre commandes ...

Ils ont rajouté une commande de la S comme ça en loucedé ?
 
Hehehe

Du reste, le site de Tesla affichait avant en gros le prix après économies de carburants, et en petit le prix comptant, ce qui était assez particulier...

L'Autopilot qui évite aussi les colisions latérales : https://www.youtube.com/watch?v=9I5rraWJq6E&t=19s

Ah clairement, ça fait partie du deal.
 
Mais la différence avec Renault est à mon avis bien plus grande.
Renault fait des électriques (Zoe) surtout pour proposer des modèles avec 0CO², et donc éviter de se faire chopper par l'UE.
Tesla fait des électriques, parce que Musk a envie d'en faire, se donne les moyens d'en faire... et n'hésite pas à bousculer les codes, à s'entourer des bonnes personnes, etc.
 
Le fait que cette "révolution" soit initiée par un outsider, et que tous les ténors du secteur (Porsche, BMW, Mercedes, etc.) se mettent à réagir avec des années de retard, c'est vraiment surprenant

Je pense que le modèle surtout est différent : les constructeurs généralistes construisent avant tout des voitures, dans différentes games et pour différents publics, thermiques, hybrides, électriques ; Teska construit davantage un service électrique, au travers d'une enveloppe, de batteries, et d'un logiciel mis à jour constamment.