Reprise du message précédent :

 
Le principe d'inertie dans toute sa splendeur.

 
c'est facile, tu prends les bagages dans le coffre et tu les mets à l'avant
 
plus sérieusement, le transfert de masse oui, je connais un peu pour avoir étudié pas mal la mécanique en école d'ingé quoi, mais seulement sur le plan théorique si on veut (même si je dois l'utiliser en pratique sans trop le savoir)

en gros c pas lacher la pédale d'accel en virage pour mettre le poids vers l'arrière puis réappuyer pour compenser les sous virages?
 
j'ai peut être tt faux sur ce coup là...

 
Imagine que tu conduis un fourgon vide, tu mets dedans une valise assez lourde. Que fais ce poids, quand tu freines, accélère, etc. ?

y'a un peu de ça.
c'est vrai qu'en dosant l'accélérateur dans un virage ça fait varier le rapport de poids entre l'avant et l'arrière et permet souvent de doser entre le survirage et le sous-virage.
mais y'a d'autres situations. Par exemple à l'entrée d'un virage, si on donne un coup de freins brutal ça met le poids sur les roues avant et permet de faire partir l'arrière facilement, pratique pour faire un bon survirage volontaire. En gros, ça plante la voiture sur les roues avant et on peut déplacer l'arrière facilement, quitte à s'aider d'un petit frein à main

et si c'est mouillé de faire un ptit tete à queue

bah même si c'est sec on peut y arriver
si c'est mouillé y'a pas besoin de ça.

ca aurait tendance meme à partir en sous virage  
 
edit : ca dépend du coup de frein

Un petit coup de volant est suffisant non ?

je sais pas j'en ai jamais conduit
mais c'est vrai qu'il doit falloir faire quelquechose pour délester l'arrière là-dessus. Enfin y'a sans doute aussi la solution de le faire patiner.

Depuis qu'il fait chaud j'ai les pneux qui crissent dès que je prend un virage un peu vite .
Est-ce du a autre chose ou y'a-t-il un reelement un rapport entre la chaleur et les crissements ?
 

mauvaise tenue de route    
skoi ta caisse ?
 
je connais ça  

R5

 
pneus trop chauds/ trop/pas assez gonflés

 
 
 
(deux zero cink ekiped   )

ouais tout çà me paraît bien dépassé, le dd c'était pour les boîtes sans synchros (voir Bullit avec Steve Mc Queen)  
 
Sur route rien ne vaut une bonne boîte auto moderne à convertisseur de couple : reprises canons, pas de temps morts, pas d'à coups...  
 
Et pour les plus réfractaires je sens que la nouvelle boîte DSG à double embrayage de chez VAG va bien déchirer.
 
La boîte méca c'est dépassé, mais çà coûte un peu moins cher c vrai.
 
edit : je parle pas d'une Porsche sur circuit, là un boîte méca se justifie, car pour l'instant les semi auto sont pas encore tout à fait au top, même si Magnetti Marelli a fait des merveilles avec les Ferraris.

yep, celle de la M3 est quand même bien mieux, même que celle de la ferrari qui souffre d'un décalage temporel un peu gênant entre la commande et le changement de vitesse (exactement comme la sensodrive de citroen, c'est dire...)

 
me semble que c'est 160 ou 180 milli pour la citroen sensodrive (qui est quand même sympa, mais pas sur les mêmes moteurs )

 
bah ça dépend vachement, presque une seconde en ville et p't'être moins de 300 millisecondes en usage sportif (boite entièrement méca, bien sûr)

 
c pas ce que j'ai lu , mais j'ai pas testé
 
Par contre ces boîtes SMG ou F1 devraient êtres surclassés par la DSG à double embrayage de VAG... en tout cas en théorie le concept est excellent.

 
moui mais l'impression elle même est mauvaise : ça parait pas naturel que l'action sur la commande ne déclenche pas le rapport supérieur instantanément alors qu'en manuel, tu fais le geste et quand tu laches l'embrayage, c'est "instantané" par rapport à ton action et ce que tu en attends, c'est juste ça le hic...

 
beu je trouve pas, j'ai essayé une classe A robotisée et j'ai pas été emballé. Je pense pas que ce soit l'avenir ce genre de système en tout cas il y a mieux (convertisseur+verouillage ou DSG)

 
heu bé j'aime pas trop ce mag justement
 
MAis rien ne vo un bon essai perso

 
c'est bizarre parce que les modes séquentiels des boites auto sont censés être très rapides, en tout cas + que c'est des boites robotisées car la technologie est différente. d'ailleurs, sur un CLK boite auto, en mode séquentiel, le décalage est à peine perceptible...

 
peu d'esais peu détaillé, et avis un peu noir/blanc
 
En plus la F1 et les rallyes m'intéressent pas au point de me taper tout le bla bla qui représente les 2/3 du mag...
 
Voili en fé je l'achetais avant mais je trouve que çà a pas mal baissé

J'en ai rediscuté avec mon père et apparement, il vaut mieux mettre la seconde voire la troisième car on a moins besoin d'entrainer le moteur dans les tours et donc on a moins besoin de force en poussant.

pour pousser, c'est tout à fait vrai.
quand on fait avancer la voiture au démarreur c'est l'inverse: le démarreur entraine le moteur à son régime, et moins on cherche à faire avancer la voiture, moins ça lui demande d'effort, donc le mieux c'est en première.

 
ton père confond démarrer au démarreur et démarrer en poussant
 
d'ailleurs, la troisième c'est trop si t'es pas en descente parce que le couple de freinage est trop grand (sauf si t'es en descente)

J'ai toujours parlé de démarrer en poussant