Reprise du message précédent :

"Sans maîtrise, la puissance n'est rien"  
Puis on sur-use les pneus que si on patine. Et on ne patine que si on dépasse le grip du pneu, et on ne perd le grip que lorsque la puissance qui est transmise au pneu est supérieure au poids que le pneu peut tracter... or ma voiture fait 410kg (donc avant de dépasser le grip et de faire patiner, je peux déjà pousser fort au démarrage)

 
T'as enlevé la carosserie ?    
 
(ce qui  m'amène à ma deuxième question : caÿkoidonc, ta voiture ?)

1. Non  
2. Westfiled (tu veux peut-être connaître le modèle en plus de la marque? XTR2...)

 
Cai une voiture pour humain ? Je connais pas du tout...mais d'un autre côté j'y connais rien en tuture

Presque... c'est une GSXR1300R (a.k.a. Hayabusa)
 
Page du fabriquant si ca intéresse des gens
http://www.westfield-sportscars.co.uk
 
Si qqn se laisse tenter et cherche à savoir quelles formalités il faut suivre pour en immatriculer une qu'il n'hésites pas à me PM

Mais c'est une moto
 
J'm'a fait eu, dis donc  

Non, c'est un MOTEUR de moto... mais ca a 4 roues, un volant, deux fauteuils, etc etc... C'est bien une voiture immatriculée comme voiture et assurée comme voiture.

 
Mais c'est un montage de ta part ou bien ils (les constructeurs) vendent ça de série
 
EDIT: le proto a répondu indirectement

 
Ben dis donc. 430 Kg. Ca doit être sympa à conduire

T'as remarqué sur la photo que ton montre? Elle est immatriculée
A première vue tous les pays européens ne sont pas égaux en la matière. En angleterre ca ne pose pas de problème (mais ils ne peuvent pas utiliser l'aileron sur la route (?), En Belgique j'ai juste du passer un contrôle technique, en Allemagne elles ne sont pas immatriculable, pour la France je ne sais pas si quelqu'un a déjà essayé, mais rien n'empêche la personne de l'immatriculer en Belgique
 
Sinon oui, c'est drôlement sympa à conduire. C'est surtout un panard immense de voire la tête d'abruti du gars en M5 qui tu dépose sur place alors qu'il a payé sa voiture 10x le prix de la tienne  
 
Ha oui, cersie sur le gateau: c'est un 1300, donc ca coute que dalle à assurer, les taxes sont minables et je consome entre 8 à 15 L au 100 (dépend de comment je roule et de si j'ai un passager ou non).

quand la voiture est débrayée (pédale appuyée), il suffit d'accélérer, même si le rapport est enclenché !
 
Et euh franchement, suivre un camion, en étant au point mort, s'il pile un coup, c'est pas top sécurité !! mais bon, qu'est ce qu'il avait besoin de doubler ce con de camion aussi !!! il croit peut être que son clignotant l'avait rendu prioritaire pour me débouler devant le nez et m'obliger à piler !! grrr    

Bah, mon rêve c'est:  
- un circuit rien qu'à moi (au moins 4/5km)
- 4 ou 5 McLaren F1
 
PS: en XTR je met toujours un casque... les moustiques c'est pas un problème, mais j'ai pas trop envie de me prendre un petit cailloux entre les deux yeux

 
ouch ! bonne question, je sais pas du tout, j'espere qu'ils ont fait ça bien

 
fo ke j'essaie ca
 
apres le 140 au lieu du 50 sur une route de campagne fermé

 
Sur un rétrogradage vif tu fais patiner toi ?    
 
C'est bcp plus rapide de :
 
- débrayer
- passer la 4 en donnant un bon d'accélérateur
- embrayer d'un coup

et pour rétrograder, on perd moins de temps a faire gaffe a l'embrayage (donc pas d'acoup) plutot que de faire vo quadruple machin chose avec 2 pieds sur la même pédale, une main dehors, l'autre sur le frein a main et tout ca en activant le clignotant pour gagner en régime moteur  

A quoi bon freiner  
 
Sinon grace a ce tomik je sais ce que double debrayage et talon pointe veut dire  

Vyse : euh comment dire ... tu sors et vite !!    
 
Justement le double débrayage (ou coup d'accel en retrogradant), c fait pour ne pas avoir d'a-coups, et embrayer au regime moteur ki convient au rapport enclenché et à la vitesse a laquelle tu roule.
 
donc au final tu fais PLUS attention a l'embrayage puiskil va coller à la meme vitesse ke le moteur, et en plus tu gagne du temps paske c plus rapide d'accelerer un coup que d'attendre en faisant patiner que le regime s'abaisse...

le + rapide c'est de rétrograder rapidement en laissant le pied droit au plancher tout le temps.
la montée en régime est dosée par la durée du passage de vitesse avant d'embrayer, au pire y'a le rupteur si on est pas assez rapide

l'embrayage doit soufrir un max avec cette technique

si on embraye pas au bon moment (c'est à dire généralement si on rétrograde pas assez vite), ça fout une bonne claque dans la transmission, embrayage compris
mais faut savoir si on veut le + rapide ou non

fais moi penser a ne jamais acheter une caisse que tu vends  

je vends jamais ma caisse
et puis je fais pas souvent ça.
de toutes façons quand on fait un rétrogradage rapide, quelque soit la méthode, si on embraye violemment en se plantant sur le régime, ça fait toujours mal à la transmission.

yen a qui maitrise les vitesses a la volées?

je prefere ne pas essayer

j'ai une fois sur un freinage d'urgence rétrogradé 5/4/3/2 en 50 cc  
sans embrayage j'entend ( pas eu le reflexe de débrayer )

avec un cable d'embrayage cassé t'apprends vite
on arrive assez vite à le faire, ça demande + d'entrainement de le faire sans perdre de temps au passage des vitesses. Comme c'est pas très bon pour la boite (on la fait forcément craquer de temps en temps, et puis ça use les synchros), je cherche pas à apprendre davantage que le minimum vital pour conduire sans embrayage.

mais a l'accéération c'est vachement plus linéaire nan?

Mon père l'a fait une fois pour me montrer, aucune secousses ni de gros bruit de boite

si c'est bien fait ca doit etre mieux qu'a l'embrayage
en moto ca permet de tirer des wheelings enorme mais c vraiment pas evident

bon, vous me dites si je me trompe
 
le dbl débrayage sbien pour avoir le min de diff de régime entre le moteur et la boite
mais si on change de vitesse avec un régime moteur ne variant presque pas (en ralentissant hein ), skwa l'intérêt?
 
 
dans mon cas je me trouve souvent dans le cas où j'ai moins de 250 rpm de différence

pas du tout, t'es obligé d'attendre d'être au bon régime (en accélération il faut laisser le moteur ralentir avant chaque passage de vitesse), alors qu'avec l'embrayage tu forces le moteur à arriver au bon régime (ça fait des secousses mais c'est + rapide).

 
Ben dans ces cas la c'est plus la peine de retrograder. Le retrogradage c'est pas pour faire joli, c'est pour utiliser ton frein moteur, si t'accelere en meme temps t'as plus de frein moteur donc autant s'arreter en 5è ca changera rien et t'auras pas d'a-coup (bon evidemment ca freine moins bien ).

Euu, s'pas pour dire, mais en moto je passe mes vitesse, que ce soit pour les wheeling ou pour un burn (oui, je passe des rapports pendant un burn), en embrayant (à la vollée c'est le bon truc pour avoir un chtit à coup et faire un soleil).
Passer ses rapports à la vollée c'est bien beau, mais ca ne sert que quand on se ballade