je suis pas d accord, car lors d une acceleration en ligne droite face a une autre voiture, les passages de vitesses a la volee permet de gagner un petit peu de temps face a l autre voiture, generallement on peut voir le capot avant de l autre voiture se baisser lors du passage de vitesse "conventionnel" et donc, c est que cela arrete de "tirer".
alors qu a la volee c est quasi imperceptible et on gagne 1-2m sur deux voitures de meme puissance .
les pilotes de f1 faisaient comme cela avant, et lorsque la boite etait mal etagee...->poubelle et on en remet une autre mieux aboutie:sol:
edit: mince pour une woature  

 
quand on sait passer les vitesses, justement ca force pas sur le moteur et ca fais pas de secousses.
 
Forcément avec l'embrayage tu peux passer une vitesse a 7000 tours/min aussi mais bon  

je me demande ce que ca donne en DA une multitronic (CVT) (nissan ou audi, chui pas sectaire ) par rapport a un DA en boite manu ...

bon j'explique en détails.
tu pousses la première à fond, on va dire jusqu'à 6000 tours (ça dépend du moteur, c'est juste pour l'exemple).
maintenant à la même vitesse en seconde t'es à 3000 tours.
sit tu passes la seconde tout de suite et tu embrayes: ça fait un à-coup qui dépend de la rapidité d'embrayage mais ton moteur tombe rapidement à 3000 tours, même un peu + car la voiture accélère un peu au moment de l'embrayage.
maintenant en passant tes vitesses à la volée: tu passes au point mort, et tu ATTENDS que le moteur soit à 3000 tours pour passer la seconde: c'est long, le seul cas où c'est aussi long avec l'embrayage c'est en conduite calme.

ouais mais passer la vitesse le temps d'un coup de pied gauche dans l'embrayage avec le pied droit a fond, chui pas sur ke l'embrayage kiffe

j'ai pas dit qu'il fallait tenir le pied droit au plancher, là je parle d'accélération en montant les rapports et pas de retrogradage

bein disons deja, heureusement que les vitesses ne sont pas a 3000 tours d intervales parce que sinon ca tirerait long , c est en general ~1500 tours, ensuite je ne m amuse pas a passer de la 1ere a la 2eme vitesse a la volee, sinon ca tirerait un peu trop sur la pignonnerie , donc embrayage, ensuite 2,3,4,5 a la volee et generalement on sait-sent, lorsque le moteur est dans les tours, lorsque l on doit passer la vitesse et a plus de 6000t/mn un moteur perd quand meme rapidement en regime(je reste pas pied planche quand je passe la vitesse )
enfin c est vrai que c est juste comme ca, toujours pour s amuser    

qu'est ce que vous apellez passage de vitesses à la volée

 
 
comment tu fais pour qu'elles passent
 
 

 
 
si, je vais essayer
 
 
edit: je viens de lire vite fais ton post plus haut avec l'exemple de la 1° à 6000 et la 2° à 3000, pas trop compris
 
je lirais tout ca plus tard.

 
mais bon faut s'entrainer lgt pour que la synchronisation soit parfaite et que ce soit "rentable" je suppose...

c'est jamais rentable, parce qu'on perd forcément du temps à mettre le moteur au bon régime, alors que l'embrayage le force à atteindre le bon régime + rapidement. Mais ça sert quand on a cassé le cable d'embrayage.

 
oui mais quand t'as cassé le cable d'embrayage, tu démarres comment ?  
 
sinon, oui le passage à la volée ça marche bien en montée, mais en descente, c'est plus compliqué, ça marche, mais ça "craque" plus souvent...

tu arrêtes le moteur pour passer la première, puis tu redémarres ensuite.

 
ça marche que si t'as personne devant toi ça
je démarrais comme ça, de temps en temps, avant, jusqu'au jour où ça a grillé ma batterie (court-circtuit interne)

ben quand il y a quelqu'un je cherche pas à démarrer
c'est sûr qu'on a inventé l'embrayage, c'est + pratique, mais bon ça peut vraiment dépanner dans certains cas.
 
pour ta batterie, je pense pas que ça change grand-chose.
forcément, + tu utilises le démarreur souvent, + elle s'use vite, mais sinon je vois pas d'autre raison.

tu arrêtes le moteur pour passer la première, puis tu redémarres ensuite.

 
si si, le cousin de ma mère qui est agent citroen m'a expliqué que parfois, un batterie un poil vieille pouvait se mettre en court-circuit interne si d'un coup, on tirait un très gros jus dessus (je lui avais pas dit que ça m'avait fait ça en démarrant en 1ère ) or, le principe du moteur CC c'est de tirer un courant de malade au démarrage et que ce courant augmente fortement avec le couple demandé et là, c'est moteur + voiture  

Je conseillerai plutot de mettre la seconde comme quand un moteur refuse de démarrer et qu'on doit pousser la voiture pour démarrer.

 
au passage, je viens de regarder la vidéo de Vatanen à la course de Pikes Peak avec une 405 preparée.....
 
faut être malade!

 
C'est une Turbo 16 mais c'est pas grave    

 
je m'interesais pas encore aux voitures à ette époque, donc je connais pas.
 
le Mi 16 c la version atmo

enfin en tout cas faut pas avoir froid aux yeux pour faire cette course  

un peu de technique...
 
qqun s'y connait en transfert de masse?