Reprise du message précédent :

Ah mais l'évolution est nettement perceptible, il y a énormément de progrès mais l'écart avec une clio n'est pas si important que sur le papier, et ça se sent à la conduite. Si elle faisait le même poids que mes saxo je le sentirais.

Le problème je pense c'est le référentiel. Pour moi une berline d'1t4 et 200 ch c'est une enclume, alors que pour d'autre c'est overkill. À la lecture de beaucoup de mag auto et après avoir parlé à beaucoup de monde, le juste milieu raisonnable ( et à l'essai, ça semble suffisant pour s'inserer dans le trafic ) c'est 150 chevaux pour 1t4-1t5. Un rpp de 10 semble donc correcte, bien que je vise 7 ou moins à titre perso.

Bon bah on a signé pour une Peugeot 2008 Crossway 1.2 e-VTI 110ch
Et y avait la roue de secours en fait, le concessionnaire ne l'avait pas indiqué.

Tu l'as essayé au moins  ?  

Elle l'a essayée. Y avait pas à tortiller du fion, 6200km, moins d'un an, vu la gueule des pneus le mec avait même pas fait de drift avec, je suis déception

+1 pour le rpp de 10, J'ai la c4 en hdi 150, C'est franchement confortable comme compromis ...

 
Est-ce que ça dépend de la motorisation le rapport? Essence atmo / Turbo D / Turbo Essence même rapport de 10 ?
Je n'avais pas ressenti une grosse différence entre le 1.6hdi 90 et le 1.6 thp 125 sur la 308 quand j'avais fait un essai.

bon j'ai regardé un peu la i10 c'est une blague le moteur MPI 66 chx?  
 
c'est le meme que ds les vieilles logan?

Non c'est un 1.0L.

0 à 100 en 15sec. A côté, la Twingo 1 75ch est une GTi. (12sec)

 
Il faut prendre le 1.2l 16v sur l'i10, bien plus polyvalent .
Le 66cv, c'est l'entrée de gamme.

Le couple est l'explication. Mon thp 150 avait autant de couple qu'un hdi 90 je crois. Le 125 étant dégonflé ça ne doit pas être terrible.

Il faut ensuite ajouter le ressenti, certaine voiture ne transmette pas la même impression de vitesse ou accélération. Le beuit étant un paramètre influent dans notre ressenti un essence paraît bien plus calme.

Disons pour compléter les propos de kronick qu'en plus d'un rpp correct le couple aide beaucoup. Il faut aussi avoir en tête l'étagement de boite et les rapports de pmax et c max.
Du coup entre un diesel et un essence, dans ton exemple l'un c'est 90cv à 3500 rpm je dirais. L'autre 125 à 5500. Du coup forcément la différence est faible si l'essence est conduite comme un diesel

Bab55 a tout dit. Parce que bon, un thp 1.2 thp 130 ça pootre un 1.6 hdi 90 hein  

Une essence ça se conduit au dessus de 5000  

Je vois jamais les gens le faire pourtant  le français moyen c'est plus du 3500/4000 rpm son max avec une essence. Jouer de la boite j'en parle même pas.
 
Au final les turbals essence de 1L ou 1L2 avec plus rien au dessus de 4000 c'est vraiment bien foutu, hyper adapté au conducteur lambda qui a peur de casser sa voiture en montant dans les tours.
Ça plus les voyants pour les passages de rapport et les indicateurs pour quand la voiture est chaude et tu as un véhicule adapté à une personne qui n'y connais pas grand chose.

Le couple n'explique pas grand chose, ton THP150 a le même couple que le HDI90, mais n'a pas du tout les mêmes rapports de boite.

Et jusqu'à chatouiller la zone rouge

Blague à part, quand je suis passé de mon 2l hdi 90 au 1.4l MA 170, j'ai quand même eu un petit temps d'adaptation (je n'avais eu que des bagnoles mazout auparavant). Par contre, une fois que tu as adopté la conduite d'une voiture essence, c'est jouissif

En fait dans les basses puissances le diesel se comporte mieux que l'essence cause couple et à partir d'un rpp de 10 l'essence prends le dessus?

Le diesel c'est de la merde, il faut un turbo + injection directe pour en tirer quelque chose.

Voilà, la vérité.  

Les politiques ont tué l'atmo essence injection indirecte, fiable et facile à dépolluer pour 10gr de CO²/km au NEDC bidonné.  

Non du tout. C'est un mélange de couple/puissance/etagement de boite/tour minute où tu as couple ou puissance.

Du coup pour nombre de personne, roulant à faible tour minute les anciens essences semblait mou. Par contre les nouveaux moteurs ciblent clairement le dieseliste. Avec pas mal de couple et rien en haut.

 
Et en quoi elle est mieux que la twingo dans ce cas alors  

Non mais perso autour de moi c'est la débandade :  mon père, qui m'a transmis la passion auto ( j'ai grandi le cul se baladant entre une 405 mi16 et une 306 s16, et il a eu une 104zs2 grosse prépa pts 124 cv @8400 rpm ) veut plus d'essence et roule en 2.0 hdu 150 reprog @180 ch et 400 nm... Il aime bien rouler en 6eme à 1500 rpm  

C'est les darons d'aujourd'hui ça, le mien pareil il a froissé de l'essence toute sa jeunesse et aujourd'hui ne jure que par le gazout pour rouler 5000km par an.

Ouais, bon pour la prochaine voiture poubelle de la maison il veut remplacer sa 206 1.4 hdi je lui ai dit c4rs ou 208 gti sinon je m'en occupe pas  

Faut pas se moquer de la vieillesse, on peut tous l'attraper, plus tôt qu'on ne le croit

 
Je sais pas, j'ai pas testé la T3.
Eventuellement un entretien plus facile vu le positionnement du moteur dans la T3.
La garantie est de 5 ans il me semble pour l'i10  
Pour le reste, ça se vaut je pense.

 
 
 
Bha faut dire que depuis 15~20 ans la passion automobile, déjà assez mal perçue en France, n'a fait que fondre comme neige au soleil... entre la flambée des prix du pétrole durant la période 97~2007, la chasse aux moulins essence, la répression plus sévère sur la route, voilà, il n'y a plus de place pour vivre avec l'automobile. Maintenant, du moment que c'est logeable et que ça pousse assez pour s'insérer sur une bretelle d'accélération, ça suffit... Aussi, on perds moins de temps et de pognon à la pompe. C'est pareil pour tout le monde  

 
Je suis passé d'un 1.6l HDi 90cv à un 1.6l VTi 120cv il y a quelques années.
Pour des gens qui ne dépassent jamais 3000-3500tpm, le VTi 120cv va se trainer ... alors qu'en fait, en l'exploitant bien, il est largement devant ... mais faut pas hésiter a monter dans leur tour ...
Après, on ne parle même pas de silence, de souplesse ou d'allonge  

 
Après, quand on fait 5000km par an, on la voit pas beaucoup la pompe

 
raison de plus, on la voit encore moins

 
Mon père aussi n'aime plus tirer sur les moteurs, il a choisi une S320 essence, pas besoin d'écraser la pédale pour cruiser correct

 
En France, quand tu aimes l'automobile, tu es un kéké ou un bof

Pourtant c'est vachement mou une s320 post 2000... Mais si ça lui suffit  

 
Dis toi que ça aurait pu être un 1.6l HDi 115cv BMP6

 
S320 essence post 2000, c'est une W220 donc, 224Cv pour 1,9t en ordre de marche, soit un RPP de 8,5Cv/Kg, on est sous les 10, donc c'est très bon

 
Et avec une Classe A DCi 90cv/114d/A3 TDi 90, c'est la classe internationale  

C'est tellement ça.

 
C'est une vieille, w140, 228ch pour 1t900, ça watt correct pour un vieux

 
Naturellement  
Question affichage t'es nettement mieux et pour draguer la belette c'est plus efficace

Bof, mon grand père veut remplacer sa 63amg par une 63e amg, pour reprog et gagner des cv  

Le rpp du 5008 de mon père, un veau  

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Caterpillar

Dacia Sanderoo ?
 
C'est moins citadin, mais + routier.
 
Dans les 8000 € tu dois pouvoir trouver
(le régulateur est en option, cependant)
 
La Twingo pour de la route
 
Sinon, regarde les Corsa, ou Fiesta.
C'est souvent bien équipé et - cher que les "stars"