Reprise du message précédent :
Oui j'en suis bien conscient.
 
Pour la mégane estate gt 220, je peux oublier la sonorité flatteuse du 4 cylindres.
Par contre le moteur vivant ça doit le faire non ?

C'est quand même vachement linéaire. En revanche en regard de la puissance modeste je trouve que ça pousse bien. La consommation est pas délirante, ça tourne entre 10 et 12 litres selon ta conduite.

Faut taper dans quoi pour du fun dans la catégorie au dessus ?
Perso de toutes celles que j'avais essayées (MRS 250/265 et M3 MPS) la 130i était vraiment la plus fun à mes yeux (question de sonorité sans doute, j'aime aussi beaucoup la façon dont la puissance arrive).
Est-ce que je suis obligé de taper dans les 135i/M135i plus chères (la Golf 7 GTI 35th a bonne presse aussi il me semble) ou est-ce que tu vois autre chose ?

Je vois rien   je bais prendre une m135i comme daily, mais pour le plaisir je vais taper dans une lotus à côté, en fait plus c'est lourd plus ça apporte d'autres sensations, tu peux pas ressentir les mêmes choses. C'est marrant que tu trouves la 130i plus sensationnelle que la m3mps, je la préfère piur son côté sage et avec comme tu dis sa superbe sonorité, mais le 2.3T mzr a pour lui une fougue assez saisissante pour sa modeste puissance. Ça me fait penser à une subaru plus qu'à une m3rs, pour donner une ordre d'idée. Si je devais choisir entre les deux, je serais bien incapable de décider

J'avais trouvé le moteur de la MRS plus démonstratif que celui de la Mazda, comme quoi c'est étonnant
J'avais pensé à la Cooper S en 184ch (voire une JCW, soyons fous), je suppose que ce que je perdrais en watts je le gagnerais en fun/efficacité...

 
Après il existe ptête des lignes inosques pour compenser ...
L'an dernier à Charade j'ai tourné avec un gars en GT220 Estate

Un 4 cylindres avec un bruit sympa, c'est illégal .

Sauf s'il est à plat ...

Ou que c'est un moteur de moto

 
J'allais le dire. Ma CBF600 de 7000 a 11500 trs/mn chante virilement  

Dommage que le F soit de trop, un R eu été mieux

 
Pour faire le kéké avec, c'est sur  

Désolé pour la "solidarité motarde" mais le CBF600 était sans doute le pire exemple possible en terme de sonorité

 
   Jalousie

 
Tu ne dois pas savoir de quoi tu parles : https://youtu.be/LrLLPRvq0Qg
 

 
Pour rouler tous les jours, partir en week end et en vacances, ma CBF est préférable.
 
Pour pavaner devant les terrasses de café et arsouiller en ligne droite, c'est vrai, la CBR est plus mieux    

Je ne sais pas trop si t'as déjà conduit une moto puissante, mais c'est autre chose.  
 
Mais je ne doute pas que la CBF600 soit une très bonne moto

Je sais parfaitement de quoi je parle, c'est un super daily mais IMHO ça reste un mixer insipide
Bref, HS terminé me concernant

 
Il parait qu'un avion, c'est autre chose aussi    
 
Ça, ça me suffit : CBF 600 2008 Acceleration

 
Tu parlais de sonorité, tu t'es trompé.

 
Je compare une moto avec une moto, je parle pas d'avion...

 
Regarde les clio III en 140ch :  
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/927454669.htm?ca=22_s

 
La clio 3 essence est vraiment sans reproche , en dci c'est pas la même.
 
 
Le moulin accepte sans problème le E85 , ça peut être vraiment économique si tu à une pompe vers chez toi.
 
Si 140ch sont trop ( pourtant vu le poids de la voiture c'est parfait ) regarde les version 1.6 16v 107ch , elle sont moins cher , encore plus facilement trouvable.
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/927514746.htm?ca=22_s

 
Pourquoi pas une Ibiza (les dernières), c'est djeunz, sympa, dans la moyenne haute en terme de dimension pour une citadine, qualitatif, technologie et moteurs WV...

 
Regarde le nombre de clio 3 sur la route , tu aura ta réponse
 
La finition est même meilleur que dans une clio 4 et les captur.
 
Vu le prix c'est clairement une bonne affaire.

 
Et pourtant je vois des Fiat dans ta wishlist    
 

Si le look te plais tu as aussi des fiesta/focus dans ces prix là.

Les C4 sont très bien

Suite à une panne, un défaut de plus et de trop sur ma voiture.
 
J'ai décidé de changer de modèle.
 
Un garage me propose une 307 sw HDI , 110 ch avec FAP. La voiture est entièrement révisé pour un prix de 3,5 Keuros pour 215k kms.
 
Quelle serait vos recommandations pour la conduite de cette voiture ?
 
Monter dans les tours à chaud pour éviter les problèmes de vanne egr ?
 
Attendre un peu avant de couper le contact une fois arrivé pour huiler le turbo en continu?
 
De plus, j'aimerai savoir si l'on pouvait toujours réaliser la vidange soit même. ( J'étais sur une zx 1.9D avant ).
 
Je souhaitai sinon une 406 mais a priori l'entretien coute beaucoup plus cher ?
 
Je vous remercie pour vos renseignements
 

215 000 pour une 307 110 hdi qui n'est déjà pas fiable à la base...et en plus elle est pas donnée...

 
'tain, c'est énervant toujours cette rengaine du pas fiable! La 307 HDI 110 a aussi existé en 2.0l.
 
Bien entretenu, et en plus venant d'un garage, elle peut dépasser les 300.000km.
Si elle est propre, et certainement un peu garanti (style 3 mois), le prix est correct.

Y a pas de rangaine, juste les retours utilisateurs   :  exemple  :  http://www.fiches-auto.fr/fiabilit [...] ot-307.php

En fait c'est surtout en 2.0l qu'elle est pas fiable, jistement. Le 2.0l hdi 90 ch est rockfiable, le 110 ch non. Jamais j'achète ça. Une logan mcv si on veut un break c'est à peine plus cher, plus récent et bien plus fiable.

kiro40, il te faut absolument un diesel ?

Dites, si vous lisez sur un rapport de révision :
 
"Bavette de spouiler avant refixée" + "prévoir le remplacement des passages de roues AVD et AVG"
 
Vous en pensez quoi ?

= 2 morceaux de plastoc à remplacer.  
 

 
Mouais, c'est pas extraordinaire depuis quelques années ...

 
Pour le 2.0l HDi 110cv, une fois le volant moteur bi-masse remplacé par un simple masse, quels sont les problèmes ?  
 
Sinon, 3500€ pour une 307 break de 215000km, c'est pas donné ... ou alors il faut qu'elle soit dans un état irréprochable (mécanique, électronique, carrosserie)