Reprise du message précédent :

encore mieux, 90ch  

 
Ca ça ne veut rien dire Mon ancienne c'était 88 ch et je passais pas la 5ème avant 90 pour une vitesse constante, 110 en accélération
 
Essence power

nan mais voilà, le 1.6 hdi 90 est forcément pire que le 1.6 hdi 110

 
C'est pas faux

sur ma clio 1.5 Dci, c'es t50 en 4eme si vitesse constante et a plat, et 70 en 5eme sous memes conditions.

des qu'ils faut relancer ou que ça monte, c'est le rapport en dessous.

EDITH : et à chaud, of course

7e à 50 stabilisé, rapport choisi par ma boitoto

 
Boitoto c'pas pareil La mienne aussi passe les rapports beaucoup plus vite en mode toto
 
Mais ce n'est pas forcément le plus efficace par exemple en ville, quand tu passes ton temps à ralentir et accélérer

Non mais c'est seulement à 50 "stabilisé", genre tu roules au limiteur à 50 sans rien toucher d'autres depuis quelques secondes. Et puis la boîte à double embrayage c'est réactif, alors un petit coup d'accélérateur et zouuuu

 
Ah connais pas ça J'ai une robotisée, je sais pas si c'est double machin chose
Après vérification, c'pas marqué sur wikipedia si la mienne est double Et j'ai la flemme de chercher j'avoue

C'est quoi la tienne?
Double embrayage c'est DCT (dual clutch transmission), comme par exemple la célèbre DSG.

 
Ouais mais c'est VW ça nan ?
 
Moi c'est la Honda Civic 1,8 140 ch, i-vtec, i-shift

Ouais nan c'est pas une boîte à double embrayage ça, spa du tout pareil DSG c'est l'appellation VW mais y a des DCT chez plein de constructeurs.

 
Enfin n'empêche qu'elle a de la reprise la bougresse
 

 
Désolée mais perso, que ce soit avec mon ancienne voiture ou avec la nouvelle, à 50, c'est la 3ème, 4ème si je reste longtemps à cette vitesse. Sinon on change sans arrêt de vitesse pour pas grand chose
La 5ème c'est jamais en dessous de 90, 80 éventuellement sur de longues distances à cette vitesse.[/quotemsg]
 
C'est la qu'intervient la notion d'elasticité
Avec mon tromblon a 6 cylindres, je suis sur le meme rapport de 50 a 230km/h... c'est vraiment sympa

C'est pas un foudre de guerre non plus, et puis ta boîte est réputée lente
 

 
Oui, j'ai lu ça ... bah les mecs je vais aller leur apprendre à conduire
 
Quand on la met en auto, c'est pour avoir une conduite souple. Et contrairement à ce qu'ils disent, quand on apprend à connaitre la voiture, on ne sent pas passer les vitesses.  
Si on veut se faire plaisir, on passe en séquentiel.  
En même temps, ils ont peut être essayé le 90ch de base... J'ai le 140. Et elle existe en type R et type S (enfin plus de type R pour le dernier modèle je crois).
 
Donc nan, elle n'est pas lente. Il faut juste savoir la maîtriser C'est pas 10 minutes d'essai dessus qui suffisent

Ok
 
Toulousain aussi  

Nan mais il doit y'avoir un voyant qui s'allume si y'a une surchauffe.
 
C'est juste qu'on a pas la jauge et qu'on sait pas quand on peut taper dans les tours

 
Disons que c'est pratique de pouvoir voir que ça monte plus que d'habitude, sans pour autant être dans le rouge  
 

 
en meme temps, les ptits moteurs, c'est pas fait pour tirer dedans normalement... donc si ça monte un peu au dessus, le voyant s'allume, tu t'arrêtes, point.

Y'a un nombre de tours/min à pas dépasser?

En général le régime à ne pas atteindre est en rouge sur le compteur

Ok

 
Bien souvent il sont tellement petit qu'on est justement obliger de tirer dedans

Ouais, mais tu fais pas des traces de speciales avec...

Question de noob :
 
Pourquoi les moteurs diesel sont plus gros que les moteurs essence sur les premières motorisations d'une gamme?

 
En cylindrée ?

 
C'était surtout le cas avant, sur les moteurs atmosphériques car il fallait de la cylindrée sous peine de moteur asthmatique.
 
C'est quasi plus le cas aujourd'hui avec le turbo.
 

En cylindrée et en puissance oui.

Ok
 
Mais pourquoi le diesel a besoin de plus de puissance?
 
Par exemple chez Ford la première motorisation essence est un 1.2 60cv et en diesel c'est un 1.4 68cv je crois.
 
La différence n'est peut être pas énorme mais je me suis toujours demandé pourquoi c'était le cas.
 
Edit : Et je rajoute une autre question de gros naab
 
Pourquoi les diesel ont des turbos dès l'entrée de gamme alors qu'il faut monter en gamme pour avoir un turbo en essence?

J'ai trouvé une discussion sur ce sujet qui m'a l'air intéressante...
 
http://www.feline207.net/forum/vie [...] bb50384060

Parce que l'agrément sur un diesel sans turbo est catastrophique

 
Pas quand c'est un flat 4

J'aimerais bien voir ça  

 
Voilà : ai enfin signé pour une voiture ce soir !
Finalement, ce sera un TT2 Roadster...  
 
J'ai passé des mois à regarder les annonces de compactes sans y éprouver le moindre plaisir.
La TT ne me pousse vraiment pas à l'extase non plus, mais cela sera plus réjouissant pour tous les jours
 

Oui...

Entre ca et une Golf, y'a pas photo

Oui, le but était que ca ne soit pas trop ruineux au quotidien.
On verra bien : je compte sur de bonnes surprises à l'utilisation

féloches

 
Je suis pas pro diesel mais le boxer diesel de sub est pas mal, 150cv 350nm, un étagement de boite qui lui donne un comportement d'essence (il ne faut pas espérer rouler en 5 en ville et c'est tellement mieux de tomber un rapport pour doubler ) tout en ayant une conso raisonnable malgré mon pied lourd (6.8 en moyenne sur 5000km).
 
J’aimerai bien d'ailleurs l'essayer dans une impreza qui doit être plus légère que ma legacy sw.

 
Tu as pas mal augmenté ton budget alors !