Reprise du message précédent :
marqueur noir avec ABCD et un morceau de scotch pour la protection.

roue avant gauche => A
roue avant droite => B
roue arrière gauche => C
roue arrière droite => D

ça va bien et normalement l’équilibrage est bon , je vérifie juste si le nombre de poids est identique entre le montage/démontage.

Pareil ici mais j'écris AVG, AVD, etc. Et j'utilise un marqueur pour pneus.

Whatt ?
Un équilibrage ça se fait une fois par roue et basta. Ca change entre chaque pneu et chaque roue.
Mais quand tu démontes/remontes pas besoin de le refaire

Je vérifie juste les poids , normalement c'est bon.

Moi aussi marqueur + avg avd arg ard c'est la bonne façon de le faire

Tu rêves...

185 ou 215, c'est pas ce que ça change en pratique côté frottements et personne ne sortira de bon pneu dans des dimensions axées "économie", genre mon 185/60R16 qui va probablement finir remplacé par du 215/45R17 (sachant que j'ai les meilleurs pneus dans cette taille et qu'ils sont insuffisants).

Euh, 30mm c'est énorme sur les frottements.
Enfin, ce qui joue énormément c'est aussi la taille des jantes et donc le bras de levier à développer.

Je me passerais bien de devoir monter de 3 largeurs hein, mais faut bien faire avec les dimensions dispo.
 
Le souci, c'est que personne ne fera de pneu apte à encaisser une grosse contrainte latérale à flancs hauts, du coup faut passer sur les séries 45/50.
 
D'autre part, si l'avenir est aux pneus étroits, la tendance est pourtant à l'absurdité des SUV, donc c'est déjà mal barré.

+1000
 
Si la roue est equilibrée on peut la mettre n'importe ou !
Suffit juste de reperer le train avant et celui de l'arriere histoire d'avoir une usure homogene
C'est quand meme pas compliqué    

A condition de nettoyer le plan de contact sur le moyeu et la jante

 
Ah ben effectivement, mais ça veut dire que t'as plus le système de surveillance de la pression des pneus    
 
J'avais un petit devis pour des jantes en plus avec le SSPP: 800€ sans les pneus dans mon souvenir  
 
J'ai fais 6 permutations à 70€, à peine la moitié du prix des jantes    
 
Sinon j'ai pas eu l'impression que le déchaussage/rechaussage abimait les pneus? C'est quoi le problème, ça les étire trop?

 
Pour pouvoir passer en 185 de large en hiver ( au lieu des 195 été )

 
Coupaing    
 
4 Michelins Alpins sur ma Clio  

 
Avec un bon cric hydraulique et une clé dynamométrique, je met largement moins d'une heure pour changer mes 4 roues  

1h ici pour faire 3 voitures  

 
Tant mieux, je peux pas saquer ce système aussi coûteux qu'inutile    
 
 

 
Oui, ça se désactive dans le pire des cas
Et en effet, l'utilité est proche de zéro.
 
Les dernières évolutions sont basées sur un calcul différentiel sur retour du calculateur ABS et non plus des valves "connectées". C'est pas plus mal, car en effet ça n'implique pas d'avoir une valve compatible et configurée pour que ça fonctionne

 
Même pas, mon garagiste refuse de le faire  
50 € la valve tout de même  

Quel est la précision du système des valves ?
La recommandation est à 2,4 pour mes pneus.
J'ai déjà regonflé mes pneus alors qu'ils étaient a 2.1 sans aucunes alertes des valves.

Sur ma C5 ça commence à détecter à 2 bars, ou 1,9

Je crois que c'est la différence entre un système passif (qu'a la C5) et un actif, avec les valves actives qui coutent €€€

 
Dépend.
Inutile pour les gens qui surveillent régulièrement la pression de leurs pneus.
Mais pour les jmenfoutistes et autres tête en l'air, ça peu devenir indispensable avec un voyant plus message d'alerte "va vérifier la pression de tes pneus"

 
Oui, et c'est pour ça que je trouve le système passif beaucoup plus adéquat

J'ai réceptionné ma Seat Ibiza st connect 1.4TDi hier (pour rappel c'est un véhicule de fonction, donc j'ai pas eu le choix pour la motorisation, c'était diesel ou diesel ).

J'ai fait 70km avec hier soir, et je confirme l'impression que j'avais eu lors de l'essai, le 1.4tdi vw est un moteur de tracteur, enfin niveau sonorité principalement

Après il est relativement souple (je viens d'une saxo 1.0 essence), reprend en bas sans rechigner, et heureusement car la longueur des rapports de boite,  c'est juste n'importe quoi, je peux pas rester en 5ème à 80, si je veux relancer rapidement je suis obligé de tomber en 4 (alors qu'avec ma saxo,  j'étais en 5 à partir de 60-70, sans aucun problème). Je pense qu'il va falloir que je change mon style de conduite ^^

Sinon, en comparant avec ma récente expérience au volant de la clio estate, j'ai trouvé la Seat aussi plaisante à conduire. Et niveau finition intérieure, c'est le jour et la nuit, la Seat est bien au dessus. J'adore l'intérieur
Et le système multimédia est juste top.
Bref, très content de cette petite Seat, je reviendrai pour faire un petit cr dans quelques semaines pour donner plus de détails

Bonne journée !

Oui mais si c'est trop passif, les garys s'en foutent ...

 
Le problème de pas mal de voiture aujourd'hui ... pour pouvoir afficher des conso records sur le papier ...  
Mais bon, il faut revoir ses habitudes de conduites ..

Moi je ne revois rien du tout

Boite trop longue = j'achète pas

C'est quand même pas compliqué de mettre une 6ème vitesse pour les 2*2 voies, plutôt que de proposer un étagement ignoble qui fait que quand tu roules à 130 sur la 5ème et dernière vitesse tu es en surrégime et quand tu roules à 90 en sous régime (enfin pas forcément en sous régime, mais sans puissance quoi...)

 
Avec ma 5ème longue, je ne suis pas en surrégime à 130km/h, au contraire, je suis dans un régime de confort ou le moteur reste silencieux au lieu de mouliner à 4000tpm.
Par contre, du coup, à 80km/h pour relancer, c'est la 4e obligatoire ... mais c'est pas gênant, vu que le moteur n'a pas une sonorité agricole.

Je me rappel de ma BVM6 sur la DS3 (THP 156cv et HDI 112cv), ça reporte le problème finalement car en 6e tu te retrouves aussi en sous régime sous 90km/h, donc tu rétrogrades aussi.
Donc soit tu tombes la 5e d'un côté ou la 4e de l'autre ...
 
Moralité, il faut acheter une BVA et vous êtes tranquille

Y a pas de miracle : une seule vitesse ne peut pas être adaptée pour un palier aussi grand que 80/140 (car on roule pas toujours à 130, ni toujours à 90)

T'es forcément sous motorisé et/ou en sous régime, dans le pallier bas (à 80) et/ou en surégime en haut (à 140)

Si c'était pas le cas, on aurait besoin que de 3 vitesses :
0 - 40
40-80
80-140

Devoir se faire chier à changer de vitesse parce qu'on roule à 80 sur une nationale (ce qui arrive à peu près à chaque fois qu'on peut prendre la route), c'est pas juste "changer une habitude", c'est s'adapter à une solution technique pas satisfaisante, tout ça parce qu'il faut afficher un beau taux de CO² sur la pancarte, et ce sans dépenser le moindre centime pour proposer une boite 6.

Avoir une boite 6 ne t'exonère pas de passer les vitesses, c'est sûr.

Mais a priori quand tu roules sur autoroute t'es pas censé te retrouver à 90 toutes les 2 minutes.

La BVA apporte un confort supplémentaire, je ne le mets pas au même niveau que proposer un étagement adapté, qui est plus du domaine de l'essentiel.

Depuis que j'ai une bvm6 je n'ai jamais eu autant envie d'avoir un bva6

Perso, l'étagement pour moi c'est la 1-2-3, voire 4 sur une boite 6 (c'est à dire en urbain, quand tu prends le levier de vitesse pour un manche d'aviation en plein dogfight), le reste c'est de l'enculage de mouches.
 
Sur voie rapide et plus, si je dois tomber un rapport, je m'en branle. C'est très occasionnel. Sinon rapport adapté et roule, point barre.
 
Après, c'est suivant mon expérience perso, mes trajets et mon style de conduite (grande distance de sécurité, anticipation, tout ça...)

Ben moi c'est pareil, avec une BVM6

c'est 1-2-3-4 pour l'urbain et le peri-urbain (jusqu'à 70)

Et 5-6 pour 70 à 130.

5 pour 70 à 100
6 pour 100 à 130

Le seul moment un peu chiant, avec la BVM6, c'est quand tu roules à 100, où tu es un poil au dessus de ton régime cible de 5ème et un poil en dessous en 6ème. Avec une BVM 5, tu es emmerdé beaucoup plus souvent.

 
en effet ça dépend contexte
si je prend l'exemple de la limitation de 80 a 70 sur le périph, ça peut être très chiant sur certaines voitures, tu oscille entre la 4 et la 5 limite sous régime si tu es pas en vitesse stabilisée
+ le fait que tu peux rouler sur des portions a 30-40 pour ensuite faire 2km a 70

Si une boite 5 longue t'impose de remettre la 4 à 80 km/h, une boite 6 t'imposera sûrement de remettre la 5 à la même vitesse, donc dans les 2 cas il faudra jouer de la boite. Je pense que même avec les boites longues actuelles, le 80 km/h se tient sur le dernier rapport, par contre si on a besoin de puissance faut rétrograder.
 
Les boites plus courtes qui sont plus agréables à 80 km/h sur le dernier rapport ont le défaut de faire tourner plus vite le moteur sur autoroute (conso + bruit), donc globalement, je préfère un essence moderne turbo boite longue à un ancien essence atmo à la boite relativement courte.

 
Une BVM6 t'imposera de rester en 5e à 80km/h (là ou la BVM5 longue t'imposera la 4e)
C'est juste le même problème en fait  
 
Ma 207 VTi 120cv BVM5 pouvait rouler à 70 en 5 par contre, mais ceci dit, pour avoir une bonne relance, la 4 était fortement conseillée (voir la 3e) ... donc jouer du levier ...

 
Bof, une fois le cap des 85-90km/h, je ne me sens pas emmerdé avec ma BVM5.
En tout les cas (encore une fois) pas plus qu'avec une BVM6 qui ne supportera pas la 6 sous 90-100km/h

 
Oui, mais au prix d'un moteur anémique  

Je peux rouler à 85 en 6 avec ma voiture.
Il suffit d'avoir un moteur coupleux

Pareil avec le HDI136, je pouvais reprendre en 6 à 90 mais tu sentais que la voiture n'était pas forcément fan et que c'était plus lent qu'en 5...

Là avec le 163 sur la C5 ça passe crème aussi mais en BVA

 
Un sous régime reste un sous régime   en 6e ou 5e.