Reprise du message précédent :

T'embêtes pas et met de l'E10, tu feras des économies...
La différence c'est sans doute que la voiture a été achetée en fin d'année par la concession (pour remplir les objectifs de vente) et vendue bien plus tard (2007-2008 c'était vraiment la pire période pour vendre de l'essence atmo avec l'éco malus, ça joue sans doute)

Du SP98 dans une 307, c'est donner de la confiture aux cochons

J'ai le même moteur dans une 206, ça boit du 50/50 E85/E10 et ç'est très bien comme ça.  

 
Aucun soucis a y mettre de E10.
Sur un tel moteur, le SP98 est loin d'être une obligation.
Eventuellement une légère augmentation de la consommation, mais compensé par le prix du carburant.

 Tu peux y mettre de l'E10 sans soucis. Après sur certains forums on conseille de mettre un plein de 98 de temps à autre histoire de, mais aucune certitude de l'utilité réelle ou du bénéfice de le faire.
 
Sinon la différence entre la date de fab' et la mise en circulation, peut-être que c'était une voiture de démo en concession.

Dans le manuel de la c4 en 1.6 (même moteur donc) ils conseillent du sp98 (la blague)

Hello,
Actuellement je lurke sur les 520i/ 525i e60 (<60kkm) qui sont apparemment introuvables en France

Vous sauriez m indiquer comment trouver cela en Suisse / Allemagne / Belgique ?

Merci

Bizarre, pas la C3.
Quelle année ?

autoscout24.fr

J'ai essayé de tout (SP95, SP95E10, SP98...) et j'ai constaté une petite différence d'autonomie mais surtout une grosse différence de confort.
 
Je sais que ça dépend des moteurs mais sur le mien c'est flagrant, selon le carburant j'ai une différence de sonorité moteur, moins d'accoups, plus de pêche...
 
Même entre les SP98, j'ai constaté des écarts énormes : en général, le Total est très mauvais, mon préféré est le BP.

 
Trouver une E60, toutes motorisation confondues, avec moins de 60kkm, en voilà un challenge... la production ayant été arrêtée en 2010 elles sont très souvent beaucoup plus kilométrées....
 
Après, tu peux tomber sur la perle rare  

Vous avez des retour sur les moteurs PSA puretech 68 ?
C'est pour mon beau pere qui roule comme un papy moins de 10 000km par ans en ville.
On a trouvé une C3 avec un puretech 68
 
le 3 cylindre fait un bruit de V6 quand on monte dans les tours ?

Aucune différence entre l'E10 - SP98 sur mon 1.6L 133.

 
2004  
j'ajoute que les préconisations constructeurs sont assez variable j'ai noté (genre vidange et courroie et autres) alors que c'est le même moteur chez psa sur plein de modèles quand j'avais cherché sur le net.

 
Même constat pour le SP98 Total (Excellium), j'ai souvent eu l'impression d'avoir une patate sous le capot et une consommation en hausse ...
Pour le moment, mon meilleur constat est le SP98 de chez Super U, meilleur comportement du moteur, moins de conso et moins cher.
Le SP98 BP (Ultimate) est pas mal aussi, mais bien plus cher aussi (part chez moi).
Résultat, je suis souvent rendu chez Super U pour faire mon plein, ça tombe bien, c'est à 500m de la maison

+1, les premières F10 commencent à se toucher à des prix abordables par contre

 
C'est étrange, car en France il n'y a plus que deux raffineries qui font des "ETBE" (les carburants). La raffinerie de Gonfreville-l'Orcher (Total Normandie) et celle de Feyzin (Total Rhône-Alpes). Et l'essence en France sort à 100% de nos raffineries, à cause du déséquilibre mazout/essence.
 
Effet placebo ?    
 
(Ceci dit les exceliums & consorts rajoutent des additifs. Mais bon comme c'est majoritairement de l'anticorrosion...)

Pas tout à fait de V6 mais c'est pas désagréable, à l'inverse du TwinAir  

   
 
Comment Alfa peut proposer un moteur pareil. Surtout que le 1.4 atmo faisait un joli bruit, très travaillé  

Chez Alfa, je regrette les boxer

Bien sympa ce 4 pattes.
Dernière évolution en 1.7avec IE sur la 33

 
C'est surement ça si ça se trouve .
Mais bon, j'ai quand même l'impression que la voiture marche mieux selon les pleins ...

Il faut aussi prendre en compte l'état des cuves : présence d'eau dans le carburant (arrivé chez une connaissance pour du diesel).
Il y a aussi les "ajouts" j'avais des ratés de combustion, le mec analyses mon essence et trouve 20% d'éthanol. (les bougies étaient la cause première mais c'était un facteur aggravant).

J'ai fait mon record de plus basse conso avec du SP95 Intermarché sur un 1.2L.  

ça m'étonnerait pas que certaines stations ajoute des merdes pour gagner plus d'argent.

J'ai constaté une baisse notable de consommation avec du sp98 par rapport à du e10 de mon côté. Avec un puretech 130.

La baisse est de l'ordre de 0.3 à 0.5l ce qui peut rendre plus rentable le sp98 au final.

Mais c'est p'tet placebo : o

J'ai toujours fait mes record de conso avec du E10 ou 95 , le 98 permet d'avoir un moteur beaucoup sympa à conduire mais la monté en régime vis à vis du 95 fait augmenter la conso.

Doit y'avoir tellement de placebo la dedans... Il existe des test de perfo/conso réalisés sur banc? (et pas sur un VAG )

Je remarque clairement la différence sur ma moto entre du SP95 E10 et du SP98. La moto monte plus vite dans les tours, comme si elle respirait mieux.

Par contre j'ai systématiquement eu des consommation plus élevées avec du E10, donc j'essaie d'éviter la difficulté est que les tarifs à la pompe sont un peu des prix d'appel sur le E10, et le 95/98 généralement sont 'chers' plus que leur coût réel

+1, c'est très net aussi pour moi, elle est plus agréable avec du sp98 (c'est une bmw k1100).

Le 98 est intéressant sur les moteurs dont la carto peut s'adapter. L'idée c'est qu'avec un haut indice d'octane on peut mettre plus d'avance à l'allumage et augmenter un peu le rendement.  
Il y a peu de moteur (même sportif) qui s'adapte vraiment au 98.  
Pour les indices d'octane on a 95<95E10<98.
 
Pour la conso un autre truc compte c'est le pouvoir calorifique. En gros l'énergie dans 1l de carburant. Et la on a 95E10<98<95. Pour les 3 carburants la différence n'est pas énorme non plus, on parle de 2 ou 3 %  sur ce point.

J'ai beau fouiller le net, je ne trouve pas d'étude (en double aveugle ou sur banc) réalisé indépendamment des constructeurs/pétrolier qui corroborent ces dires.

Il n'y a que des avis subjectifs sachant que:
- La différence de perf, si elle existe doit être quasi imperceptible pour quelques ch/Nm
- La différence de conso est tellement impactée par le style de conduite que la corréler au carburant sans faire de double aveugle (ou de test sur banc) introduit un biais énorme.

 
Tu prends du E10 pour ton 1.2l puretech 130cv ?
Chez Ford et PSA, on me l'à clairement déconseillé pour une injection directe essence ... sans pouvoir me dire pourquoi évidement ... juste "évitez, on sait pas pourquoi mais évitez"

 
Toutafé. Sur mon 1,6 turbo, je mets du 95 ou du 98 sans constater de différence de performance, ni en perf, ni en conso > mais pour la conso, sur un plein, voire sur un trajet (assez long) donné, les conditions ne sont jamais les mêmes (température extérieure, mon comportement au volant, celui des autres, etc etc..)

Maiwai, l'essence est surveillée, y'a des produits de contrôle mental dedans

Ouais comme les kebab.

Pour info sur les mythes du SP98 :

Le SP98 s’enflamme à une pression et à une température plus élevée que le SP95. Cela permet au mélange air/carburant de ne pas exploser trop tôt. En effet, il ne faudrait pas que l’auto-inflammation se produise avant que le piston n’atteigne le « point mort haut », qui offre le taux de compression maximal et où la fameuse étincelle de la bougie se produit.

Résultat ça n'améliore en rien la conso dans des conditions normales, mais seulement le rendement à haut/très haut régime (donc la conso, OK, mais vu qu'on est en haut régime... bof ). C'est pour ça que les motos, qui montent beaucoup plus dans les tours, préfèrent ce carburant. Ou alors les conducteurs de citadine de 65CV qui font tous les jours 150km à 130km/h @4000tr/min

Les pétroliers commercialisent tous des carburant à indice d’octane supérieur à 100, destiné aux voitures de course disposant d’un moteur à très haut rendement qui l’utilise pour gagner au maximum une dizaine de chevaux supplémentaires. Pas négligeable en compétition, mais contre-productif à un régime moteur normal.

Il faut savoir que la France est un producteur excédentaire d’essence -notamment vers les Etats-Unis- alors qu’elle importe du gazole de l’étranger. Le particularisme français –unique au monde- du sans plomb 98 serait donc plutôt à rechercher de ce côté-là que du réel besoin d’un carburant à fort indice d’octane (en fait quand on produit du SP95 on se retrouve forcément avec une partie de 98. Le reste : marketing, quand tu nous tient... )

(après se pose aussi la question de la compatibilité pour les voitures les plus anciennes, mais c'est un autre débat)

Question de superstition/religion. Des fois faut pas chercher.
 

Il y a des normes quand même.

Non, j'évite au maximum.
Mais c'est pas toujours facile, y'a des endroits ou il y'a une différence de prix de presque 15c entre le E10 et le 98, ca fait un peu mal

A priori, ça serait dû à la différence de comportement de l'ethanol vis à vis de l'essence (plus corrosif)

L'avance à l'allumage est pas fixe, il y a une map qui la fait varier en fonction de la vitesse du moteur, la P demandée, la pression atmo ect...  
 
Il y a potentiellement un gain sur toute la plage de fonctionnement du moteur. L'idée c'est qu'avec un carburant à plus haut indice d'octane on peut régler l'avance sur l'optimal de rendement.  
Avec un moteur atmo à faible rapport volumétrique (type V6 ricain qui sort 100cv) ça change rien car on est tout le temps sur l'avance optimal. Aujourd'hui on cherche le rendement, on a des gros taux de compression + des turbos. On on a très souvent une avance plus faible que l'avance optimale, et l'indice d'octane supérieur est intéressant. Le reste du problème c'est la gestion électronique qui doit être prévu pour  s'adapter.  
 

En fait c'est pas ça qui se passe. On augmente l'avance pour augmenter le rendement pas l'inverse.  
 
On veut fin de la combustion = point mort haut. Il faut donc allumer le mélange avant. Ca c'est l'avance à l’allumage.  
 
Le problème c'est que si tu allume trop tôt, la pression/température dans le cylindre augmente et il y a un risque d'auto inflammation. C'est le cliquetis = destruction +- rapide du moteur.

 
C'est pour ça que le SP98 n'est intéressant que pour les moteurs à haut taux de compression
 
Sinon ça cliquète