Reprise du message précédent :

Non et puis l'acheteur de boite automatique, son but c'est pas de faire des concours de mythe au feu rouge.

Franchement moi qui possède le V6 194 en boite manu et boite auto à côté, je me régale avec la boite auto .

Boite auto+hydractive, c'est un canapé avec des roues, c'est rouler détendu, et en confort pullman, que ce soit au niveau de la suspatte ou bien des passages de boite qui sont doux.

Alors ok, la boite V6 Meca fait nettement mieux en terme de perfs jusqu'à 100KM/H si on s'en donne la peine, mais au quotidien, c'est bel et bien la V6 auto qui répond au doigt et à l'oeil.

Mécaniquement, rien ne vaut un embrayage.
 
Après, pour pallier à ce problème de rendement on trouve aussi des BVA hybrides avec un embrayage pour shunter le convertisseur, mais il reste plus de liaisons mécaniques dans la BVA.

Suis en boite auto depuis deux mois (laguna 3), et ben je préfère la manu, y'a rien à faire, et pourtant je me tape régulièrement des bouchons, vive la RP.
 
Donc les poncif à base de "ceux qui aiment pas la boitauto c'est qu'ils n'ont jamais essayés" vous pouvez vous les garder.

On va te répondre que comme t'as essayé ton avis ne compte pas

L'idée initiale c'est de dire que tant que tu n'as pas essayé tu ne peux pas émettre un avis ferme et définitif sur le produit comme au dessus, autant je comprends un Wade qui sait de quoi il parle, autant dire qu'on aime pas le chocolat sans en avoir jamais mangé c'est n'importe quoi...

Sur le reste, c'est assez amusant car c'est la même avec le régulateur, ou le GPS, ce truc dont on pensait que ça servait à rien puis le jour où on l'essaye, illumination, comment je faisais avant etc. C'est avant tout une question d'habitude voir dans le cas de la BVM, principalement culturel (les américains roulent tous en BVA, ils sont pas foutus différemment de nous que je sache...)

Qu'après il y ait des exceptions, il y a toujours des exceptions...Tu en as aussi qui préfèrent une clim manuelle à une clim auto, qui préfère une carte à un GPS, l'absence de régulateur au régulateur, quand bien même c'est objectivement supérieur et plus pratique.

Je crois savoir que tu as un problème avec ta BVA en plus, puisque t'arrive pas à t'arrêter sans faire d'a-coups, donc bon

Si plus de 100000km, fais une vidange de boîte !

Je trouve la Léon un peu chère et surtout d'après les tests il paraît que la DSG n'est vraiment pas à son avantage dans cette auto.  
Je ne l'ai pas essayee mais bon déjà si la presse spécialisée estime qu'elle est plutôt mauvaise

La BVA c'est un peu différent des options que tu as citées. Elle change le comportement de la voiture et tu peux pas la désactiver!
 
 

Ouai l'arrêt, et le démarrage quand je pousse un peu, y'a un a-coup aussi.
Après ma BVA c'est ptêtre de la merde. C'est du renault après tout

 
En effet.

L'aspect mécanique et rendement de la boîte, c'est bien gentil, mais c'est une petite partie du problème.
 
En matière de nombre de rapports, rien ne vaut une BVA.  
 
En matière de choix du rapport à utiliser, rien ne vaut une BVA.
 
Encore une fois, si des boîtes comme BMW, Audi, Renault, etc, s'amusent à ne plus proposer que des boîtes auto ou DCT c'est bien parce qu'il y a des avantages en termes de consommation ou d'émissions. Et ils le font sur des modèles sportifs. Et pour les modèles où les deux sont dispos, la boîte sans intervention humaine est plus performante.

 
 
J'ai une megane 3 1.9 dci qui a 90 000 , je fais quasiment 30 000 par an :-(
 
J'hésite à la changer avant qu'elle ne vale plus un kopeck...
 
Je trouve que cette voiture est vraiment excellente au point que j'envisage d'en reprendre une (par exemple le 1.6 en finition bose).
J'ai un budget de 15 k€ , mes critères sont : compacte, peu kilométrée, diesel (130 cv c'est idéal).
Ce qui me freine pour reprendre une megane c'est le côté répétitif (pas très fun de reprendre la même voiture) et la ligne qui commence à vieillir (notamment l'arrière) même si ce dernier critère est assez secondaire à mes yeux...
 
Quelles sont vos idées ?  
 

En passant par un mandataire tu pourrais l'avoir neuve en rajoutant quelques billets (je vois la 130 dci bose sous les 17k€ chez Diffcar par exemple). Après je pense que tu perdras moins d'argent en gardant ton actuelle "jusqu'au bout", la décote entre aujourd'hui et dans 2 ans (et 150 000km) sera à mon avis bien moins importante que celle d'une voiture neuve/très récente sur la même période (2 ans/60 000km)...

Attention, la 3 n'a plus que des fonds de tiroir disponibles. La production est quasi arrêtée. La 4 est en train de sortir.

Le problème de la BVA c'est qu'elle n'anticipe pas c'est son seul défaut. C'est par contre bien gommé avec les boites double embrayage qui présélectionnent le rapport suivant.

Bonjour, ma question est simple, quel SUV essence 4 RM à moins de 30.000 € ?
En fait je m'aperçois que beaucoup de constructeurs proposent des suv aus alentours de 30.000 € avec transmission 4 roues motrices mais uniquement en Diesel (Ford Kuga, Nissan Qashqai, etc...). Avez-vous des idées de ce que l'on peut trouver comme SUV sympas et pas en gazout chez d'autres constructeurs moins répandus.

 
as-tu regardé le Toyota RAV 4 et le Honda CR-V?

 
Ah ouais je viens de voir qu'ils l'on restylé. Il va ressembler un peu au Kuga. + une version hybride (youpi mais à quel prix).

Dacia Duster    
Suzuki SX4    
Opel Mokka    
Mazda CX-5  

Bein essaie là, d'abord
 
La DSG6 a toujours eu bonne presse.
Avec un TD, la boitoto (DSG6 en m'occurence) est un bon mariage.
 
J'avais une Golf 7 150 Tdi Carat, je peux te dire que c'est super agréable, y comprie le mode "roue libre"
Evite le mode "sport", car ça tire inutilement les rapports (tirer 4500 sut un Tdi ça gueuele + qu'autre chose)
 
La combi boitoto + régulateur actif, c'est encore mieux (sur autoroute pas trop encombrée)
(de 10 à 130km/h sans toucher une pédale)

Je suppose que le Juke est trop petit...
Sinon, il sort en 1L6T de 190 cv 4RM

Il est vrai qu'il faudrait que j'aille la tester. Pas évident ceci dit de l'utiliser comme on voudrait tous les jours.
 
Qu'est ce que le mode roue libre ? Je fais beaucoup de petites routes et cols. Pas besoin d'un mode sport pour tuer les pneus et augmenter la conso, mais je veux du frein moteur (c'est mon style de conduite) et surtout un auto hold…
 
Pas de régulateur actif, j'ai horreur de ça, je connais très bien (bon ok, pas celui de VW), mais les routes que je prends, sont souvent très encombrées donc ça me lourderait plus qu'autre chose…
 
Je trouve qu'elle est chère par rapport à l'équipement qu'elle a. Pour avoir un équipement un tant soit peu correct, il faut taper la FR, qui elle a des pneus énormes et inutiles…

Mode "roue libre", comme son nom l'indique, dans certains cas la boitoto peut passer en roue lire.
Je m'amusais à le faire :
tu es en vitesse stabilisée (sans régulateur) en (petite) descente, par ex, tu donne une pichenette sur l'accélérateur, et là la boitoto passe en "roue libre" (= pas de vitesse engagée).
Suffit de réaccélérer, et elle te met le bon rapport.
 
Si tu veux du "frein moteur", tu as toujours la possibilité de passer le boite en mode "manuel séquentiel" (sur le côté droit de la grille); là, tu choisis toi même ta vitesse, et tu peux basculer rapidement du mode séquentiel à l'auto.
L'idéal, ce sont les palettes au volant, bien sûr.
 
Si tu as essayé des régulateur actifs PSA : OUBLIE !
 
Certains régulateurs se contentent de "couper les gaz"; le VAG agit sur les freins (et freine à ta place)
Des fois, ça "surprend" car il ne prend pas en compte les différents "cas de figure", mais à 99%, c'est bon
 

Ok pour le mode roue libre, je viens de voir ça sur le net. Pas que des bons avis là dessus d'ailleurs, et totalement contraire à mon type de conduite. Mais c'est une info bonne à avoir.
 
Régulateur actifs MB qui freinent également, et ce même s'il n'est pas actif (tu mets 110, la descente est trop forte, il freine pour rester à 110 en plus du frein moteur). Et je n'aime pas du tout, grosso modo il faut squatter la bande de gauche pour que ce soit pas trop emmerdant…et là tu emmerdes le monde.

Bahhh.... quand tu utilises un régulateur (actif ou pas) tu es libre d'appuyer pour dépasser la consigne si besoin est, non ?
Ensuite, selon les cas, il revient à sa consigne en auto, ou faut réactiver ladite consigne.
Le "régulateur" est "à ton service", et non pas l'inverse

Le mode "roue libre" n'est pas une fin en soi.
Mais c'est bien que ça existe.

En fait je reprends.
Il existe 3 types de régulateurs :
- Régulateur simple : Vitesse programmée, il reste à cette vitesse. En cas de montée il accélère, en descente il ne freine pas.

- Régulateur intelligent : Idem que l'autre, mais, il freine en descente si le frein moteur n'est pas suffisant.

- Régulateur adaptatif : Vitesse de consigne, freine selon une distance elle même calculée selon la vitesse, du véhicule devant toi.
Truc pénible, sur les MB en tout cas, c'est que l'espace entre les deux véhicules est bien trop important. Ce qui fait que, si tu ne restes pas sur la voie de gauche, lorsque la voie de droite est un peu encombrée, tu ne fais que freiner sans jamais te rapprocher suffisamment du véhicule devant toi, et ce même si tu programmes la distance au minimum.
Je n'ai pas essayé d'autres marques.
Ah et truc casse pied aussi, si tu es sur la voie de gauche, comme la distance entre les deux véhicules est importante, il arrive souvent qu'un autre véhicule s'insère entre les deux…Te gratifiant un magnifique coup de patin. Super agréable
D'autant plus qu'il ne ralentit qu'au départ, au lieu de freiner délicatement et progressivement, puis donne un gros coup de patin au dernier moment.
Et ce même sur une Classe S, et même les versions AMG designo à 200-250K€…

Concernant la roue libre, tu m'auras appris quelque chose

Le mode roue-libre c'est vraiment utilisable au quotidien ?  

Le régulateur VAG = "adaptatif"  
(pas en série, selon les versions)
 
J'ai bien précisé dans un post + haut que c'est pratique sur l'autoroute quand la circulation n'est pas trop chargée, sinon, ça fait comme tu dis
 
Sur départementale ou en ville dans une monofile en accordéon, c'est super pratique !
D'autant + en boitoto, of course.
 
Essaie la DSG (Leon, si tu veux), tu verras, c'est agréable, même si ce n'est pas une "vraie boitoto" (= "hydraulique à convertisseur" )

ça se met tout seul, ou tu peux forcer le truc "pour rigoler"

En descente de col enneigé...  
Là tu passes en "séquentiel" (VAG) pour sélectionner toi même ton rapport.

Bon, ça neige 5-10j par an, hein !
355j par an, la boitoto fait bien toute seule son boulot !

Oui donc tu croyais qu'un constructeur allait sortir un système qui respecte pas le code de la route    ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Dista [...] _en_France  
 

Tu veux dire, comme un régulateur qu'on peut régler à 160 ?

Y'a un quatrième type, notamment chez PSA (sur la 308 en tout cas), le régulateur adaptatif qui freine pas

Plein de monde le dit, c'est le discours habituel, dont toi pas plus tard qu'hier

Donc pas la peine de me traiter de malhonnête, achète toi un peu de DDR parce que ça déconne au dessus là

Il y a des pays autres que la Francie hein, des pays ou c'est 150 km/h voir où il n'y a pas de limite.

Par contre il n'y a aucun pays où tu peux légalement rouler à 2 cm de la voiture de devant   .

... que j'évoquais tout à l'heure
 
Vrai que PSA est "à la traine" au niveau technologique / VAG, Ford, ou Rono :
- pas de BA double embrayage
- pas de VRAI régulateur adaptatif
 

 
Autant je ne suis pas fan de "la technologie pour la technologie" (ex : allumage auto des feux ou essuie glace auto : je préfère gérer moi même !   )
Autant là, ça fait tache ²

Ouais enfin les BVA à double embrayage de Renault et de Ford ne sont pas développées en interne hein Et je préfère l'EAT6 à n'importe quelle DCT...

Non mais t'es un gros troll ambulant en fait ?

Et voici ce que j'ai dit :

L'idée initiale c'est de dire que tant que tu n'as pas essayé tu ne peux pas émettre un avis ferme et définitif sur le produit comme au dessus, autant je comprends un Wade qui sait de quoi il parle, autant dire qu'on aime pas le chocolat sans en avoir jamais mangé c'est n'importe quoi...

Enfin bref, osef hein, tu n'as tué personne, tu peux assumer tes propos hein, tes trolls commencent à se voir là