combien d'euros par mois ?

Bah si tu veux comparer, on peut

Le 1.4TSI n'a pas cette phase de vibration à bas régime (mais c'est vraiment localisé, donc pas sur que ce soit un problème à l'usage). Niveau couple, mes condoléances au vendeur qui était tout fier "vous voyez la reprise à 1500tr/min ? vous n'avez jamais vu une essence pareille, hein ?"... mais si, justement, la double suralimentation du TSI offre une plage de fonctionnement bien plus grande.
Sur la 308, en démarrant, il faut que le régime moteur passe les 1500tr/min pour décoller vraiment la caisse (avant, on n'est plus dans un "glissement" pour faire les manoeuvres)... alors que ma DSG tourne entre 1000 et 1300tr/min en ville.
La sonorité est bien meilleure sur le 3 cylindres, pas de comparaison possible à ce niveau.

Comme dit précédemment, la boite est plus souple. En conduite musclée, la DSG s'en sort clairement mieux avec des changements instantanés, mais vu la caisse et la motorisation, l'EAT6 s'en tire au moins aussi bien pour l'usage prévu pour ce genre d'engin.
Et elle a le mérite de "glisser" au lacher d'accélérateur, alors que l'on sent un léger acoup sur la DSG avec le passage en frein moteur. En circulation dense, c'est donc plus simple à gérer.

Pour le reste, ben il n'y a pas photo : le chassis est largement meilleur à monte identique (17" ). L'amortissement est parfait : pas de roulis, mais un bon maintient et une agilité surprenante. Les 200Kg gagnés par rapport à ma Golf ne doivent pas être annodins
Rien à envier à la Giulietta.
Les aspérités de la route sont parfaitement gommées, sans remontées perturbantes dans le volant... je trouve la direction un poil trop légère et qui manque de feedback (comme dit mon collègue : ça fait un peu "jeu vidéo" ), mais on doit s'y faire à l'usage.

L'intérieur est bien fini. C'est vraiment sympa d'avoir droit à quelque chose de différent ET de fonctionnel... (parce que faire des trucs à la con comme chez Lexus qui ne font qu'emmerder le conducteur et le gêner dans la manipulation des instruments, c'est très idiot )
Les blocs d'instruments sont parfaitement lisibles. Pas fan du compte tours inversés, mais là aussi on doit s'y faire.
Le Bloc GPS est bien positionné, clair, la navigation intuitive.
Dommage d'employer un écran résistif et un système à la réactivité moyenne : une tablette chinoise à 100€ offre une saisie bien plus rapide et performante On a l'impression d'avoir un système vieux de 10 ans.
Pas de support MirrorLink/Miracast/Airplay pour le moment qui décuplerait les capacités (ça devrait venir d'ici la fin d'année d'après le vendeur).

Les sièges sont... parfaits ! Bonne assise, on a un bon maintient latéral sans être comprimé, tout tombe parfaitement sous les doigts...
L'espace aux places arrières est surprenant. On se dit qu'ils ont bouffé le coffre pour offrir autant de place à l'arrière, donc on ouvre le coffre et... wow, c'est sacrément grand !

Comme dit plus haut, le succès de la caisse me semble amplement mérité
Je dois tester une Golf GTE et une 1.4TSI ACT pour me faire une idée.

En tout cas à mes yeux, le ticket de 30K€ ne me semble pas volé, alors que je ne mettrais pas la moitié dans une Auris 2 HSD toutes options (pourtant affichée à plus de 26K€ neuve)

Cékéskejedi

J'ai essayer de la faire pencher vers un RQP plus cohérent (Mitho, SS, nouvelle cox, polo, etc...) , mais non.

 
 
Le vrai problème de cette caisse c'est le combiné central qui gère trop de chose. Ça aurait pu être bien si l'ergonomie était au rdv mais là ça casse franchement tout.
Le pire c'est qu'ils ont été intégrer la gestion de la clim là dedans ces couillons...
 
Pour moi c'est rédhibitoire en tout cas.
 
#teamTsiACT

Perso ça ne me gène pas de tout regrouper au même endroit, à condition que "l'expérience utilisateur" soit parfaite... et là ce n'est pas le cas.
Surtout parce que le tactile est anémique : manque de précision, ignore parfois les pressions, met 3 plombes à réagir. J'ai l'impression d'avoir un revival de mon vieux Nokia N97 (et c'est pas un compliment).
 
Je comprends pas comment on peut investir autant dans un design intérieur (qui est globalement très réussi je trouve), et finir à coté de la cible [mais pas loin ] a cause de petits détails à la con qui ne valent même pas 100€ en pièces détachées... Mon autoradio/GPS chinois sous Android est à des années lumière en terme d'ergonomie et de réactivité.
 
Mais pourquoi ?  

Merci beaucoup pour ces différents retours d'expérience  
Je lorgne également sur cette 308 1,2 eat, il y a beaucoup de retour positifs, reste à voir maintenant dans la durée la fiabilité de ce nouveau moteur.
Pour ma part le coût d"entretien influera également mon choix entre cette 308, série 1 ou pourquoi pas G7.

Perso ça ne me gène pas de tout regrouper au même endroit, à condition que "l'expérience utilisateur" soit parfaite... et là ce n'est pas le cas.
Surtout parce que le tactile est anémique : manque de précision, ignore parfois les pressions, met 3 plombes à réagir. J'ai l'impression d'avoir un revival de mon vieux Nokia N97 (et c'est pas un compliment).

Je comprends pas comment on peut investir autant dans un design intérieur (qui est globalement très réussi je trouve), et finir à coté de la cible [mais pas loin ] a cause de petits détails à la con qui ne valent même pas 100€ en pièces détachées... Mon autoradio/GPS chinois sous Android est à des années lumière en terme d'ergonomie et de réactivité.

Mais pourquoi ?

pour la fiabilité, difficile de juger pour le moment.
Il y a pour moi deux points "critiques" :
- l'équilibre : un 3 cylindres 4 temps, c'est déséquilibré. Il faut donc atténuer les vibrations et rééquilibrer le bloc. Peugeot a la bonne idée de faire "simple", avec deux arbres d'équilibrage statiques, là où VW a préféré employer un volant moteur bi masse pour son dernier 3 cylindres 1.0 TSI (et quand on voit les emmerdes à gogo des volants moteur bi-masse... je ne donne pas cher de la solution VW)
- le turbo : forcément, pour faire cracher des watt a un petit bloc, il faut le mettre sous respiration artificielle... et pas n'importe laquelle : le turbo du 1.2 eTHP tourne à 240 000tr/min en charge, contre environ 100 000tr/min pour les turbos habituels. J'ai quelques doutes aussi sur la fiabilité à ce sujet. L'avantage, c'est que ça reste un essence, donc pas de calamine qui vient s'accumuler sur les pales d'échappement, et moins de risque de casse. Mais tout de même, ça reste une valeur très élevée pour un système de ce type.
 
Pour le reste, je n'ai pas d'apriori particulier. Au contraire même, la boite EAT6 est produite par Aisin, un leader du secteur. Aucun souci à condition de faire une vidange quand il faut.
Le commercial m'indiquait aussi que Peugeot a revu le système stop & start : l'alterno-démarreur de la génération précédente a été remplacé par... un alternateur ET un démarreur renforcé. "make it simple".
 
Bref, je crois que Peugeot tient le bon bout : la 307 était un extrême en fiabilité (dans le mauvais sens du terme), donc aujourd'hui ils essaient d'aller absolument à l'opposé, et ça donne quelque chose de (très) convainquant.

Je suis totalement d'accord avec toi. Je ne sais pas qui a pondu le combiné mais il devrait être viré fissa c'est une honte sur une voiture de ce prix

maintenant je bosse pour un fournisseur de chip pour la partie tactile capacitive des écrans.

En discutant avec les constructeurs je peux vous dire qu'on se marre ...

vous savez pourquoi il n'y a pas eu d'écran tactile pendant trèèèèès longtemps chez un grand constructeur allemand ?
Parce qu'ils avaient peur des traces de doigt ! Allez leur dire que les fabricant de smartphones ont des solutions depuis plus de 5 ans ...

pas aussi oublier que l'acheteur moyen de voiture neuve est assez agé (plus de 50 ans je crois), donc le besoin en interface moderne est pas aigu.
Maintenant qu'il y a des véhicules orientés jeunes (Smart, Twingo, etc ...) ca va changer mais le milieu est assez conservateur

C'est malheureusement pas spécialement mieux chez les concurrents...
Les systèmes multimédias ont 10 ans de retard sur les véhicules. Ils sont déjà obsolètes depuis des années quand ils sont proposés sur les nouveaux véhicules.

Et crois moi, il y a bien pire que le système de la 308

 
La différence c'est que chez les concurrents ils intègrent pas tout dedans, ils sont surement conscients de leurs "limites"...
 
Et franchement le combiné de la golf 7 est beaucoup plus reactif même si ça reste du résistif (ça pourrait donc être encore mieux avec du capacitif...). Ils ont notamment pas fait l'erreur de mettre les boutons autour en tactile (ce qui sert strictement à rien).

Tu nous diras ce que t'en pense

huhu ...

wait for it ...

pour la question: pourquoi il n'y a pas eu de capacitif pendant longtemps:

Tout composant électronique en automobile doit tenir les +85°C et autres contraintes. Ce que ne font pas les composants dans les téléphones, du coup il a bien fallu attendre que des fabricants d'électronique se penchent sur la question ...

la grande mode du moment c'est les écrans OLED, ben en auto c'est pas encore ca, la durée de vie est ridicule. Vous vous voyez changer votre écran de GPS au bout de 5 ans ?

Perso ça ne me gène pas de tout regrouper au même endroit, à condition que "l'expérience utilisateur" soit parfaite... et là ce n'est pas le cas.
Surtout parce que le tactile est anémique : manque de précision, ignore parfois les pressions, met 3 plombes à réagir. J'ai l'impression d'avoir un revival de mon vieux Nokia N97 (et c'est pas un compliment).
 
Je comprends pas comment on peut investir autant dans un design intérieur (qui est globalement très réussi je trouve), et finir à coté de la cible [mais pas loin ] a cause de petits détails à la con qui ne valent même pas 100€ en pièces détachées... Mon autoradio/GPS chinois sous Android est à des années lumière en terme d'ergonomie et de réactivité.
 
Mais pourquoi ?  

toutes les technos grand public mettent du temps passer dans l'industrie, et encore plus dans l'auto, milieu de grande série le plus exigeant (pour l'aero et le spatial, on bricole sur des composants existants, j'appelle pas ca de la série).
 
Faut se mettre à la place des fabricants, tu fais un composant pour un smartphone, tu gagnes le contrat avec Apple/Samsung & co, boum, tu vends 30 millions de pièces en 1 an et 3 ans après plus besoin de produire la même puce.
 
En Automobile, tu attends 3 ans entre la signature du contrat et le démarrage de la prod (et donc des commandes...) et tu dois fabriquer la même puce pendant au moins 10 voire 15 ans pour l'aftermarket...

Sur la video en tout cas, et selon ce que disent les testeur, c'est intuitif, ça marche, c'est génial. En plus si un constructeur voulait bien se sortir les doigts du cul, il collerai ça sur tout ses modèles, vu les économies d'échelle plus tous les boutons supprimés de l'habitacle plus le fait de vendre 1 million de véhicule au lieu de 50.000 comme tesla, ça devrait avoir un cout relativement raisonable.

Sur ma c5 j'ai le navidrive 3d et je le trouve fort correct  

Le turbo du 1.0 ecoboost frôle lui aussi les 250K rpm, pour l'instant pas de mauvais retours niveau fiabilité.
Après ça ne fait que 3 ans que ce moulbif existe, je pense qu'avec 5-6 ans dans les dents on aurait un bon aperçu...

Je suis allé essayer la nouvelle 308 ce midi.
1.2 eTHP 130ch + EAT6
Finition Féline, avec intérieur cuir noir + surpiqures blanches, toit panoramique, etc.
 
Le petit volant avec compteurs réhaussés est bien foutu et devient naturel au bout de 10 min d'utilisation. Les manoeuvres sont d'une facilité déconcertante. En retournant dans ma caisse, je me demande pourquoi j'ai un volant de camion
 
La finition globale est très bonne (et fait un bond impressionnant par rapport à l'ancienne génération). Il n'y a que les plastiques en bas qui font un peu limite, genre sur les bas de porte quand on est à l'arrière).
 
Niveau groupe propulseur, le 1.2 eTHP est... surprenant.
Déjà, à la conduite, on ne s'imagine pas avoir affaire à un aussi petit bloc : c'est assez souple, bien coupleux dès 1500tr/min.
Peu de vibrations, seulement en freinant, à l'approche de l'arrêt, autour de 1000tr/min, le tout sans volant moteur bi-masse (donc bon point pour la fiabilité).
Niveau bruit, le moteur est très discret jusque 2500tr/min, et se réveille petit à petit : pas trop aigu, avec un aspect un peu rocailleux qui a des airs de flat six... bien plus flatteur au final qu'un vulgaire 4 cylindres.
 
La boite est très très souple, mais bien optimisée. On n'a pas l'impression d'être sur une boite à convertisseur, mais plus sur une DSG avec des passages de rapports plus "souples".
La conso est impressionnante : 6L/100 réels pour un usage de région parisienne.
Le vendeur dit qu'il en vend par camions entiers, il y a en ce moment 5 mois de délai, et je veux bien le croire vu la qualité et l'originalité de la voiture.
 
Bref, très agréablement surpris, c'est vraiment bien

 
Sur la 308, en démarrant, il faut que le régime moteur passe les 1500tr/min pour décoller vraiment la caisse (avant, on n'est plus dans un "glissement" pour faire les manoeuvres)...

Que doit-on attendre de ton point d'interrogation en fin de phrase ?

Perso ça ne me gène pas de tout regrouper au même endroit, à condition que "l'expérience utilisateur" soit parfaite... et là ce n'est pas le cas.
Surtout parce que le tactile est anémique : manque de précision, ignore parfois les pressions, met 3 plombes à réagir. J'ai l'impression d'avoir un revival de mon vieux Nokia N97 (et c'est pas un compliment).
 
Je comprends pas comment on peut investir autant dans un design intérieur (qui est globalement très réussi je trouve), et finir à coté de la cible [mais pas loin ] a cause de petits détails à la con qui ne valent même pas 100€ en pièces détachées... Mon autoradio/GPS chinois sous Android est à des années lumière en terme d'ergonomie et de réactivité.
 
Mais pourquoi ?  

 
Que lui reproches-tu ?  
 
J'ai pas de référentiel de comparaison sur les système embarqué, mais dans l'absolu je trouve le système bon, intuitif, rapide, pratique, bonne connectique, bluetooth (notamment prise d'appel via la voiture...), USB. La molette fonctionne très bien et on ne ressent pas de manque du tactile avec la molette et les boutons. Je crois même qu'il y a un disque dur pour mettre en plus des cartes (forcément...) 10 G de musique, mais je n'ai pas encore testé.  
 
La commande au volant est aussi vachement pratique.  
 
http://up.autotitre.com/dfe532ad58.jpg
 
Le seul défaut que j'ai vu pour l'instant c'est, le temps d'apprentissage, pour une voiture de location par exemple que tu garderais une journée, ça serait pénible.