Reprise du message précédent :
Même en étant petit   coucher à 2 dans un véhicule, sans tomber dans l'utilitaire, tu n'as pas trop le choix : un gros break du genre Mondeo, Octavia...
 
 
 

Pas besoin d'un gros break non plus Dans ma xsara break je dormais très bien une fois les sièges arrières abaissé et je fais 1m87. Pour donner un ordre d'idée, ma 207 c'est 1m40 une fois les sièges baissés, la golf de mes parents 1m60. Donc on peut imaginer que n'importe quelle compact en break doit être à 1m80.
Donc 308/golf/megane en break ça le fait.

Perso vu les critères la megane proposé avant colle parfaitement.

edit : catalogue renault : 1m85 pour la estate

Pas besoin de 13000€, une v70 2.5 tdi, ou 850 avec le même moteur ça coûte son prix pour un modèle pas rincé mais c'est un vrai cargo increvable et super a rouler

A ce moment là autant prendre une T5 ou T5R ou R, avec le budget il y a de quoi remplir le réservoir pour un bout de temps    
Ca remplit tous les critères sauf celui de l'intérieur pas trop vieux.
Dans la mienne j'avais mis un matelas pour aller à un festival, dieu que j'avais bien dormi    
Et j'ai emmené un frigo de 2m10 aussi, siège passager avancé à fond ça passait crème  

 
   
 
J'avais fait la même avec une 306 td , matelas gonflable une place , best nuit ever  

Bonjour,
 
Je vais voir ce Scenic Lundi : http://www.leboncoin.fr/voitures/817462526.htm
 
des trucs à vérifier? d'après le type (du véhicule) / VIN, Version, on dirait que c'était un Scenic des pays de l'est.
Sur les factures (Renault), il est indiqué pays livraison : FR, Date liv. 12.06.2007
Sur le contrôle technique (que je n'ai pas en entier malheureusement), la date de 1ère MEC est avril 2007. Petite incohérence donc.
 
Je passe mon tour ou ça vaut le coup d'aller voir quand même? (le tarif est très bien positionné par rapport à la finition du véhicule)
 
Merci

@4bis
 
Skoda Octavia RS et tu ajoutes quelques euros.    
 

Je suis sorti il y a deux semaines de ma première révision avec la Golf. 30.000 km en 6 mois. Et contrairement au gus avec sa 308, RAS. Juste un mécanisme de lève vitre à remplacer sous garantie quand j'aurais le temps et qui était présent depuis la remise des clés (un clac en descente/monté juste avant la buté = "une agrafe qui a sauté" d'après VW).
 

 
T'es à ton compte ?

Finalement j'ai acheté la lupo sur Grenoble

107404km
clim + toit ouvrant + rétro électrique + fermeture centralisé
distrib , embrayage , amorto avec moins de 10 000 km
carnet + factures

je comprends pas trop, quitte à avoir une mini voiture... quitte à rouler toujours avec la lotus... tu doubles* tes frais pour pas grand chose.

 
Si le prix est dans la moyenne, excellent rapport qualite / prix    
 
Smart buy

L'exige est dans un garage à 5min donc inutilisable tout les jours a moins de la laisser dehors => No Way

L’Élise est en réparation en Savoie et part en vente courant juillet , elle est sympa mais fait vraiment trop de bruit et c'est littéralement un bout de bois avec 4 roues et un volant.

Il me faut une voiture économique , qui prend pas de place , qui consomme rien , confortable et avec la clim.

Une lotus en voiture unique c'est pas viable , il faut un truc pour le reste du temps , 106 / aygo etc...

2500€ et le vendeur à fait le voyage pour l’amener chez moi

Une VW lupus  

Ente nous je préfère ce que tu viens dacheyef par rapport à la dernière c1 neuve a 11 000 EUROS  

Petite voiture + clim et les prix sont facilement vers 3k€ , vu la finition , le moteur clairement pas anémique (75ch) et les options c'est imbattable.

J'ai acheté quasiment la même (mà peu près kmage, prix, options, citadine 3p du groupe vw...TO (le même..)) il y a 10 ans, mais c'était une Ibiza

Pour l'époque, elle me convenait parfaitement, j'ai toujours eu un gros reproche à lui faire : y'avait pas...la clim Un deuxième aussi : les amorto étaient vraiment rincés à 130 000 bornes, mais j'avais pas le pognon pour en changer

D'ailleurs je me demande à quelle périodicité s'il faut changer les sphères de la C5 II

   
It's never lupus.

10k€ pour une berline diesel habitable et surtout confortable/insonorisée, fiable et pas trop kilométrée , c'est utopique ?  
 
Je n'ai aucune à priori, ça peu-être française, japonais, coréen, je m'en fout.
 
J'ai vu des 407 mais je lis tout et son contraire sur la fiabilité.
 
J'ai pensé à l'Octavia mais je ne sais pas si niveau confort c'est agréable. je me souvient d'un trajet en Skoda Superb, c'était du niveau attendu.
 
C'est comment un Scenic niveau bruit/confort ? Ca me parait pas cher ça : http://www.leboncoin.fr/voitures/805590107.htm?ca=13_s

 
Laguna III

Quand c'est moins confortable

Si tu es bricoleur tu peux tester les sphères avec un appareil spécial.
sinon je crois que c'est 120 ou 150 000 km ou une dizaine d'années.

Pas cher c'est normal c'est une Authentique, version la plus basique.

Ok mais je ne suis pas bricoleur et je n'ai aucun référentiel de comparaison  

Certains disent que quand ça devient dur faut changer, moi c'est tout mou en normal et légèrement ferme en sport, et je me dis que si ça se dégrade avec le temps je m'en rendrai pas compte

 
that's what she said

 
OK, merci. Je sors d'une Logan MCV Lauréate donc la finition la plus basique ailleurs doit déjà être au dessus de la mienne

 
Je commence ma bibliographie

Un mec a écrit ça sur FA

Perso quand je rentre dans ma voiture, moteur eteint, la voiture s'abaisse puis se remonte progressivement, idem quand un passager rentre, elle va s'abaisser (classique) mais remonter ensuite

Sur xantia c'est pas le même système. Donc le test ne marche pas.

Sur c5 je ne sais pas trop comment tester. Il faudrait demander sur planète Citroën.

Normalement moteur à l'arrêt la c5 II se baisse un peu (position parking)
Elle se relève quand le moteur démarre.
edit : et quand tu ajoute du poids la voiture s’affaisse sou l'effet du poids puis ensuite elle reprend la position normal.

Donc tu peux faire un gofast avec 500kilo de shit dans le coffre. Visuellement la voiture ne sera pas chargé. C'est pour ça qu'il n'y a plus beaucoup de xantia V6

Ok, c'est exactement ce qu'il se produit sur la mienne

Je suis allé essayer la nouvelle 308 ce midi.
1.2 eTHP 130ch + EAT6
Finition Féline, avec intérieur cuir noir + surpiqures blanches, toit panoramique, etc.

Le petit volant avec compteurs réhaussés est bien foutu et devient naturel au bout de 10 min d'utilisation. Les manoeuvres sont d'une facilité déconcertante. En retournant dans ma caisse, je me demande pourquoi j'ai un volant de camion

La finition globale est très bonne (et fait un bond impressionnant par rapport à l'ancienne génération). Il n'y a que les plastiques en bas qui font un peu limite, genre sur les bas de porte quand on est à l'arrière).

Niveau groupe propulseur, le 1.2 eTHP est... surprenant.
Déjà, à la conduite, on ne s'imagine pas avoir affaire à un aussi petit bloc : c'est assez souple, bien coupleux dès 1500tr/min.
Peu de vibrations, seulement en freinant, à l'approche de l'arrêt, autour de 1000tr/min, le tout sans volant moteur bi-masse (donc bon point pour la fiabilité).
Niveau bruit, le moteur est très discret jusque 2500tr/min, et se réveille petit à petit : pas trop aigu, avec un aspect un peu rocailleux qui a des airs de flat six... bien plus flatteur au final qu'un vulgaire 4 cylindres.

La boite est très très souple, mais bien optimisée. On n'a pas l'impression d'être sur une boite à convertisseur, mais plus sur une DSG avec des passages de rapports plus "souples".
La conso est impressionnante : 6L/100 réels pour un usage de région parisienne.
Le vendeur dit qu'il en vend par camions entiers, il y a en ce moment 5 mois de délai, et je veux bien le croire vu la qualité et l'originalité de la voiture.

Bref, très agréablement surpris, c'est vraiment bien

ça doit valoir un joli budget, le modèle que tu as essayé, non?

Hormis la taille du volant et un peu la DSG, cartemere se garde bien de la comparer avec sa G5 ou G6 + DSG

La 308 II est la seule bagnole vraiment super sympa chez Peugeot je trouve, si l'accoudoir central n'était pas un accoudoir à peine digne d'une citadine elle serait super, ça + l'espace aux jambes arrières

J'ai aussi été bluffé par le 1.4 Tjet 120 sur la Giulietta... surtout pour conduire régulièrement le 1.4 MultiAir 105 théoriquement plus apte à cet exercice qu'un moteur turbalisé à l'ancienne, sa capacité à reprendre à bas régime sans secouer tout le châssis était assez inattendue.

Pour le volant par contre, c'est connu de longue date qu'un grand volant ne sert à rien, j'ai eu un une seule fois entre les pattes et j'ai pas du tout apprécié, alors que sur un châssis très proche avec un petit volant tout allait bien.

Enfin, concernant la sonorité, c'est indéniable, un 3 peut être bien plus agréable qu'un 4, on se rapproche du bruit d'un V6 transversal dans l'habitacle et c'est beaucoup plus "mélodieux" qu'un I4 voire V8 (qui peuvent aussi avoir une sonorité sympa via l'échappement par contre).

Bon, ben c'est pas faute d'avoir fait des pieds et des mains, mais ma belle sœur signe cette aprem sa LOA pour une A1 sportline  
 
 

combien d'euros par mois ?

Neuve : 30K€ avec les options et offre commerciale

 
 
Je lui poserais la question.
 
In fine, elle doit avoir 6/7K d'apport, et elle l'a qu'en décembre (6 mois de délai mini).
 
Concernant le choix de la LOA, elle bosse en tant que libéral, donc c'est réfléchi (a défaut du choix de la voiture )

Sur le LOA : pour une libérale en début de carrière, donc potentiellement une future riche qui a peu de patrimoine à un instant T, c'est pas si déconnant ama.
 
Mais par contre, l'A1 fait payer très chère ses prestations...

Cékéskejedi
 
J'ai essayer de la faire pencher vers un RQP plus cohérent (Mitho, SS, nouvelle cox, polo, etc...) , mais non.

Bah si tu veux comparer, on peut

Le 1.4TSI n'a pas cette phase de vibration à bas régime (mais c'est vraiment localisé, donc pas sur que ce soit un problème à l'usage). Niveau couple, mes condoléances au vendeur qui était tout fier "vous voyez la reprise à 1500tr/min ? vous n'avez jamais vu une essence pareille, hein ?"... mais si, justement, la double suralimentation du TSI offre une plage de fonctionnement bien plus grande.
Sur la 308, en démarrant, il faut que le régime moteur passe les 1500tr/min pour décoller vraiment la caisse (avant, on n'est plus dans un "glissement" pour faire les manoeuvres)... alors que ma DSG tourne entre 1000 et 1300tr/min en ville.
La sonorité est bien meilleure sur le 3 cylindres, pas de comparaison possible à ce niveau.

Comme dit précédemment, la boite est plus souple. En conduite musclée, la DSG s'en sort clairement mieux avec des changements instantanés, mais vu la caisse et la motorisation, l'EAT6 s'en tire au moins aussi bien pour l'usage prévu pour ce genre d'engin.
Et elle a le mérite de "glisser" au lacher d'accélérateur, alors que l'on sent un léger acoup sur la DSG avec le passage en frein moteur. En circulation dense, c'est donc plus simple à gérer.

Pour le reste, ben il n'y a pas photo : le chassis est largement meilleur à monte identique (17" ). L'amortissement est parfait : pas de roulis, mais un bon maintient et une agilité surprenante. Les 200Kg gagnés par rapport à ma Golf ne doivent pas être annodins
Rien à envier à la Giulietta.
Les aspérités de la route sont parfaitement gommées, sans remontées perturbantes dans le volant... je trouve la direction un poil trop légère et qui manque de feedback (comme dit mon collègue : ça fait un peu "jeu vidéo" ), mais on doit s'y faire à l'usage.

L'intérieur est bien fini. C'est vraiment sympa d'avoir droit à quelque chose de différent ET de fonctionnel... (parce que faire des trucs à la con comme chez Lexus qui ne font qu'emmerder le conducteur et le gêner dans la manipulation des instruments, c'est très idiot )
Les blocs d'instruments sont parfaitement lisibles. Pas fan du compte tours inversés, mais là aussi on doit s'y faire.
Le Bloc GPS est bien positionné, clair, la navigation intuitive.
Dommage d'employer un écran résistif et un système à la réactivité moyenne : une tablette chinoise à 100€ offre une saisie bien plus rapide et performante On a l'impression d'avoir un système vieux de 10 ans.
Pas de support MirrorLink/Miracast/Airplay pour le moment qui décuplerait les capacités (ça devrait venir d'ici la fin d'année d'après le vendeur).

Les sièges sont... parfaits ! Bonne assise, on a un bon maintient latéral sans être comprimé, tout tombe parfaitement sous les doigts...
L'espace aux places arrières est surprenant. On se dit qu'ils ont bouffé le coffre pour offrir autant de place à l'arrière, donc on ouvre le coffre et... wow, c'est sacrément grand !

Comme dit plus haut, le succès de la caisse me semble amplement mérité
Je dois tester une Golf GTE et une 1.4TSI ACT pour me faire une idée.

En tout cas à mes yeux, le ticket de 30K€ ne me semble pas volé, alors que je ne mettrais pas la moitié dans une Auris 2 HSD toutes options (pourtant affichée à plus de 26K€ neuve)

Ok, ça serait bien que tu essayes la nouvelle série 1 pour voir et comparer
 
je pense que ces 2 là doivent pouvoir se tirer la bourre (à équipement et motorisations équivalentes...)  

Généralement, on demande le prix à la passe