Reprise du message précédent :
Moi je dis....La voiture a 3ans casiment, pourquoi n'a t elle que 3000km ?
 
3000km ou pas elle se doit d'avoir fait tout ce qui doit être fait en 3ans...Si surprise y doit y avoir, ça viendra de la.
 
Une voiture qui reste longtemps sans rouler c'est pas forcément bon non plus.

 
J'vais pas faire long feu faut parler pour rien dire et poster des petits gifs pour faire long feu ici ? J'aime pas qu'on se foute de ma gueule, donc déjà apprends à entamer une discussion correctement avant de dire aux gens de se détendre  
 
Et je ne parle pas que de bmw, j'ai mentionné deux ou trois fois des modèles qui me semblaient adéquats aux attentes, leur gamme est celle que je connais le mieux, je me base sur ma pratique et pas sur des conneries que j'ai lu sur turbo.fr c'est peut être pour ça que je ne vais pas conseiller des prius juste parce qu'un pote d'un pote m'a dit que c'est génial et que ca ne tombe jamais en panne  
 
Bref 10k€ dans une c3 d'occasion, dans deux ans elle aura 50.000 bornes et il va galerer a la revendre 5000€

Voiture de démonstration ou de prêt ?

 
J'en ai une depuis 1 mois maintenant, c'est très fiable (je dis ça car je connaissais très bien la voiture depuis qu'elle était neuve avant d'en prendre possession).
 
Une C3 1.4i pas mal optionnée de décembre 2010 avec 60000km au compteur. Son "petit" défaut à mon goût est qu'elle est un peu gourmande en SP95 par rapport à la puissance, mais étant un 3ème véhicule au foyer destiné uniquement aux petit trajets quotidien (école/courses) c'est très négligeable.
 
Après, ce moteur est robuste, fiable et très simple, le coût des éventuelles réparation est très peu onéreux

 
C'est une ancienne loc' ?
 
Tu l'as essayé ?
 
Ca doit être un peu juste niveau pêche tout de même.
 
Si c'est pour la garder longtemps avec le même budget je partirais plus sur ce modèle avec une finition un rang au dessus pour avoir le régulo au moins (à moins que tu l'ais) avec plus de borne.
 
Genre celle-ci (juste un exemple vite fait).
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/809488963.htm?ca=12_s
 

+1
Belle occasion l'exclusive et revente bien plus facile

L'attraction est vraiment trop dépouillée.
Faire gaffe s'il part quand même sur le modèle à 3000Km qu'elle n'appartenait pas à des vieux car ils aiment rincer les embrayages.

 
Ca coute 100€ + une bouteille de ricard pour refaire un embrayage de C3 1.4i

c pas de série le pare brise panoramique sur les exclusives ?

Une ancienne loc aurait 100000km de plus

Bonne remarque c'est bien de série sur Exclusive en 2015,
Après peut être que ça ne l'était pas en 2012 ?
Faudrait chercher sur le web.

ma femme ne supporte que ça
 
elle a toujours roulé dans des citroen hydropneu (BX xantia) et elle trouve que les autres voitures ont des suspensions cassé.
 
j’espère qu'il y aura une remplacente avec la C5 avec de l'hydropneu, sinon je ne sais pas quoi acheter ensuite

en 3 ans et 3000km c'est une voiture qui n'a jamais roulé.
une révision complète, un peu d'autoroute pour finir le rodage et roulez da worldz
 
en 3 ans la voiture ne c'est pas désintegré de l'interieur toute seule

Je ne pense pas, d'après les articles de presse.
 
Couteux à développer pour une production marginale.
 
Suspensions pilotées, probablement.

Clairement, pour une voiture de tout les jours c'est excellent.

Le principe existe depuis la DS...
Sur la C5 II c'est l'hydractive III+ qui existe depuis la C5 phase 1 de 2000.
J'ai du déjà le dire plusieurs fois ici mais c'est débile de prendre des suspensions pilotés chez Valéo ou autres alors qu'un système quasi parfait et supérieur existe déjà en interne.
 
Mais comme Citroën ne sait pas vendre ...

Quand tu vois que pour avoir un amortissement piloté chez VW faut rajouter je ne sais combien d euros ça devrait les faire réfléchir. Surtout que j'ai lu que de nos jours une hydractive ca due au moins aussi longtemps qu'un amorto classique.

@dje33 dans la mondeo 3 avec la suspension "normale" à mon avis le confort doit pas être loin de la C5 hydractive. Pour la mondeo 4 je ne sais pas.

Même sur route très dégradé ?
Prend des pavés ou un chemin en cailloux avec la c5 et ensuite avec une mondeo.

1an suffit pour gripper plein de bordel , le jeu arrive vite après,  bouffer toutes les couroies, ça casse vite après. ...dépendent dou6elle était stocké. ..évidement.  
 
C'est pourquoi mon message que tu quote prend compte que la caisse est totalement été vérifié, rien de plus...

De toute manière qui acheté une voiture à un pro qui n'est pas parfaitement vérifiée ?

 
Citroën ne sait pas vendre ou les clients sont juste relou a critiquer un bon système qui nécessite de l'entretien ?  
 
Non parce que le nombre de gens qui critiquent l'hydractive vu son coût d'entretien...

Sur les "vielles" type xantia, BX
Changement des sphères tout les 5 ans et du liquide de temps en temps.
Sur les "nouvelles" comme les c5, c6
Les sphères et le liquide durent plus longtemps.
Mon beau père a une c5 phase 1 de 100 000km qui a 14 ans. Lds et sphère d'origine.

C'est 300€ pour faire changer 2 sphères avant ou arrière chez Citroën.
Sinon avec 2 ou 3 outils tu peux changer les sphères avant d'une xantia. Pour l'arrière c'est plus compliqué. Il faut au moins des chandelles.

Combien coûte un changement d'amortisseur en concession ?

Après c'est sur qu'il faut entretenir le truc un minimum.

Dans l'imaginaire collectif, la suspension hydraulique, c'est la CX de papy complètement rincée qui te filait la gerbe dans les gorges du Verdon par 30° l'été en vacances.

Quand j'étais gosse je gerbais dans des Renault.

Mon grand père m'a sortit la même chose quand je lui ai montré ma c5.

La Mondéo 3 est vraiment très, très, confortable

Ce n'est pas que moi qui le dit

http://www.essais-comparatifs-auto [...] ndeo-3.php

41 qui apprécient et 1 qui n'apprécie pas, c'est quasiment le meilleur ratio sinon le meilleur ratio que tu trouveras pour le site. Ca veut pas dire que c'est la meilleure mais ça te donne une idée.

 
Non mais je dis pas le contraire ! Et si l'hydractive était dispo sur ds5 j'aurais pris à coup sûr !  
Mais c'est pas ce que pensent les gens !  
 

 
+1

Y'a pas que les vieux qui crament des embrayages, j'en ai tué un en 50000km chez Ford et c'était pas pour patinage interminable au démarrage...

En fait, je dirais que sur les petites motorisations récentes il faut faire vraiment gaffe à la transmission, j'ai dans l'idée qu'il y a une fâcheuse tendance au sous-dimensionnement (on ne crame pas un embrayage normalement constitué en 50000km avec le couple d'un 1400 NA).

 
OMG, les traces de doigts sur la console centrale ... et ça se dit vendeur pro et pas capable de présenter un véhicule propre ...

Pour la c3 1.4i, c'est le même moteur que dans les première c2 ? Si c'est ça pour des petits trajets ça bouge pas je trouve. L'entretien coute pas bien cher en plus. J'utilise de temps en temps une c2 avec ce 1.4 et avec 52k km, en 11ans elle a pas eu un souci.

Non, c'est un 1.4l VTi 95cv, moteur PSA/BMW qui remplace le 1.4l 16v 90cv

D'accord  
J'imagine que ça reste fiable quand même ?
 
Au fait, je me suis posé un question en lisant vos avis sur la fiabilité des nouveaux moteurs ayant subi les normes euro X. La fiabilité de ces moteurs et leur fragilité ne viendrait pas en partie du non respect des temps de chauffe et d'arrêt pas les propriétaires lambda ?

Non c'est le 1.4 i de 73Cv un tu5jv de memoire

 
+1, le 75cv c'est un bon vieux TU, le 95cv c'est un vti

En effet, il semble parler du 1.4i, c'est le même sur C2/C3/C3 II.
 
Je pensais qu'il parlait de celui là
http://www.larevueautomobile.com/f [...] en_C2_2541

Je fais un petit comparatif entre la Mondeo III restylée en 2010, BVA 163 chevaux finition (haut de gamme) sport platinium (jantes 18 p d'origine) VS Citroen C5 exclusive BVA 163 chevaux finition exclusive (jantes 17 p d'origine)

Points forts de la Mondéo :
+ Châssis/ suspensions (sport d'origine) qui concilient à merveille efficacité, confort, toucher de route
+ Habitabilité : beaucoup de place à l'arrière et dans le coffre, qui est de surcroit très pratique puisque doté d'un hayon.
+ Equipement globalement excellent avec notamment basculement feu de route / feu de croisement automatique, démarrage sans clé, pare brise chauffant...(en option dans le pack hiver qui inclut aussi les sièges chauffant pour 300 €), GPS tactile, sièges électriques, vitres teintées...
+ Le son de l'autoradio de base est excellent : propre et puissant

Points fort de la C5 :
+ Châssis/suspension : l'Hydraulique fait des merveilles et le confort et la tenue de route sont exceptionnels, digne de la catégories des premiums au dessus (A6, classe E). De plus possibilité de choisir suspension sport ou confort.
+ L'insonorisation est digne de la catégorie premium au dessus (A6, classe E)
+ La position de conduite est excellente, les sièges très confortables et enveloppants avec notamment réglages lombaires et épaules, l'accoudoir central est un peu réglable et bien positionné
+ Si la ligne de la Mondéo est réussie, la ligne de la C5 est vraiment superbe et ne donne pas cette impression de regarder un bateau de 4,78M de long
+ La présentation intérieure sait concilier classicisme et technologique, c'est beau même si il y'a un peu trop de boutons, la présentation intérieure de la mondéo est nettement moins harmonieuse
+ L'équipement est fort correct, avec notamment des feux xénons directionnels, chose qui n'est pas proposée sur la mondéo (par contre la C5 ne dispose pas de basculement feu de route / feu de croisement automatique)
+ La BVA à convertisseur est plus douce que la powershift de la Mondéo, globalement elle est plus agréable, on ne sent pas les a-coups comme on peut les sentir dans la mondéo quand on pousse un petit peu.

Points faibles de la Mondéo :
- La position de conduite et les sièges sont moins confortables, de plus l'accoudoir central n'est pas réglable ni en hauteur ni en longueur et il est trop en retrait
- Certains éléments paraissent cheap, tels que le volant, pourtant spécifique à cette finition haut de gamme, volant dont la présentation en cuir dur avec couture rouge est dépassée et peu agréable au toucher.
- jantes 18 p d'origine avec hauteur de pneus de 40 pour un véhicule de 163 chevaux ? Aucun intérêt à part gréver le confort et augmenter le prix des changements de monte.
- L'aide au stationnement marche uniquement par bip sans indication visuelle sur l'écran du tableau de bord, ça fait vraiment cheap et c'est moins pratique, d'autant que le bip se met en continue trop tôt.
- L'intérieur full noir/gris très foncé et rouge, c'est austère et un peu passé, la C5, elle, propose AUSSI des intérieurs clairs sur ses finitions hauts de gamme.

Points faibles de la C5 :
- L'habitabilité, coffre, les rangements, ne sont pas au niveau de celle de la Mondéo, pourtant la longueur est identique. De plus le coffre n'est pas à hayon, mais heureusement son ouverture est large.
- Le son de l'autoradio d'origine est moyen.
- La BVA est un peu moins réactive que celle de la Mondéo, même avec le mode sport, en contre-partie elle est bien plus douce sur les changements de rapports

Globalement, en résumé le gros défaut de la C5 par rapport à la mondéo, c'est son habitabilité, en contre partie elle offre un confort de conduite acoustique, sièges, suspensions, position de conduite) très largement au dessus, une  esthétique intérieure plus harmonieuse, et une ligne superbe pour un véhicule sorti en 2008.

Merci pour ce petit comparatif.

Je lurke les grands breaks pour un achat d'ici la fin de l'année et ça tombe pile poil dans mes critères : grande familiale finition haute et moteur de 160cv environ.

La C5 fait partie de ma sélection,  par contre j'hésite pas vraiment avec la Mondeo mais plutôt avec une 508 sw finition féline ou une Insignia.
J'adore la ligne de l'insignia mais l'intérieur est pas au top et les moteurs pas vraiment remarquables.
Au final je crois que celle qui offre le meilleur rapport ligne / habitabilité / finition intérieur c'est la 508,.  Le point noir c'est qu'en féline elle est rare et encore un peu cher

Bonsoir,  
 
J'étais passé il y a quelques moments sur le topic pour me renseigner sur un LLD ou LOA concernant une polo, afin que celle-ci épaule ma 307.
 
Après réflexion et prise de renseignement, autant acheter une voiture de cette gamme. En effet, je ne me vois pas à chaque instants devoir regarder si j'ai eu un poque ou petites éraflures.
 
Celle-ci me servira a faire de la ville, du periph (en Bretagne, pas a paris ) et quelques fois un peu de 4 voies (chez nous c'est limité a 110) pour aller la plage.  
 
En passant par un courtier, je peux avoir la polo V lounge neuf, modèle essence en 75CV, pour un peu plus de 13 000 euros. Ce qui me plait chez cette dernières, c'est notamment les nombreux équipements en série.  
 
Cependant, j'aurai quelques questions:  
 
- Le moteur est-il fiable ? (j'y connait rien, mais d'après ce que j'ai pu lire sur le topic, un moteur simple semble plus robuste non ? )
 
- Le moteur 75 CV me permettra t-il de m'inssérer en toute sécurité dans un rond point où la circulation est dense ? son comportement dans les côtes ?  
 
- Quid de l'alpha Mito essence 78CV ? (fiable ? assurance, etc ) ?  
 
Encore merci
 
up

 
Focalise pas trop sur la féline en fait, la finition juste en dessous avec plusieurs option arrive au niveau de la féline mais se trouve plus facilement !

Ama l'insignia son point fort c'est justement son intérieur. En terme de châssis et effectivement de moteur elle est est sans doute bien en dessous des autres.

La 508 j'ai vraiment pas accroché sur l'intérieur, mais pure question de goût, la 508 sera moins longue que l'insignia break qui est vraiment grosse.

Dans l'absolu j'aurais tendance a partager ton avis.

Pour la finition je ne trouve pas que la 508 soit supérieure a l insignia ni a la c5, je mets les 3 sur un terrain d'égalité sur ce point

 Ben quand je regarde les prix pratiqués pour une Allure je me dit que vu le peu de différence autant prendre la féline.
Et puis il y a quelques options sympas en plus.

Ouais en faite j'arrête pas de changer d'avis à force de regarder les annonces,  un coup c'est la C5 pour sa ligne,  ses sièges en exclusive qui me font de l'oeil et les prix assez doux,  un coup c'est la 508 pour le compromis qu'elle représente avec une ligne sympa (intérieur et extérieur) et un coup c'est l'insignia pour la ligne

Bref je pense que ce trois très bonnes voitures et que c'est le choix se fera en fonction du ressenti lors des essais et de l'occaz qui se présentera.

Et pas l'Octavia Break ?
(je dis ça j'y connais rien, mais on a droit à Skoda -et PSA- en bagnole de fonction, pas à Opel... Donc je "regarde" du côté de la Skoda.)