Reprise du message précédent :
 
 
5w40 ( si la voiture n'a pas de FAP )
 
Edit : la 10w40 convient aussi, mais est moins bonne pendant les grands froids ( tout dépend de l'endroit où tu habites en fait )

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Alors la 10w40 est suffisante.
 
Perso je prends de la Elf...

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Aucun souci de fiabilité remonté.

La DSG6 (embrayage à bain d'huile) est présente depuis des années (j'ai une Golf 2007 qui en est équipée) et aucun problème de fiabilité n'a été remonté à condition de faire l'entretien préconisé (une vidange, dans les 270€ sur Paris, tous les 60 000Km ou 4 ans)... elle a même l'air plus fiable que la boite 6 manuelle, pour laquelle des problèmes de synchro sur les premiers rapports arrivent de temps en temps passé 150 000Km.

La DSG7 (embrayage à sec) est plus récente. Il y a eu quelques problèmes avec des moteurs coupleux (TDI reprogrammés) mais globalement pas de problème non plus.
Des utilisateurs se plaignent juste de "bruits de casserolles" lors des changements de rapports en conduite soutenue, mais à priori sans incidence sur le fonctionnement ni la fiabilité.

Concernant le "débrayable", je comprends pas trop la question...
- A l'arrêt, sur une pression ferme de la pédale de frein, la boite débaye totalement (aucun rampage).
- Sur les longs arrêts (feu, bouchon, etc.), on peut passer en neutre (N) pour être en roue libre.
- Toujours à l'arrêt, sur une pression légère sur la pédale de frein, la boite "rampe", pour permettre des manoeuvres au mm lorsque l'on se gare (on joue alors uniquement avec la pédale de frein pour gérer l'avancée de la voiture).
C'est ce que tu voulais

EDIT : il y a un topic boitoto
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 5290_1.htm

les bruits de casserole, c'est pas seulement lors des changements de rapport, ni en conduite soutenue, c'est tout le temps, pour peu qu'on ait les fenêtres ouvertes et que la route ne soit pas lisse comme un billard.

ah d'accord... perso je roule en silence, j'ai une DSG6 d'homme

Intéressante cette boite, en fait je voulais plutôt savoir si il y avait un mode séquentiel pour gérer entièrement manuellement les changements de rapports

Vous pensez quoi des 306 avec le 1.8 essence ?

Tu as ça sur toutes les boites auto depuis des années (je dirais le début des années 2000).
 
Quand tu es en mode auto Drive (D), tu pousses le levier sur le coté, et tu as alors accès au mode séquentiel, par push/pull sur le levier de vitesse. Tu peux ainsi switcher du mode auto au mode séquentiel comme tu l'entends.
 
Et sur certains modèles/finitions tu trouves des palettes aux volant qui dupliquent le push/pull du levier.

Merci, t'en connais un rayon sur les boitoto

C'est pas sorcier... au contraire : c'est bien plus simple que d'utiliser une boite manu
 
Il faut juste 2 min d'explication la première fois qu'on y touche, et SURTOUT penser à laisser le pied gauche où il est... il n'y a plus de pédale d'embrayage, donc si tu as le réflexe d'écraser la pédale de gauche, tu te retrouves à écraser le frein
 
 
Mais à l'usage le coup de main (ou plus exactement : le coup de ne pas utiliser sa main) vient très rapidement.
La boite de vitesse, à la base ce n'est qu'un mécanisme qui tente de pallier les limitations du moteur (plage d'utilisation limtiée). Pourquoi ce coltiner cette contrainte, quand un système automatisé peut mieux le faire ?
 
 
Et niveau connaissances, les autres du topic dédié sont bien plus calés que moi

Merci en tous cas, je vais regarder ce qui se fait en occaz', ça me tente bien cette histoire.

C'est ce que m'a expliqué le vendeur de VW: "bon, je vais vous expliquer le fonctionnement. Mettez votre pied droit sur le frein. Mettez votre pied gauche sur le repose-pied. Voilà, oubliez-le, il n'existe plus. Passez en "D" et c'est tout."
 
En 5 minutes, c'était adopté.

Tant qu'à faire, va d'abord en essayer une en concession... plein d'avantages :

• tu te feras déjà une idée de la chose, voir si ça te convient/t'intéresse ou pas
• le concessionnaire pourra t'expliquer le fonctionnement
• ça t'évitera de passer pour un con devant le vendeur en ne sachant pas l'utiliser au moment de l'essai ^^
• ça te permettra de déceler un fonctionnement anormal de la BVA lors de l'essai de ton véhicule d'occasion (toujours avoir une référence en tête lorsque l'on essaie un véhicule d'occasion.

Oui, et lorsque l'on n'est plus trop concentré, au premier stop, on a le réflexe ON/OFF sur le pied gauche pour débrayer, et on laisse une bonne trace de gomme sur le bitume

Le pire étant lorsque que tu coupe la bagnole. Etant donné que tu te prépare à passer le levier en P, mon cerveau fait forcément le lien, je debraye, je freine et je colle le point mort.
Arrêt brutal assurer dès que je roule une BVA

Bon, c'est sûr, il fallait être concentré dès que l'on touchait le levier.
 
Et plusieurs fois, la main droite est partie pour tomber une vitesse à l'approche des rond-points. ²

 
Un collègue a une Xsara comme ça, hormis le train arrière (maladie des 306) ràs sur cette caisse / bloc

Drapal, ma bétaillère mon Scenic de 2002 vient ecore de me lacher, c'est la fois de trop.
 
Je dois donc partir en quête de son successeur, ce qui m'ennuie profondement puisque l'automobile est un domaine auquel je ne connais rien et qui ne m'intéresse guère. Bref, j'ai besoin d'aide
 
Ma question est donc la suivante : si vous deviez choisir une voiture d'occasion familiale, pour parcourir environ 20 000 km/an, en privilegiant le confort et la capacité de rangement et en mettant 10 000 € max, vous vous tourneriez vers quoi ?
 
Merci d'avance  

Laguna 2.2, Honda Accord.

Saab, si l'absence de réseau ne te pose pas problème, peut aussi être une solution : suite à la faillite de la marque, ca se trouve pas cher.

 
http://www.leboncoin.fr/voitures/298376774.htm?ca=18_s
 
C'est ce qu'on aurait pris si on avait pas trouvé de subaru legacy sw

T'as bien fait d'en trouver une alors

 
Avec notre budget on aurait prix la nouvelle version du mazda 5. Finalement il y a peu de petit monospace avec portes coulissantes et c'était la condition pour passer au monospace sinon je vois pas l'intérêt d'avoir du volume si c'est pas accessible
 

Ouep je comptais aller en concession.
En regardant un peu sur les sites d'annonces, dur de trouver un Tsi 122 dans les critères (15K€, moins de 40 000 kms), et avec la dsg n'en parlons pas...reste le Tsi 140.
Sinon j'étais bien chaud sur une Civic 1.8 Vtec, pour le coté atmo et la fiabilité, et j'aime bien la Civic, mais c'est noway pour ma femme, fais chier

C'est normal pour un petit moteur atmosphérique (1.25 82cv) que les accélérations soient molles jusqu'à 2500 trs/min et qu'après ça soit plus punchy?

euh... oui... tu t'attendais à quoi ?
 
J'ai pas la gueule de la courbe de couple sous les yeux, mais ça ne doit pas être glorieux  

 
Oui carrément    
Même avec mon 1.6 16v 110ch, c'est comme ça

A rien. Je pose juste la question.
 
Pourquoi le couple arrive uniquement à 2500 trs/min et pas avant?
 
Ok

Et sur le Tsi c'est totalement différent.
La DSG passe les rapports sour les 2000tr/min si j'écrase pas la pédale (merci le compresseur )
 

Bah le combo :

• essence
• atmo
• petite cylindrée
• pas de calage variable des soupapes (à ma connaissance)

C'est simple, c'est fiable, ça ne consomme pas beaucoup : parfait pour une petite citadine... mais c'est tout en bas de la liste sur l'échelle du couple ^^

Sinon il y a autre chose à par la civic en motorisation Essence atmo supérieur à 130cv? (et inférieur à 200 hein je vous vois venir )

neuve ou d'occasion ?
 
BMW : 118i, 120i
VW : Golf 2.0FSI
Audi : A3 2.0FSI

Occasion, toujours budget 15K€.

Bof
 
Là je dois être entre 8 et 10l/100

tu roules à quel régime ?  
vieux moteur ? elle date de quand ta tuture ?

ah oui quand même !
 
C'est la conso que je fais avec ma Golf en conduite mixte
 
 
elle est neuve

Je roule à 2000 - 2500 trs/min en moyenne. C'est trop?
 
Et c'est une voiture neuve.

Je me dis que ça va baisser une fois qu'elle sera rodée  

Une fois rodée, ca devrait aller mieux. Ma 207 commence à se libérer. J'ai plus de souplesse à bas régime, ca fait plaisir.
 
Pour la conso, je roule en général vers les 2000 tr/min. J'ai une conso moyenne de 7L pour l'instant (autoroute et ville). Mais quand je faisais du mixte, c'était plus 6.4L/100.
 
J'attends de voir ce que ca va donner une fois rodée.

Ok

Pour info, c'est le 1.6 VTi 120ch que j'ai dessus.

 
Quelle est la longueur et la durée moyenne de tes trajets ?
 
Si c'est de l'urbain et que c'est court, tu n'as pas grand chose à espérer malheureusement pour ta conso    
 
Pour te donner une idée, avec ma vieille 19 et son moteur de 1721 cm3 à carbu double corps, impossible de passer sous les 10 litres en usage urbain et trajet court.
 
Pourtant sur route et grand trajet à 90 km/h, elle se contentait de 7.5 L au 100 environ.
 
Idem avec ma Suzuki qui a un moteur plus moderne pourtant : 1.3 VVT 16 soupapes avec calage variable  
- 7.5/8 L de conso moyenne ( mais trajet court le plus souvent )
- par contre dès que l'on fait de la route et des plus longs trajets à vitesse stabilisée cela descend vers les 6 - 6.5 L au 100