Reprise du message précédent :
@ptibeur : BMW 163cv . Grosse révision tous les 40 000. J'ai fait 80 000km avec le 2ème turbo, payé 1350€ chez BMW. Pile poil à l'heure pour la vidange

Un pote casse son turbo tout les ans sur son tdi,  il démarre le matin en 10s il est à 90 en seconde... et il s'étonne en plus

"J'ai pas acheté une bagnole qui fait le 0 à 100 en moins de 10 secondes pour rien, je suis un bonhomme moi  "

Bon à savoir, merci

C'est vraiment avantageux de passer par un mandataire? Ca fait plusieurs fois que je vois ce terme, je n'etais aps du tout au courant

En général de 18% pour une commande de véhicule, délai pouvant etre long de 3 mois car c'est une commande en production
jusqu'a -23% -25% en moyenne sur du véhicule en stock (stock FR ou EU).
Certaines marques ou modeles ont des remises plus modestes et d'autres plus élevée, genre 40%

En concession, sans reprise, faut pas espérer plus de 13% grand max je pense, mais la encore ca depend du modele ciblé.

Donc c'est interessant surtout pour du neuf c'est ça?

Et si en fin de compte, tu achètes ta LOA ?
 
Le KM importe peu, non ?
 
Me trompe-je ?
 
Perso, je ne roule pas bcp , et j'ai plusieurs véhicules
(en ce moment 2... bientôt probablement 3 pour une "conduite accompagnée" qui servira de 1° voiture).
 
Je fais des excel en regardant les propal EliteAuto... :
- avec un apport de 20% (c'est le maxi)
- peu de km (24 000 pour 2 ans, par ex)
 
bein, il y a des popals de ouf, sur de la Focus ST, Clio RS, ou 308 Gt !    
(essence   )
 
avec des coûts de revient à -20%
(achat inclus)
 
 

Je suis comme Saint Thomas je crois que ce je vois, mais les véhicules que tu cites sont des véhicules bien spécifiques tout de même

Perso j'ai déjà vu quelques LOA taquiner l'achat neuf mandataire mais à condition d'avoir un kilométrage identique à celui de la LOA :  dès qu'on est en dessous on paye dans le vide (quel intérêt de payer 300 € par mois une bagnole sur laquelle on roule 4000 km par an ? dans ce cas il est infiniment plus rentable de prendre un véhicule ultra récent mais très kilométré...) , et dès qu'on est au dessus (15 ou 20 000km ) les mensualités explosent...

Enfin de toutes façons je viens de lire un article du monde sur l'achat neuf : désormais ça concerne une ultra minorité de privilégiés dans le pays, moins de 850 000 ventes aux particuliers chaque année, alors qu'il se vend près de 6 millions de véhicules d'occaz.

Tout ça pour dire qu'on s'en fout un peu du débat LOA / Achat neuf, puisque quasiment plus personne n'achète neuf
 

Et c'était quoi comme TDi ?
Un 1.9l 150cv ?
Un pote avait un 1.9l TDI 110cv (celui avant les injecteurs pompe), souvent conduite au taquet à froid et en coupant le contact avant que la voiture ne soit à l'arrêt, le turbo était d'origine quand la voiture est partie à la benne (260 000km environ)
Ceci dit, le moteur sur la fin faisait un sale bruit au démarrage a froid (genre de gros claquement) mais le turbo aller bien encore.

 
Quand on voit que la moindre citadine polyvalente coute rapidement 18-20k€ ... (si on sort de la 208 like de base 1.2 ou de la Punto Evo 1.2 j'entends), forcement que plus personne n'achète neuf ...
Si tu veux un truc un peu plus intéressant avec un moteur plus intéressant, forcement tu montes en finition/équipement et donc en prix.
 
En 2007, j'avais acheté neuve une C4 5 portes HDi 92cv collection (jantes alu, clim, toit panoramique, radar de recul, etc ....) pour un peu plus de 21k€ sans remise chez Citroen (18k€ in fine), aujourd'hui l'équivalent en C4 II HDi 100cv, compte 23-24k€
En 2010, j'ai acheté une DS3 THP 156cv sport chic: 21k€, va faire un tour sur le configurateur Citroen, c'est 26k€ aujourd'hui l'équivalent en sport chic THP 165cv... certes avec les feux Xenon LED, les feux 3D arrières et le GPS en plus ... mais ça vaut 5000€ ça ? .... et ne regarde surtout pas la même voiture, même finition en HDi 120cv, là ça frise le ridicule    
Bref, ils sont un peu fou aussi ... d'un côté ça se plaint que les ventes diminuent, mais de l'autre les prix explosent ...  a un moment, faut redescendre sur terre quoi ...

 
tte façon pour la rentabilité des constructeurs on a qu'à voir l'offre :  
 
- plus de luxe (genre c3 vs DS3)
 
- plus d'options de personnalisations à base de stickers, coques de rétro etc... (perso j'ai l'exemple de mes parents apparemment ça fait bien vendre, les concess doivent être content la dessus, c'est un peu en mode "bon je met 20 000 dans une voiture neuve, rajoutons 1k€ sur la déco perso)
 
jusqu'à ce qu'un constructeur se plante (cf opel avec l'adam qui vraisemblablement fait un flop et qui sort une citadine "low cost" à coté)

L'article est très intéressant car il montre qu'en parallèle de la baisse du nombre de vente le prix moyen augmente (il est de 25 K€), ce qui tend à démontrer que ce seuls les gens qui ont du fric peuvent se permettre d'acheter aujourd'hui...

Les prix réel (pas ceux affichés) n'ont pas tant augmenté que ça (pas plus que l'inflation) : je me souviens du bon de commande d'une 307 haut de gamme 110 essence de 2002, le prix était de 130 000 francs soit 20 000 €, tu rajoutes les quasi 20 % d'inflation depuis 2002 et tu es à 24 000 €...

Certes une féline coutera plus aujourd'hui mais le niveau d'équipement est >>>>>> par rapport à la 307 full option de l'époque.

Par contre ils fument de plus en plus sur les prix catalogues : Ford, Peugeot, Citroen, Renault, Alfa, Fiat, sont particulièrement forts pour ça

 
En 5 ans les prix augmentent. Les matières premières pour fabriquer,  les coûts salariaux des entreprises. C'est normal en quelque sorte    

L'inflation, jusque là...

 
Tu enrichies la gamme d'équipements en plus. Donc mis bout à bout.  oui.  
De toute façon qui achète une voiture au tarif affiché aujourd'hui ?  

Bonjour les forumeur d'hdr !  
Je me tourne vers vous afin de récolter des conseils pour l'achat d'une nouvelle voiture.
Je compte me tourner vers de l'occasion
 
• Budget : 10 000€ max du max (avec reprise de l'ancienne voiture)
• Kilométrage annuel : +- 20k km/an.
• Type de parcours : Principalement des nationales.
• Durée de possession prévue : Longue durée (tant qu'elle roule bien   ), donc une voiture le plus fiable possible
• Option : Je souhaite au moins pouvoir connecter mon téléphone (musique + appel), ainsi qu'un régulateur de vitesse.
• Age / kilométrage maximum pour une occasion : Je souhaite une voiture assez récente (2010). Au niveau du kilométrage je ne sais pas se qu'il faut préconiser, sachant que je souhaite la garder longtemps sans devoir passer mon temps à faire des réparation.
• Style : seat leon, 207, megane III, clio....
 
Je reste dispo s'il faut d'autres précisions et je suis preneur de tous bon conseils    
 
Merci d'avance les gens  

Tdi 115 sur golf 4.
 
Tout les ans j'abuse,  marseillais, il l'a changé 4x ou 5x, la caisse à 230000km à peu près.

Honda Civic ?

Vu que tu comptes garder longue durée, t'as regardé du côté des Kia Ceed et Hyundai I30 ?
C'est la "même" voiture, en fait.
 
L'une est garantie 7 ans, l'autre 5...
Ça te resterait beaucoup d'années de garantie, et les modèles sont sympa et bien équipés.
 

Merci je vais me pencher sur ces modèles.
Quand au kilométrage, quelle est la limite qu'il faut se fixer ? (S'il faut en fixer une...)

Bahhh... le français moyen fait 12 000 km/an...
 
Ça te donne une idée si la voiture a +/- roulé / moyenne...

Et, il roule au diesel   par contre, entre une citadine et une compacte, il y a un gouffre.
 
Quel est le modèle de la reprise?

Polo essence 2001- 4cv match

 
 
vous connaissez les conditions pour régénérer un FAP sur les 2.0 DCI qui équipent les laguna ?  
je fais que 30 bornes dans la journée, dont 8 km à 110 matin et soir....ça va faire un peu juste je pense    
 
'tain, ce merdier pour trouver une familiale essence  

Faut pas psychoter non plus. Ma femme ne fait que 10km AR pour aller bosser avec sa Yaris diesel qui n'a à peine le temps de chauffer et c'est pas pour ça qu'elle tombe en panne. Je ne dis pas que c'est bien, mais bon.
De temps en temps, avec les diesels, je fais un peu de 4 voies en surrégime pour décrasser un peu.

ouais mais bon ça me saoule ce fap , bruler du carburant pour entretenir la caisse c'est un peu WTF    
chez bmw, le concessionnaire me disait que pour une 318D fallait rouler 40 Km à 110 (à vitesse constante    ) au moins une fois par mois...  

Faut m'expliquer l'intérêt de se payer une 318 d si c'est pas pour faire une fois par mois de la route...

 
c'est bien pour ça que je lui ai pas pris sa 318d.

Vous pensez quoi de ça : http://www.leboncoin.fr/voitures/775254029.htm?ca=13_s

Elle a pas beaucoup roulé, je trouve le prix assez bas comparé à ce qui se fait sur lbc... surtout vu la finition et le moteur.

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Avec un FAP psa une régénération se fait même à 90km/h voir moins en 5 min. Suffit juste que le moteur est atteint sa température    
 
Je fais que 2x 20bornes tous les jours  

 
Merde, rapides les cons !

 
   
 
et le type qui ne roule que sur de la nationnale ou le chauffeur de taxi parisien, il fait comment ?  Franchement le jour ou un garagiste me sort une telle connerie, je ne retourne plus jamais chez lui.
 

Je me demandais, si je me lance sur l'achat d'une Megane 3 d'occaz.  
Les prix ne vont-ils pas chuter lors de la sortie de la mégane 4 ? Et du coup faut-il attendre ?

Je ne pense pas, l'occasion ne tombe pas comme ça,  tu parles de sortie de caisse neuve.
C'est pas du matériel informatique
 
Ca decotera en fonction du temps mais pas pour une nouvelle sortie.

 
ok merci.
 
les 508 me semblent pas si mal en plus  

Effectivement, elle doit plus valoir grand chose    par contre, tu serais pas gagnant en la revendant toi-même car les reprises des concessions, comment dire...
@eldricht
 
Y a membre du topic qui vient juste d'en acheter une.  

 
cf. de nombreux commentaires (on en avait déjà parlé ici peut être?) sur les jtd 75ch qui équipent des fiat 500 et qui font que de la ville avec une fiabilité catastrophique dans ces utilisations.

ok mais de la à etre obliger de rouler à 110 pendant 40km.  Franchement tu ne crois pas qu'il y a un juste milieu ?