Reprise du message précédent :

 
 
Merci,
 
je n'avais pas préciser de budget.
 
On voudrais rester en dessous de 5k€ et ça disqualifié la auris j'ai l'impression

Une yaris avec un coussin?

Oui la Yaris II, en plus pas sûr que la Yaris soit plus basse que l'Auris. L'assise est assez haute et le siege se regle en hauteur aussi.

 
et oui c'est fiable une peugeot en 2014  

 
Pas mal de problème de turbo/fap/alternateur pourtant sur les PSA

en faisant un tel kilométrage, le turbo ne doit pas avoir le temps de s'encrasser...

Elle me semble particulièrement bien née cette 508
Je pense passer voir une 508 GT (2.2hdi 204ch bi-turbo) pour ma culture ce week-end

Je suis allé voir une C5 d'un taxi hier qui cumule les problèmes que j'ai cité, et c'est pas la première... même problème avec les 508, mais ça concerne les petits moteurs.

Je commence à regarder pour changer ma voiture dans un an. C'est difficile. Mes critères:
-Essence
-compact ou citadine
-Entre 10 et 15 mkm par an. (Trajet boulot : 5kms en RP)
-Fiable (important)
-Facile à réparer (je fais les révisions et les réparations moi même dans la mesure du possible)
-6000€ (pas envie de mettre plus pour une caisse en RP)
-boite manuelle (je suis pas bloqué sur cette idée.)
-j'aime pas Renault ni Peugeot.
-3 ou 5 portes
-Durée 4 ans.
-moteur avec un minimum de puissance et économique

 
C'est pas d'aujourd'hui qu'on sait que les 1.6 HDI (8 et 16S) sont des nids à problèmes.... rien à voir avec les 2.0/2.2 et V6 2.7  

C4 1.6Vti
http://www.leboncoin.fr/voitures/770083580.htm?ca=12_s
 
Toyota Auris
http://www.leboncoin.fr/voitures/776946383.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/757110825.htm?ca=12_s
 
Chez les autres marques, ce sont généralement des blocs turbo essence, avec un meilleur agrément (couple à bas régime), mais plus sensibles à entretenir soi même...

 
Heu le 8s n'a aucune tare

 
J'oublie un AAC HS sur une C4 Picasso mais bon ils ont toujours pas réglé le problème quoi...

Un collègue a fait 520.000kms avec sa C5 HDI 110. Mais avant il en a eu une dont le moteur a pété et là sa neuve a déjà des emmerdes.
Et un autre collègue avec une 508 HDI 112 a commencé à avoir des soucis après 300.000kms.

La C4 est fiable? La Auris, pourquoi pas, à part que je trouve le désign un peu dépassé.  
 
J'aimerai bien le turbo essence, mais la moitié de mes trajets se font à froid. Le mieux pour moi, c'est un atmo. (voir une hybride, mais pas envie de mettre autant)
 

En parlant Auris.

Il existe une Auris "sport wagon" de 300 bourrins ? Un pote m'en a parler vaguement hier et j'ai trouvé ça un peu gros.

C'est quoi la plus puissante en break sinon ? (pas moyen de charger le configurateur toy)

 
En Europe, non... au japon ils ont eu une version V6 @ 280ch

A ok, donc ça existe.
 
Parce que d'après le site FR, le max est à 136ch en hybride.
 
Ok, merci

mucus : vu !

 
 
Cherche là sous l'appelation Blade.
 

C'est quelle motorisation sur ta 508sw ?  
 
Sinon vous pensez quoi des occasions "ancienne voiture taxi" ? Ça permet de toucher à meilleur prix une voiture qui a 2 ans et quelques, par contre elles ont 200 000km ou plus.  
Pour le même prix, est-ce que le fait qu'elles aient beaucoup roulé en peu de temps est mieux qu'un véhicule plus ancien ayant un kilométrage plus faible ?  
 
Ou bien ça veut rien dire, ça dépend trop de la conduite du chauffeur de taxi, type de trajet et voiture en question ?  

 
   
a 50k km il faut refaire la distri ?

C'est quand même des kilométrage élevé.

200 000 km en taxi.
L'embrayage doit être bien rincé.
Surtout qu'un taxi fait en majorité de la ville, et non pas de l'autoroute.
 
Pour moi l'important dans une voiture c'est le kilométrage, pas l'age.
La voiture ne s'use pas en restant au garage. Le seul problème de l'age, c'est que tu n'a pas la dernière voiture a la mode ou les dernières technologies (caméra de recul par exemple)
 

km ou l'age.

 
je sais pas s'il y a encore beaucoup de taxi en boite manuelle

Puis un embrayage ça se change.

En occasion je pense simplement que si tu fais un gros kmage annuel mieux vaut prendre une bagnole peu kilomètree et a contrario si tu fais peu de km autant se faire plaisir, acheter une voiture récente mais avec des bornes.

 
si, je regarde tout le temps (parce que imaginez les mecs ils font des journées de 8h en ville) et ça m'impressionne d'en voir autant en boite manu
 
sinon je tenterais même pas un taxi qui a fait que de la ville en sous régime
 
un exemple :  
http://www.leboncoin.fr/voitures/779083949.htm?ca=12_s
 
par contre filtre un peu sur LBC, année mini 2013, plus de 120 000km, ya ptete moyen de trouver des voitures qui ont fait que de l'autoroute

c'est pire en BVA puisqu'il n'ont jamais du la vidanger ...

quel intérêt d'acheter une voiture d'occasion récente avec beaucoup de KM et des frais a prévoir ?
Parce qu'un embrayage c'est pas le prix des plaquettes ou des disques.
Et vu le kilometrage il y aura surement d'autre trucs a faire a plus ou moins long terme

En quoi c'est différent des 95+ % de voitures à boite auto du pays ?

Bénéficier d'une voiture quasi neuve de dernière generation, intérieur et extérieur en état neuf, avec une décote importante.

L'embrayage c'est pas si cher que tu ne le penses.

Et la plupart (peut être pas la plupart, mais beaucoup) des pièces d'entretien se change selon kilométrage OU année...Je vais d'ailleurs devoir changer ma courroie à cause de l'année...

Si je peux comprendre l'argument, il faut bien se dire que le kilométrage est un indicateur biaisé. Fortement biaisé même : une voiture qui enchaine les petits parcours de ville / feux rouges / embouteillages sera nettement plus usée que le même modèle ayant fait essentiellement de la route stable. C'est flagrant pour les freins, l'embrayage, les systèmes de dépollution. Le moteur aura été lui aussi un peu moins sollicité (stabilité T°, moins de tours vilebrequin).
 
Dans le même ordre d'idée, une voiture couchant en garage vieillira mieux sur le long terme, qu'une voiture couchant dehors (rouille, fraicheur de la peinture, des sièges).

Si elle s'use.

 
+1 (rappelez vous des voitures de l'auto école, défoncées (bon ok pour l'embrayage c'est sur) mais ça donne bien un aperçu de l'état d'usure avec que de la ville.
 
Une voiture qui fait que de la route à moins d'une voiture reconnue comme étant pas fiable, tu as rien à changer dessus hors pièces d'usure "normale"
 
dur de trouver des exemples quand meme ( à voir si c'est pas des voitures de loueurs?)
http://www.leboncoin.fr/voitures/776744666.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/771409763.htm?ca=12_s : je pense pas que celle la ait fait des petits trajets de 5km a froid pour aller acheter le pain  
celle la doit faire 1/3 du prix neuf http://www.leboncoin.fr/voitures/770125003.htm?ca=12_s plus de 80% effectué sur autoroute

Perso, je préfère acheter une bagnole vieille d'un an avec 150K bornes, qu'une voiture vieille de 10 ans avec 15K bornes.
 
Les raisons :
 
- modèle et équipement récent
- utilisation régulière  
- intérieur "neuf"
- véhicule en général entretenu. (un mec qui roule beaucoup à besoin que sa voiture roule bien)

La Prius c'est particulier, y'a ni embrayage, ni convertisseur de couple, et le moteur est coupé 60% du temps en ville. Si les vidanges sont faites assez régulièrement, tu peux faire 1 000 000 kms comme ça
 
Par contre celle ci est chère je trouve, elle se trouve en concurrence avec les modèles 2010 qui n'ont que 100 000 kms.

+1. Il faudrait un compteur d'heures d'utilisation, comme sur les tracteurs et les machines en général. Voire un compteur absolu de tours de vilbrequin.

Voilà, moi aussi, sauf si je fais 30 000 bornes par an, auquel cas j'irai chercher quelque chose de moins kilomètre.

Sauf qu'elles seront pas du tout au même prix.
Donc c'est un choix biaisé.

 
il y a un gap entre les prius 2 et prius 3 niveau tarifs, j'ai rarement vu des P3 si peu chères (je crois que 2010 c'est la 2 non?)