Reprise du message précédent :
Et ça c'est quoi ? Le capot tien avec ma bite ?
http://assets.nydailynews.com/polo [...] engine.jpg

Vérin qui sort en cas de choc sur capot.
Regarde toutes les autos de 2015 et conception < 2 ans, aucune n'auront de vérin. Que ce soit une A8, laguna ou série 3

C'est con, c'était pratique... Ça m'étonne quand même que le vérin puisse sortir en cas de choc avec un piéton (pas avec un mur ou un véhicule, donc), mais j'imagine qu'il y a dû y avoir des cas pour que la règlementation change.

2015 j'en sais rien mais chez Mercedes ça date pas d'aujourd'hui que la classe B na pas de vérin de capot, je sais même pas si elle en a déjà eu un.

La série 3 sortie en 2012 a un vérin de capot. Et d'après ce que je vois la Mercedes classe C sortie en 2014 en dispose également http://www.location-longue-duree.n [...] e-en-gamme

On trouve encore des capots qui s'ouvrent comme sur 4l/r5/e30/clio 1 ?

La rumeur du capot coupeur de tête est-elle vraie ?  

Non mais regarde la photo, c'est du bullshit comme tout ce qu'il raconte ici

Et une conception < 2 ans pour une laguna 3, please

Plop ici.

J'ai ma 206 1.4L qui est en train de craquer son joint de culasse à 190k kms, après avoir déjà changé le train arrière il y a à peine plus d'1 mois...
Du coup, je me demandais si ça valait pas le coup de regarder pour une occase vu le coût de la réparation.
Genre ça : http://www.leboncoin.fr/voitures/751711984.htm?ca=4_s ? Ou ça : http://www.leboncoin.fr/voitures/747386337.htm?ca=4_s ?
Ça me paraît suspicieusement peu cher vu le kilométrage...

En essence, boîte manuelle, pour ~1500-2000€, vous avez des conseils ?
Idéalement, j'aimerais monter un peu en gamme, et surtout en puissance, parce que 75 cv, c'est un peu juste maintenant, surtout là que je roule un peu (3500 kms depuis ma dernière vidange fin novembre)...

C'est un moteur qui n'est ni sobre ni fun, après ça reste fiable et à ce prix je trouve que ça vaut franchement le coup...
Attention à l'entretien de la suspension hydractive (ça doit être de série sur les exclusive ?)

Pas fun, c'est-à-dire ? Genre en comparaison de ma petite cagette actuelle ?
 
Oui, c'est une suspension hydro apparemment. C'est plus gourmand en entretien ?
Il y en a une autre C5 beaucoup plus près de chez moi mais pas mal plus chère : http://www.leboncoin.fr/voitures/741556319.htm?ca=4_s

Le moteur n'est pas très démonstratif, même dans la 206 S16 pourtant bien plus légère il n'est pas connu pour son expressivité
Par contre au quotidien il est assez agréable
Les 6l/100 revendiqués dans ton annonce Comptes-en au moins 2 voire 3 de plus en usage mixte.

 
 Le hpi vaut mieux oublier, à moins que aimes rencontrer ton garagiste fréquemment.  

Tu dois confondre : si stripsky dit qu'il n'y a plus de verrin, c'est qu'il n'y en a plus, même qu'il roule dans des grosses Mercedes lui, d'abord    
 
 

Ah, c'est pas le même que dans les 206 et 406 ? Je vois que le HPI fait 143cv alors que l'autre 136 ou 137 de mémoire...

 Non, c'est pas le même, celui des C5 phase 1 c'est un moteur à injection directe à charge stratifiée, ce moteur a été une vraie daube, c'est pour ça que les quelques rares qui restent sont bradés, à ma connaissance il a disparu avec la C5 phase 1, je ne suis même pas sûr qu'elle ait été commercialisée jusqu'à la fin de sa carrière avec ce moteur, type moteur RLZ.
 
 Par contre il existe bien une C5 2L essence avec une injection classique, type RFN ou RFJ, ceux là sont fiables mais assez gourmands.

Bah je fais déjà du 8L/100 avec mon 1.4L sur ma 206.
Voire je taquine les 10L si je tape dedans ou que je fais de l'autoroute allemande.
Mais bon, je la trouve assez fun à conduire.

Hmm, d'accord.
Et celle-là, du coup, c'est visiblement pas une HPI, donc plus fiable (et donc moins bradée) ?
La Lag 2, faut oublier ?

J'ai regardé pour des modèles plus petits style 306 ou Xsara, mais c'est plus cher, en comparaison du kilométrage. Modèles plus recherchés ?

Non non, il ne faut pas oublier la lag 2, en essence c'est une excellente voiture, personnellement d'ailleurs j'opterais plutôt pour la lag que pour une c5.
 
 Oui, les moyennes sont toujours plus recherchées que les grosses et les petites encore bien davantage d'où le fait que l'on trouve des grosses à des prix extrêmement intéressants.  

Lag2 faut juste éviter les 2 premières années, il me semble qu'à partir de 2003 la plupart des problèmes ont étés résolus.
De toute façon une bonne partie de ces problèmes visaient surtout les moteurs 1.9 et 2.2 Dci il me semble ?

Mon grand-père avait une 2.0 pas HPI, voiture sans emmerdes à priori. Je connaissais pas les spécificités de l'HPI

En plus les HPI ne supportent pas le passage à l'E10. Pauvres clients qui en ont acheté, c'est un moteur essence quoi doit donner envie d'acheter un moteur diesel.

Marrant quand même  
Tu pars d'une base plutôt fiable/éprouvée (le fameux 2.0 137 qu'on trouve sur beaucoup de PSA), tu greffes 2/3 trucs de sorcier, la consommation baisse à peine et la fiabilité en prend un gros coup
Dès fois tu te demandes ce qui leur passe par la tête...

En fait c'est applicable à toute la production auto depuis le début du XXIème siècle (surtout les diesels) au nom des normes européennes

 
 C'était la mode à ce moment là de s'essayer à l'injection directe essence, on parait cette solution de toutes les vertus, tous les constructeurs ou presque s'y sont essayé certains continuent mais souvent ils sont abandonné l'idée de la charge stratifiée car c'est ça qui a crée le plus de soucis, en charge stratifiée on a une combustion instable, d'ailleurs les HPI avaient la possibilité de passer de la charge stratifiée à un mélange homogène suivant la charge et le régime demandé au moteur car dès que celui ci était un fortement sollicité il devenait difficile de garantir l'allumage en mode stratifié.  
 
 Ceci dit même en mode homogène le HPI avait des problèmes.    
 
 L'injection directe sans le mode stratifié n'a finalement qu'assez peu d'intérêt à mon avis, on génère des polluants que l'on n'a pas en injection indirecte sans avoir pour autant des consommations du même niveau qu'avec le mode stratifié.

Oui et en ajoutant que l'injection stratifiée génère des NOX et accessoirement des particules, ce qui peut bloquer l'export vers certaines contrées très exigeantes sur les NOX (ex. Etats Unis)

Donc 2000 € pour une Lag 2 2.0L à 120k kms, c'est pas aberrant ?
 
De toute façon, vu que je peux encore rouler un peu et rentrer en Allemagne, on va encore y réfléchir, parce que je sais pas du tout quoi faire.

C'est que j'ai lu aussi, comme pour la C5, en fait.

 Je ne sais pas si en essence elle a eu des problèmes la lag 2, même les premières ???  
 
 Ce sont surtout les 1.9 et 2.2 dci qui ont créés des soucis.

Oui en essence vu les prix, il y a pas vraiment de risques. Ces blocs sont éprouvés.

Réputation de la laguna 2 + 2.0L, le français il part en courant.

Il n'y a pas que les moteurs qui ont posé problème, mais toute l'électronique.

Elles sont fiabilisées depuis les premières, j'espère.  

Avant 2006 / 2007, je m'y risquerais pas.

 
 
 
ouais voila, mais en effet si la voiture a tenu +10 ans, soit le proprio a fait changer la carte main libre (par exemple, il me semble que c'était un pb courant) par un modèle fiabilisé, soit il a eu de la chance
après est ce qu'il faut partir du principe que toutes les laguna 2002-2003 qui roulent encore sont fiabilisées ? (le reste étant parti à l'export )

Normalement, oui. Mais c'est ce que j'ai lu/entendu.
 
C'est quoi le souci avec le 2.0L, la peur de la conso ?
 
Apparemment, si ce que j'ai lu/entendu est exact, il y a eu des rappels des modèles 2001-2003 pour les divers problèmes, notamment de carte de démarrage, et tous les modèles depuis 2003 ont une électronique corrigée, en théorie.
Pourquoi ils sont pas restés sur un système de clef ? C'est quand même autrement plus robuste/pratique, maintenant qu'il y a en plus des systèmes rétracables.

 
 
 
Entre 8 et 10l pour un 1.4l c'est enorme quand même,  tu dois être super nerveux au volant non

Le vilain essence qui te ruine si tu dépasses 5000km/an

 
Oui mais le système à carte une fois que tu y a gouté, c'est dur de revenir avec un système à clef

C'est fini les sphères qu'il fait changer tout le temps.

Mon beau père a ce type de c5 et ses sphères doivent avoir 12 ou 14 ans.

Le hpi c'est pas bien. J'ai ça sur la c5 de mon beau père.

Les 143cv on disparut et j'ai des à-coup moteurs.

Bah, un peu, mais raisonnablement. J'attaque pas à froid, et je roule tranquille quand j'ai vraiment le temps.
Je fais du 6L à vitesse constante/trafic fluide, genre autoroute à 110. En daily, conduite mixte, c'est plutôt dans les 7-8L selon l'environnement (en urbain, ça pompe un peu).
En conduite rapide sur route sinueuse, ça passe au-dessus des 8L.
Les 10L, c'est très exceptionnel. La dernière fois, j'ai bouffé presque entièrement mon plein (ça faisait 45L de pompe à pompe) sur 15 bornes de ville + 450 kms d'autoroute à 150-160 avec des relances de fond de 4 quand y'a eu des déboîtages devant ma gueule en début de côte (et y'en avait un paquet), voiture un peu chargée plus ma passagère, voilà.
 

Ouais, d'accord.
 

Ah bon ?
J'utilise régulièrement la Lag 2 de mes parents, je trouve ça pas pratique du tout comme système, c'est pas instinctif.
À chaque fois, je me fais avoir, j'oublie de rester le doigt sur le bouton de démarrage.
Ça, plus le frein à main électrique que je trouve franchement merdique... :x

 
   
 
T'as rien à faire à part appuyer sur un bouton pour démarrer ou éteindre le moteur. Le frein à main se met et s'enlève tout seul. Les portes s'ouvrent et se verrouillent seules. Qu'est ce que tu trouve de pas instinctif là dedans sachant qu'il n'y a strictement aucune intervention de ta part?    
 
Et la clef, clairement, même plus en rêve.

Bah ils doivent avoir un souci, parce que le démarreur ne s'actionne que lorsque le bouton est en pression. En gros, faut que j'utilise le bouton comme une clef, c'est-à-dire que je reste appuyé dessus jusqu'à ce que le moteur soit lancé, sinon il démarre jamais.
 
Pareil, le frein à main se met pas tout seul, faut que j'aille chercher la putain de manette sous le volant.
 
Et le verrouillage/déverouillage des portes n'est pas automatique non plus, faut que j'appuie sur les boutons qui vont bien, mais ça, c'est pas différent d'une clef.

L’électronique, c'est très bien quand ça marche. Mais quand il faut payer pour réparer, on se dit que c’était mieux avant   .
 

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Pour le bouton appuyé c'est normal    et sinon toutes les laguna 2 n'ont pas de frein à main électrique, la preuve sur la mienne le frein à main est classique entre les deux sièges par contre le verrouillage est automatique lui, il n'y a rien à toucher du tout