Reprise du message précédent :
Mini?

Machin pour mx5
https://mountevo.fr/collections/maz [...] ck-carrier

Pour ma Twingo RS phase 1, c'était 350kg. (F.3-F.2 1820-1470)

0kg en phase 2.

https://www.facebook.com/SB.Autos/p [...] 431484492/

Bof. Avec 20cts d'écart entre gazole et essence, ca me coûte 30€ de plus par mois de rouler au fioul. Pas de quoi passer à l'essence!

Parce que t'as déjà une voiture, si tu remplaces la question se pose.
 
Je sais je me la pose

Ah oui bien sûr, dans le cadre d'un changement de véhicule, autant aller vers autres chose que le gazout
Ceci dit il n'y a plus beaucoup de modèles qui sont proposés en diesel

Hyundai i20n ?

 
Si tu vise du neuf, Skoda Fabia édition 130 (comprendre kW, ce qui fait 177ch) ? C'est la génération 4, pas bandant, mais c'est une des quelques mini pseudo sportives qui restent en neuves. D'ailleurs, de mini sportive, avec son coffre de 380L et ses 4m11, on est dans les environs des dimensions d'une compacte d'il y a quelques années, type Golf 5. C'est le 1.5 TSI, donc fiable et pas trop glouton avec un agrément correct.
 
Dire qu'il y a quelques années, il y avait chez le même constructeur la Fabia 2 avec le 1.4 TSI 180 et que ça n'était pas une proposition isolée...

T'as besoin de quoi d'autres ?

Y'a le choix sur le marché.

 
Pas fan de la marque
 

 
Autant les ventouse ça passe sur la swift (mais c'est pas sécurisant lors des arrêts), autant sur la MX-5, j'ai plus de doutes    
 

 
C'est un peu vieux à mon goût.
 

 
Je pensais pas à ces deux marques, je vais regarder plus en détail. C'est sans doute plus lourd, plus cher car plus moderne aussi.  
 

 
Fiable, conso faible en usage standard, android auto. Je préfère finalement avoir du couple que d'aller dans les tours. Le plus proche c'est vraiment la Swift Sport  

Conso faible et sportive ça a l'air antinomique.

Un choix préféré de type de voiture ? Coupé, Cab, berline ?

 
Je cherche un minimum d'agrément moteur et un chassis correct quand de belles routes se présentent mais au quotidien je roule plutôt tranquillement. J'ai eu deux MX-5 (131 et 184 ch) et j'ai actuellement une Baleno (avec boitier ethanol, il faudra que je m'en mette un sur la nouvelle) en boite auto qui me convient bien, mais le moteur 1L turbo est un peu faiblard.
 
Je suis ouvert à tous les types à ce stade mais si ce n'est pas un cab, je préfère avoir 4 portes.  

 
 
 
Amendement mx5 nd 132.
Moins de 7l/100 en tirant dedans de temps en temps. Elle me manque    

Sinon, en sportive petite, légère, sympa, qui consomme pas lourd... La Caterham Seven 170 ! Du plaisir sur roues, qui reste raisonnable. Par contre, aucune polyvalence et le porte vélos...  
 
Dire que sans ce foutu divorce, c'était dans mes projets...  

bon, je continue a girouetter.

Pour l'instant, j'ai le tucson qui tient le haut du pavé.

Je me tate toujours a rependre du diesel ou a passer sur une hybdride (non rechargeable).

C'est quoi le combot boite / moteur a privilégier ?

 
Une Secma peut être ?  

Oui mais elle était exclue de facto.

Une 325i ça pourrait faire l'affaire.

 
Diesel et hybride, c'est pas les mêmes usages. Tu as quoi comme type de trajets ?
 
Je pense que tu le sais, mais si tu fais essentiellement des trajets routiers (pas trop courts) et/ou autoroutiers, c'est un diesel qu'il te faut. Si tu fais essentiellement de la ville et/ou des petits trajets, c'est une hybride ou une électrique qui est adapté. Donc quel est ton usage ?

80 a 100 bornes / jour de national ou de route de campagne pour aller au boulot.
 
Ca sent le diésel

Si pas de bouchons, oui, diesel. Encore que dans cette config, une électrique rechargée à domicile ferait tout aussi bien le taf pour moins cher en énergie (mais à l'achat...). Même des petits modèles type Zoé, ça te fait plusieurs jours d'aller-retour sans recharge.

C'est une tendance générale mais on trouve aussi de bons moteurs essence qui répondent à cet usage. Même si la conso sera plus élevée ça pourra se compenser par un entretien moindre.

Ou pas. C'est le parcours adoré des hybrides, en tout cas des modèles que je connais. A chaque agglomération traversée, tu passes en élec, tu recharges ta batterie, et tu repars.
Ma femme a exactement le même type de parcours et de distance, et elle tourne à moins de 4.0 L/100 km (la voiture hein, pas ma femme   ). Sur les mêmes trajets, je suis entre 5.7 et 6.3 avec la Clio de la COGIP. Je tournais entre 4.7 et 5.2 avec l'ancienne au mazout.
 
Si par contre tu me dis que ce véhicule va aussi te servir à te taper tes 2-3000 km d'autoroute l'été, alors oui, pourquoi pas envisager le diesel. Même si à mon humble avis, dans le temps, l'hybride gardera une meilleure cote, et tu seras moins emmerdé avec certains entretiens/réparations si tu la conserves dans le temps.

Il n'y a plus trop de règles de nos jours.
 
Si tu prends une essence tu consommera un poil plus mais pour un plein moins onéreux donc ca se compense.
 
Si tu prends une électrique c'est plus cher à l'achat mais ca te coûtera moins cher de rouler donc ca se compense avec le temps.
 
Bref j'ai bien l'impression que grosso/merdo rouler dans n'importe quoi a un coût global assez proche.

Les hybrides vag 1,5 tsi valent quoi?

Sur le prix du carburant, bof. Si tu recharges à domicile pour l'elec, actuellement Elec<E85<mix e85<<< SP< Gazole
 
Si tu prends compte l'achat / revente pour la coup ca dépendre vraiment du prix d'achat du véhicule en effet et de sa revente. Par exemple, ma Corolla d'occasion en 60/40 E85 me coute moins cher (pas de beaucoup hein) en énergie que ma Megane etech, qui est plombé par les tarifs hors recharge à domicile (2500 km autoroute à l'année). Reste la cote des 2 qui écolue étrangement depuis la guerre en Iran.
 
Mais en effet ca s'est sensiblement tassé ces derniers temps, avec depuis Ormouz le come back des VE d’occasion et la cote qui s'est renchérie...

 
Tu oublie le GPL dans l'équation. Le coût de roulage est très proche de l'E85, avec le bénéfice du double réservoir offrant de belles autonomies. par contre, convertir un véhicule au GPL est plus compliqué/cher que la conversion E85.

Je comprends pas cette partie  

 
 
Complètement dépassé et sans intérêt aujourd'hui. Mieux vaut s'équiper d'un boitier E85.

 
 
Il ne met pas assez d'E85 dans son mélange  

Je mix E85 et SP95 à hauteur de 60% et le reste en SP    Je roule en E60 quoi.  
 
 Je roule pas 100% E85, même si c'est théoriquement possible sur les Corolla 1.8 122/140h.

Houla, la dernière fois que j'ai entendu parler de mélange c'était pour faire le plein de la mobylette au début des années 80

   
 
Ya un topic    
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 8162_1.htm
 
C'est diablement rentable, mais faut trouver le bon mix selon son moteur, tous n’apprécient pas.

On est nombreux à en faire pourtant. Depuis 10 ans pour ma part. Merci le topic E85 d'ailleurs pour les renseignements.

Pfiouuuu, j'aime ce qui est simple, je préfère payer un peu plus mais faire juste 1 plein de quelque chose  

Oui, alors on ces temps de crise, c'est LARGEMENT qu'un peu plus    
 
Si j'en crois mes données Sprint monitor, c'est 600 balles par an d'économies (12500Km annuels) et avec les tarifs d'avant la guerre en Iran . En mix 60/40. Et sur HSD dans les 6l au 100 dans mon cas, alors imagine les essences à 8l+.

Perso je fais des mix SP98 / SP95 quand je trouve pas de 98. L'aventure .

On n'en fait qu'un, mais avec deux pistolets    
Pour ma Logan par ex: 15l de sp à 2,1€ et 35l à 0,82€ = 60,20€
Le plein au SP pur c'est 50x2,10€ = 105€.
45€ d'économisé par plein sans compter la surconso d'1l/100. Je préfère me faire chier à utiliser deux flingues et perdre 3 minutes    
Dans les stations avec un humain style Tatol access, t'as même possibilité de demander le déblocage des deux pistolets. Donc perte de temps nulle (allez, 30 secondes pour demander à l'agent) et un seul paiement.
J'aimerai bien connaitre les économies réalisées. Avec autour de 35/40000 km/an sur les véhicules du foyer depuis 10 ans. Ca doit être énorme.

Ta pas Sprintmonitor pour chaque plein, t'es pas digne de HFR  

 
Sur des véhicules équipés d'origine, comme la Sandero ou le Jogger EcoG, c'est quand même rentable. Faire du 8L/100Km d'un carburant facturé 0.85€/L, c'est équivalent à l'E85, moins le coût du boitier. Et on trouve facilement des stations GPL. J'ai testé sur 25000Km, ça marche bien.
On trouve encore des véhicules d'origine GPL en neuf. Par contre, convertir un véhicule au GPL n'a aucun intérêt, les travaux sont lourds et chers.

 
 
Je suis chauffeur PL/engins, pas informaticien    
 
 

 
Oui et non. J'ai possédé une logan GPL, je connais un peu.
C'est rentable au plein oui, mais t'as le surcoût des révisions, faut aussi trouver des garages qui savent faire, c'est quand même chiant. Y'a aussi eu des soucis de fiabilité avec les cuves qui rouillaient sur Sandero il me semble. Et une maintenance globalement plus compliquée.
J'ai bien aimé de neuf à 3 ans mais je ne l'aurais pas gardée sur le long terme. Mon neveu a été (et est encore) pas mal emmerdé avec sa Sandero GPL...