Reprise du message précédent :
bah oui je me suis pas encore décidé

Prends une R21 Nevada frer

quest ce que c'était confortable la nevada

Prends la swace niku  

Pas sur le 1.0 ecoboost.
Ford vend son 1.0 ecoboost compatible full E85 mais recommande un plein de SP98 une fois sur 3.
Sinon, les injecteurs sont du consommable.

C'est limite mieux de faire son mélange 50/50 en prenant un 1.0 ecoboost classique.

C'est pas une fois par an dans le manuel ?

Cette contrainte sur un véhicule dit flex comme même  

Ce système flex n'a pas l'air si parfait que ça. C'est quand même une contrainte agaçante .

tiens au sujet du E85, j'avais parlé avec un gars qui, d'apprès lui, a cassé le moteur de sa Auris 2 phase 1 en y mettant 100% de E85 pendant des mois
ils lui ont dit au garage, qu'ils ont trouvé des soupapes tordues, et que c'est dû au E85 sans boitier
j'ai lu dans des forums que les Toyota de cette époque peuvent faire au minimum 50/50 sans boitier ni riens. vous confirmez?

Des soupapes tordues, c'est plutot lié à une distribution qui a laché non ?

Les garages sont bien prompts à accuser l'e85 sans raison.

l'E85 qui tord des soupapes
 
le gars soit il le prend pour un con  
soit il faut qu'il aille distribuer des colis

En plus, les problèmes de distri décalées/cassées sur les VVT-i Toyota à cause d'une chaine trop détendue sont assez courants.  

 
Sauf erreur de ma part, le risque de mettre de l'e85 dans une voiture non prévue pour, c'est d'appauvrir le mélange air/essence.
 
Ca peut faire un trou dans le piston, mais pas tordre les soupapes.

Pour en arriver là à l'E85, le moteur tourne vraiment très mal.

 
Je pense que c'est une mauvaise série d'injecteur , la ref en interne à changé et depuis c'étais vraiment anecdotique les changement.
 
pour la distri @3k€ c'est vrai , sinon c'est une bonne voiture , attention en version MHEV , l'alternateur coute 1700€ , perso si je devais prendre un puma je partirais sur le ST , les 200ch sont vraiment parfait , le freinage est bon et le moulin bien moins problématique ( 1.5 )
 
https://www.mobile.de/fr/voiture/d% [...] 823b0af2da
 
typiquement le vhc en daily qui est vraiment cool et qui coute rien.

 
A ce propos, je vois que la version 155ch est donné en Allemagne, avec des perfs pas dégueu pour un daily.  
 
On est d'accord qu'on est sur les même problématiques que le 125 ?

ouep ! l'agrément est vachement mieux surtout en reprise.
 
prends une garantie , l'alternateur/generateur est bien cher en remplacement.
 

ah, je confond peut être qu'il m'a dit qu'une soupape avait traversé le piston  

 
Il lâche souvent ?

J'ai le 155ch en DCT7, c'est un super daily.
Encore mieux qu'en BVM6 où les vibrations typique du 3 cylindres sont vraiment bien gommées.
Quoiqu'il manque un chouilla de couple je trouve, il manque je pense 50nm au thermique pour que ça soit vraiment bien.
Notamment avec 3 ou 4 bons passagers.
C'est très ferme à l'arrière aussi, j'ai beaucoup de passager arrière qui s'en plaignent... mais RAB, je ne conduis pas en étant assis à l'arrière , je trouve le confort parfait et la prise de roulis limité pour un SUV.

 
   
 
A ca tu ajoutes le prix de la distribution et t'as lâché 3000€ pour l'entretien...
 

 

 
C'est vraiment dommage que l'ecoboost souffre d'autant de problèmes que le Puretech, avec des tarifs délirants en entretien.

C'est pour ça que c'est inconfortable.
Tu montes ça sur une mini-citadine ou une compacte sportive, mais pas sur un SUV.

C'est un essieu rigide ? Tu m'étonnes que ca soit inconfortable en effet...

Ceci dit, la segmentation de l'ecoboost n'est pas en mousse comme sur le PT.
Donc, sauf à négliger les vidanges, ça ne devrait pas poser de soucis, même après avoir refait la distribution.

j'ai du en voir passer 2-3 dans ma concession et quand c'est pas lui c'est le boitier à 600€ qui gère le tout

Avec la MO , la pièce et la batterie neuve car en general elle est morte c'est 2200€ , rajoute 3k€ pour la distrib , avec la somme tu peux avoir une compact pas trop mal en occaz , un jeune étais venu avec une fiesta ST 182ch qui étais vers les 6k€ en état pas mal ....

et non

2.2k€ alternateur
3k€ pour la distrib
0.2k€ pour les filtres
0.5k€ pour le freinage

~6k€ tu peux acheter une clio III easy au final

Par contre il est beaucoup plus fiable que le PT , la concess Peugeot en face de chez moi c'étais 1 moteur par semaine en GTIE , si on faisait 2 moteur par ans en ecoboost c'étais le bout du monde ... et généralement les casses moteur c'étais des voiture avec des vidange tout les 30000km avec de l'huile OSEF

 
Ça n’a rien à voir effectivement, encore croisé 4 Peugeot capot ouvert sur le bord de l’autoroute ce week-end…

Seulement 2 moi  

Et un duster, peut être le 1.2  

 
Cette sodoculade quand même.  
 
Je plains ceux qui achètent ca d'occasion pas cher en pensant faire une bonne affaire puis qui se retrouvent avec le prix de la bagnole rien que pour l'entretien.
 
Chez Citron c'est moins cher mais plus radical tu lâches 1000€ et tu repars avec un moteur reconditionné sous le capot.    

De toute façon tu cherches une Crit air 1 pas trop kilometrée ( -100k ) à 10k euros tu as 9 voitures sur 10 qui sont Ecoboost / 1.2 puretech / 1.2 TCE ...

Comment une distri peut couter aussi cher sur ce segment  

 
Rien que sur un bête D4F, la distribution est à 650-700€ MO incluse.
 
Alors sur une mécanique plus complexe...

C'est quoi vos histoires de E85 ?

À quoi ça sert à part à polluer plus ? À gagner 20 balles sur l'année ?

C'est pas plus efficace d'acheter une voiture fiable ?

Ça pollue moins même en prenant le cycle complet de production.

Plutôt d'accord que ce sont des économies de bout de chandelles sauf gros rouleur et selon les moteurs pas forcément recommandé (certains injecteurs ne sont pas dimensionné pour mettre +20% tout le temps etc)...

J'économise à peu près 3,50€/100km, ça me finance intégralement les vidanges,  les CT,  batterie et les pneus.

Et sur une voiture fiable ça marche aussi.
Pourquoi se priver ?

tu as raison, ça file le cancer en plus
ne prenez surtout pas de l'E85
laissez-le pour les autres

 
Exactement et en plus maintenant on sait que ca tord les soupapes.  

 
Sur le 1.0 ecoboost, faut démonter la moitié de moteur, compte 12-13h de MO déjà.
Pour 2 courroies à 30 balles l'unité.
Des génies chez Ford.

voilà

SP98 Excellium sinon rien.
laissez les sous carburants à bas prix pour les gueux

il n'existe pas des super courroies renforcées pour pas avoir à en changer ?

L'85 prend des surfaces agricoles qui pourraient être réservées a faire de la bouffe aussi.