Reprise du message précédent :
C'est vrai que sur celui que j'ai utilisé il y a une roue de secours et que la planche était en place, nous étions 3 adultes et un chien.

 
Tout le monde n'habite pas en ville avec un clapier a lapin en guise de parking

Le ratio perso c'est que je préfère faire 2/3 manoeuvre pour me garer et avoir une voiture confortable, spacieuse, et qui m'offre toute satisfaction dans la vie de tous les jours et pour les WE et les vacances, notamment parce que grand coffre,  que pester sur la bagnole lors des départs en WE et pire, en vacances.

Que certains aient peut être l'approche inverse, ça ne me pose aucun problème, mais chez les femmes j'ai pas grand doute de ce qu'elles privilégieront...

Moi je préfère un quelque chose de plus dynamique et plaisant a conduire, j'ai horreur de la conduite utilitaire/poids lourd.
Pour le coffre, les seules fois on mon père se propose avec son suv pour filer un coup de main ... ça ne rentre pas.

 
Enfin je parle des versions essence « mild hybrid », dans les versions réellement hybrides le coffre se fait largement bouffer à cause des batteries  

Moi j'aime bien l'idée que, en cas de choc, je suis dans un machin bien solide, plus haut qu'une berline, dans lequel t'as pas le volant sur les genoux, et les coudes contre la portière.

Quand t'as tapé au moins une fois, tu sais que c'est violent.

Donc 4x4

 
Je suis pas sûr que ce soit encore valable ce genre d’idée. Déjà toutes les voitures sont bonnes sur les crash tests désormais il me semble et avec les nouvelles normes pour protéger les piétons de toute façon c’est du beurre les pare chocs

J'aurais du préciser : 4x4 de 2010

Le truc ou la caisse est neuve après un choc frontal à 40. Mais ou ton cerveau et tes entrailles sont en purée. Très bon choix en effet

Chez Maldo c'est déjà le cas avant le choc d'facon  

J'ai parlé d'une charette de 2010, pas 1956.

T'as fini oui ?  

 
C'est kéké, faut pas chercher hein

J’arrive pas à me rendre compte mais le coffre des nouvelles c4 ça reste plus grand qu’une Sandero ?

Largement

328l vs 380l, oui c'est plus mais pas tant que ça
https://www.carsized.com/en/cars/co [...] hatchback/

969l la mienne. L'intérêt aussi des 4x4 (homologuée 7 places, des fois c'est pratique aussi).

Petit retour d'xp sur le Skoda Karoq que j'ai récupéré ce weekend.  
C'est un modèle de 2022 donc après facelift. A l'extérieur faut franchement se concentrer pour voir la différence   . L'intérieur a un poste de conduite modernisé (volant multifonction, cockpit digital, écran central plus large).  
Je suis hyper étonné de l'habitabilité à l'intérieur compte tenu de l'encombrement extérieur contenu. Je pense que l'espace gagné se fait à l'avant : les places avant sont suffisantes mais pas hyper vastes par rapport à d'autres voitures que j'ai pu essayer. Ca dégage de la place pour la rangée arrière et surtout le coffre, ce qui était un des critères principaux recherchés (trimballer des petits meubles, chien etc). Il s'agit de la finition Style qui dispose de la rangée arrière Varioflex : 3 sièges indépendants qui peuvent être déplacés, rabattus ou totalement enlevés. La modularité est top. J'ai transporté mes parents dedans, ils avaient aucun problème de place.    
 
Niveau motorisation, comme évoqué pendant ma recherche, c'est donc le 1.5 TSI 150cv avec la boite DSG7.  
En mode de conduite normal c'est ok sans plus. Je pense qu'il me faut un peu de temps pour m'habituer à la conduite en boite auto. Parmi ce que je trouve moyen voire légèrement problématique:
- le crawl mode (avancer ou reculer au pas quand une vitesse est engagée sans utiliser l'accélérateur) est inconstant. Souvent, en ôtant le pied du frein, rien ne se passe et il faut appliquer une pression sur l'accélérateur pour mettre la voiture en mouvement. Pour sortir d'une place de parking ou se réajuster dans un créneau, ça part trop fort en avant ou en arrière. Ca a donné des sueurs froides à ma femme. Il y a probablement juste un temps d'adaptation, c'est surtout elle qui en a pâti.
- le délai du start & stop, puis départ, quand on est la première voiture au feu est un peu long. C'est un mini désagrément, car j'ai une conduite plutôt pépère autrement.
- le volant multifonction a un bouton pour le "drive assist". En gros ça active tout d'un coup : régulateur adaptatif + maintien dans la ligne. La voiture suit toute seule les courbes sur une 4 voies par exemple, c'est assez étonnant je n'avais jamais eu de véhicule aussi moderne. Bref, comme j'ai pas l'habitude de m'en servir j'ai un peu flippé quand même. Sauf que... Le même bouton ne sert pas à désactiver ce mode. Il faut aller chercher sur le commodo du régulateur pour le retirer.   J'ai eu un petit moment de montée en pression quand je trouvais pas comment l'éteindre.
 
 
Autrement nickel, le moteur emmène bien l'auto, l'amortissement est hyper souple (idem, j'ai jamais eu de voiture orientée confort), ça freine bien et ça tient bien la route. On en demandait franchement pas beaucoup plus donc je suis satisfait pour l'instant.  
J'attends surtout de voir niveau fiabilité et facilité d'entretien ce que ça va donner. J'ai vraiment envie d'un daily sans prise de tête.

C'est fou les VAG et la dsg, tu as beau avoir la même boîte sur plein de modèles , t'as jamais le même avis  
(Perso sur la mienne c'est super pour les créneaux et bouchons en mode D sans accélérer)

j'ai testé sur une Passat hybride avec un tsi150 : je la trouve plutôt agréable. Personnellement j'ai eu quelques craintes pour la fiabilité sur mon Ateca qui a 8 ans ( il y a eu pas mal de soucis avec la DQ200) je lui ai donc préféré une manuelle à l'époque.

J’ai une DSG6 sur une Golf 7 et je me retrouve parfaitement dans ce qu’il décrit.
L’EAT sur 508 était beaucoup plus douce (mais en train de décéder vers 320000km…).

test intéressant sur la chaine EV, concernant l'évolution de la conso électrique en fonction de la vitesse, et l'influence sur le temps de trajet :  
https://www.youtube.com/watch?v=jDs-EQxCv_I

Faut s'habituer à la boîte en effet, il y a une latence (qui sert à éviter le patinage lorsque tu as le frein encore à moitié appuyé, idem en côte, c'est le système qui maintient et relâche le frein au bon moment, synchro avec la boîte) rien ne sert d'accélérer au risque comme tu le décis, de partir d'un coup.
 
L'accélérateur se manie avec un œuf sous le pied, on arrive à une conduite précise et douce.
Avec l'habitude on sait aussi faire tomber 1 rapport rien qu'avec le pied, sans passer en mode manuel…
 

Perso dans ma routine de démarrage, en avançant la main vers le sélecteur de DSG, mon doigt vient systématiquement désactiver cette plaie.
Il m'arrive de l'activer volontairement pour certains arrêts que je sais longs (feu de chantier, attendre en double-file etc.)

On attend les ayatollah du topic Tesla débarquer avec leurs grosses bottes pour nous dire que la Renault 5 n'est pas optimisé pour les longs trajets, que leur Model 3 sport turbo plus plaid salade tomates oignons peut faire les 460km en une traite à 150 de moyenne avec seulement 30% de batterie quand il fait beau, chaud avec un vent latéral léger mais qu'en hiver, ils optimisent leur trajet/recharge avec des haltes dans de beaux gites au coeur de la France comme ca ils profitent d'un trajet à tête reposé tout en faisant marcher l'économie locale.
 
La vérité doit probablement se trouver entre cette vidéo et ces énergumènes mais bon.

Hello,  
 
Un nouveau un choix de voiture s'impose :
 
• Budget : environ 15k €
• Kilométrage annuel : 15k à 20k km
• Type de parcours : Autoroute 15% Mixte/campagne 70% / ville 15%
• Durée de possession prévue : 4 à 5 ans
• Neuf ? A défaut : âge / kilométrage maximum pour une occasion : la clim et une caméra/radar de recul suffiront
• Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ? : Focus ecoboost 135ch, distrib a lâché à 105 000 km voiture HS (même maladie que le puretech) à part ça voiture très agréable et pas gourmande.
• Autres contraintes : véhicule thermique, pas de downsizing, format compacte (berlines acceptées)
 
J'ai zieuté les MAZDA 3 (2l essence) et VOLVO S60 (en D4) qui me plaisent bien.
 
D'autres suggestions?

 
Avec ma thermique ça me coûterait 34€ de mélange, sans besoin d'arrêt pour faire le plein, donc 1h de moins. (donc repas pris à destination plutôt que sur une aire)
Et encore, ils ont pas fait ça un w-e de vacances où il aurait fallu rajouter combien d'heures d'attente en station..?
 
Ça donne pas envie  

La perte de temps a rouler plus doucement reste énorme.

14 minutes sur 460km ?

Faut tout de même pondérer : leurs recharges c'est sur aire de repos à 0.6€/kWh, chez Tesla par exemple tu peux quasiment diviser par 2 en règle générale. De plus ils font ça avec une citadine, beaucoup de berlines/SUV ne demandent qu'un arrêt pour ce trajet.
Et 5h de conduite d'un coup c'est pas recommandé. J'étais un spécialiste de ça avant, maintenant que j'ai cette pause forcée toutes les 2h j'arrive en bien meilleur état à destination (et je le fais même avec une thermique maintenant)

14 minutes de plus au total, 26 de plus dans la voiture.
 
Oui pour un trajet aussi court je trouve ça beaucoup.

Je comprends pas trop leurs chiffres là…  
Pour moi à 120km/h tu mets 4h pour faire les 460km, plus 55mn de recharge soit 5h en tout (mais ça fait pas 5h45   )  
Quand j'ai ce genre de trajet à faire, une pause pipi-marche-étirement, de 5-10mn suffit amplement. Ça n'impacte pas le temps de trajet global (moins de 5%)

Parce que la vitesse moyenne sur autoroute c'est un peu plus complexe qu'un simple distance/temps

Hors bouchons sur autoroute de plaine c'est pas si loin.

Niveau fiabilité je partirai plutôt sur la Mazda.

Les boites toto mazda, c'est fiable ? Et leurs mazouts ?

De là à faire +25%…?
L'intérêt du test réside justement dans la comparaison de vitesses, j'ose espérer qu'ils ont roulé la majeure partie du trajet à la vitesse fixée, sinon le test est peu probant…

Tiens ça me fait penser que j'ai lu un article sur la boîte de 2 vitesse dans la CLA qui va sortir
Apparemment pour la vitesse de pointe, et juste pour gagner 5% d'autonomie sur autoroute. (Pas miraculeux donc)

 
Euh en quoi une Volvo S60 est une compacte !?? désolé mais parler de compact et sortir un truc de 4,76m c'est pas totalement coherent.
Sinon Mazda 3 c'est pas le truc tout riquiqui dedans ?  Pourquoi pas une Honda Civic 1,5l turbo. Pas vraiment compacte mais pas grosse comme la Volvo ..et son 1,5l est pas trop downsized et fiable ( comme la plupart des Honda). Apres faut aimer le style de la Civic 10.

 
En effet la S60 est longue je viens de voir les presque 30cm de plus.  
 
Je prends bonne note pour la Civic, merci!

 
T'as ça sur Taycan aussi

C'est pas le auto-hold qui provoque ce genre de comportement ?