Reprise du message précédent :

 
Yes, je regarde aussi ces modèles (Karoq, Ateca en SUV et des berlines). Visiblement le 1.0 110 est agréable, mais j'ai quand même un doute sur la capacité à emmener de manière confortable une voiture de ce gabarit sur autoroute. Pour moi ça doit être au top en ville ou sur une Golf ou équivalent.

 
Bah une Golf et un Karoq sont autour de 1300 kg tous les deux il me semble    

 
20 ans que c'est répandu ? Tu es sûr ? Mes voitures de 2019 l'ont mais celles du début des années 2010 de mes proches non.
Qu'est-ce qui serait factuellement faux dans l'article ?

J'ai l' ATECA ,équivalente au Karoq, a mon avis il faut au moins le 1.5 de 150cv. C'est un véhicule assez lourd quand même et avec une aérodynamique médiocre. Il va être très sollicité surtout en charge et sur autoroute. J'ajouterais que je ne suis pas fan des 3 cylindres surtout de si petite cylindrée. J'ai eu l'occasion de l'essayer sur une Polo récemment : bof, je ne suis pas convaincu .

 
Tu en es satisfait? Si tu devais lui trouver un défaut ce serait quoi?

Il faut au moins un Karok 2.0 TSi 190 si tu veux pas te faire doubler par des poids-lourds sur autoroute.

Par ces chaleurs, même avec le 150, il faut utiliser la voie pour véhicules lents dès que ça grimpe un peu.

Sur 1.5TSi, je sais qu'il y en a qui installent une pompe à eau et des buses pour arroser l'intercooler dans les montées et gagner 5 à 10km/h.

Avec le 1.0L 110, il faudra pas quitter le réseau secondaire. C'est pas conçu pour dépasser 80km/h. Les cylindres s'ovalisent en 50 000km si tu tapes un peu trop dedans.

Hum.

 
faut pas être un génie pour savoir que tu peux t'en contenter
 
 
je m'étais pas exprimé les pages précédentes sur la nécessite d'avoir du couple pour sortir des rond points.  
pour rappel/info le 110 tsi a 180nm a 1500trs/min : c'est franchement large pour un usage normal.  
c'est meme respectable si on prend le 0-100 qui est de 11.3. Sur une voiture plus petite genre polo il doit etre a 10s sur le 0-100.
 
un véhicule puissance équivalente d'il y a 20 ans (prennons ma c4 110 essence), c'est 150nm a 4000trs/min , j'ai personnellement jamais eu à y redire meme si on sentait clairement le poids en relance.  
 
autre exemple le tce 90, qui a été sur clio et captur longtemps : 135nm de couple.
il souffre plus sur le captur évidemment...
 
 
le karoq sera plus "betaillère" chargée de passager et de bagages qu'une golf
faut juste le savoir et en effet accepter que si c'est un véhicule de vacances 2 fois/an tu t'en fous de rester sur la file de droite en cote autoroutiere.
 
mais en effet l'aéro joue beaucoup , c'est ptete aussi le contexte ou tu vas vraiment le charger ras la gueule, avec pourquoi pas un coffre de toit, un porte vélo qui pèse un poids de ouf etc... ce sera juste pas agréable de temps en temps.  
 
 
sur ibiza je souligne quand meme que le 110 en cas de violence routière est totalement adapté pour faire un 110>>150 (pour éviter un danger évidemment ) et ça tient le 150 au régulateur sans souffrance,  un 80>>120 sur départementale en mode tu appuies, ça fait ce que tu veux.
 
 
 
tl:dr : oui le 110 ça suffit, faut juste savoir ce que tu achète, oui le 150 est mieux...  

doucement sur le troll  

 
Et puis un 3 cylindres de Up! dans un SUV, non mais où va t'on ?
 
De mon temps, c'était un V12 ou rien du tout.
 

 
 
     Quel est ton usage auto? Tu vis au milieu du massif central?  
 
Bref, perso je pense vraiment m'orienter vers le 1.5, j'ai pas besoin d'un truc brutal. On verra juste si c'est dans une Karoq, Ateca, A4 Avant, Octavia...  Pour la bagarre j'ai l'autre.  

Alors qu'il suffirait de mettre une trapalu pour régler tous ces problèmes de puissance d'un coup.
 

Apparemment ça pèche hyper bien pourtant  

 
Je vois juste pas l’intérêt de troll sur des topics où les gens posent des questions relativement sérieuses et attendent des réponses sérieuses et si possible éclairées.  
Si c'est pour faire du bruit et dire des débilités, il y a plein d'autres sujets, ou encore la possibilité de mettre une redface, non?
 
Mais c'est ok, j'utiliserai juste Google pour la suite. Merci pour rien.  

 
je tombe dedans à chaque fois
 
non plus sérieusement c'est intéressant d'avoir des retours concrets. Sans aller dans le "ouais le moteur il faut en fait 130ch", les ressentis sur l'étagement de boite/ la conduite en général etc ça peut etre utile.

 
Quelqu'un peut m'expliquer cette histoire de couple comme si j'avais 5 ans ?
 

C'est la force exercée par le moteur sur le vilebrequin, donc la capacité à entrainer toute la partie roulante.
 
Pour un usage normal, il est souhaitable d'avoir le couple maximal disponible sur une plage de régime moteur la plus large possible et disponible dans des régimes assez bas. Ca évite d'avoir à rétrograder, cravacher ta voiture pour dépasser sur l'autoroute ou repartir d'un céder le passage.

Ha mais moi j'y suis pour rien  
 
 
Mais là, c'était quand même un peu gros, et c'est surement en réaction à donc "110ch pour un ptit suv c'est pas assez, faut forcément 150 minimum", il a juste poussé le curseur un peu loin pour souligner le truc.
 
Mais je veux pas faire plus d'explication de texte que ça  

à quel point tu forces sur les pédales du vélo avec tes jambes.
 
si tu n'as aucune forces, tu peux essayer de compenser en moulinant vite (i.e monter dans les tours)

J'en suis plutôt satisfait depuis 4 ans, assez spacieuse, réactive et agréable à conduire.  Achetée d'occasion, elle a maintenant 8 ans.
Le 150cv très souple et sobre sur route et autoroute ( autour de 6.5l/100 réels en moyenne) est bien adapté même si j'aurais préféré quelques CV de plus.  
Les défauts : Il manquait le radar de stationnement avant sur la finition Style que j'ai donc je l'ai rajouté .  
Une seule panne : la pompe à eau suintait à un peu plus de 100 000km. Cela m'a coûté environ 80€ .  
Si tu fais l'entretien toi même, il faudrait une valise électronique ( un boîtier vagcom de chez Aliexpress me suffit pour le moment).
La caméra de recul de mon modèle  est fonctionnelle mais aurait gagné à avoir une meilleure définition .  
Les versions de haut de gamme ont des soucis avec les vérins de coffre électriques et le toit ouvrant.
 La boîte auto dgs7 a connu quelques problèmes les premières années, je lui ai donc préféré une manuelle qui s'avère très agréable.

 
 
Par rapport aux exemples donnés plus haut du coup qu’est-ce qui est considéré comme une bonne valeur ?

+1, le 110 n'est acceptable que si bva et qu'on est pas trop exigeant sur voie rapide et surtout autoroute.
En BVM c'est un no go, sauf  ne faire que de la ville et du periurbain, et c'est donc qu'on n'a a priori  pas forcement besoin d'une voiture aussi grosse.

En tout cas, le 150 sur Leon est très bien, rarement pris en défaut.

Je visais le eTSI pour un futur suv (mais y'a encore des modèles dans le groupe VW où c'est forcément le TSI classique   ).

Et à force de tergiverser, j'ai basculé presque complètement sur le topic électrique  

Ce qui fait avancer c'est le couple a la roue qui est proportionnel a la puissance moteur.

Golf 1160 kg à vide, Karoq 1270 kg.
En golf sur 1.0 TSI boîte manuelle 6 vitesses tu passes les vitesses tous les 15 km/h en gros. Couple suffisant à partir de 1600 - 1700 trs/min, en-dessous si tu ne veux pas attendre quelques secondes de plus tu rétrogrades. Tu n'accélères pas en 6ème en-dessous de 120-130 km/h mais tu peux rouler à vitesse stabilisée à partir de 80 km/h.
Sur autoroute tu peux donc avoir à rétrograder en 5ème en dessous de 120 km/h si tu veux avoir un peu de patate. De toute façon le couple max est atteint à 2000 trs/min.
Après tu fais le 0-200 km/h en une minute et le 0-100 km/h en 10 secondes donc évidemment aucun soucis sur l'autoroute que ce soit en montée ou non. À 150 km/h tu es en gros à 3000 trs/min.

Le cas le plus critique c'est peut-être pour doubler sur départementale où faut rétrograder en 4ème en fonction de la distance disponible voire en 3ème si tu veux doubler un véhicule vraiment lent (mais là rien d'anormal).

Après tu peux vouloir plus de puissance mais clairement avec une conduite normale ça ne t'apportera rien.

DOnc si je comprends 150nm @1500rpm c’est mieux que 320 @3500 (a priori ce qu’est la 3008 phase 1)?

Ca dépend de la courbe de couple surtout

Non les courbes ne sont pas linéaires.
Attention il y a plusieurs motorisations et chaque motorisation conduit à un couple différent. De manière générale, les électriques possèdent un couple plus élevé qu'une diesel qui elle-même possède un couple plus élevé qu'une essence.
 
Ce que tu veux c'est un couple élevé à bas régime pour accélérer vite rapidement et de la puissance pour accélérer longtemps.

Ouais mais déjà tu sens bien que le premier va être au couple max dès les premiers tours de roue.

Certes mais si le 3008 est à 300 nm @ 1000 rpm (ce n'est pas vrai mais c'est pour l'image), il n'est pas au couple max pourtant il délivre déjà du gros couple

Y a des moteurs qui délivrent le couple max sur 1500-2500 rpm par exemple

Et la masse du véhicule est importante dans l'équation. Ma mx5 nd a un couple maxi de 152 Nm au régime de 4 000 tr/min. Littéralement, c'est ridicule et on penserait à un veau. Sauf que l'auto est légère (1 tonne) et le moteur extrêmement souple. Il accepte de reprendre à n'importe quel rapport dès 1500 tours voir 1200 sur les 5 premiers rapports et monte malgré tout à plus de 7000 tours/min.
Bref, c'est pas performant en soi, y'a pas de coup de pied au cul, mais c'est confortable et très agréable à l'usage. Comme quoi les chiffres...
Comme pour tout achat, faut essayer. Ta conduite et ton usage te diront si tel moteur te convient ou non. Y'a pas de vérité.

En première approximation on s'en fout total du couple. 152Nm a 4000 fera avancer pareil que 304Nm a 2000, peu importe le poids du véhicule.

On met des moteurs a petit couple et haut régime sur les véhicules légers parce que gros couple = transmissions et arbres devant encaisser plus d'efforts et plus gros. Moteur aussi mais avec les turbos, bon.

On met des moteurs a gros couple et bas régime sur les poids lourds parce que sinon le nombre de rotations par km parcourus est trop élevé et jamais ton bus ou ton camion pourra faire son million de kilomètre comme ça.

Un truc un peu parallèle rarement évoqué c'est que la mode actuel des véhicules a roues de gros diamètre font qu'a iso puissance passée au sol y aura plus de couple a la roue (puisque plus faible vitesse de rotation de la roue) et donc des trains d'autant plus alourdis. C'est une mode esthétique mais mécaniquement discutable.

 
C'est pas très bien formulé ça porte à confusion. Je dirais plutôt que le moment de la force nécessaire au mouvement sera plus important  

Bof c'est pareil. Couple = résultante des forces nulle mais pas le moment.

 
Merci pour ton retour, c'est très clair.  
Pour la DSG 7 j'ai pas mal conduit un Tiguan TDI 2018/2019 je crois, dont je trouvais la boite assez médiocre. Remplacé récemment par un Taigo ( ) 2024 avec la même boite mise à jour que je trouve beaucoup plus agréable.
J'ai pas d'opinion préalable sur la boite, je prendrai ce que je trouverai BVM ou BVA.

La DSG7 a deux inconvénients: En mode normal, elle paresse beaucoup pour descendre des rapports en cas d'accélération (nombre de fois où je repars en 2nde quasiment à l'arrêt, ca me rendait dingue). En mode sport, ca va mieux mais elle fait gueuler le moteur pour rien en usage classique. Et elle est trop lente en conduite dans le respé

Je trouve que ces deux défauts sont moins marqués sur le 1.5 TSI que sur le TDI.

Reste que ca reste probablement l'une des meilleures boite double embrayage du marché... Tant qu'on reste sur les DQ381 et DQ300 à bain d'huile.

 
Yes, je partage ton avis. Sur le TDI je trouve les rétrogradages beaucoup trop lents, que ce soit pour des reprises d'accélération ou redémarrage comme tu disais (à l'arret aussi c'est pas top, ou alors c'est plutôt la gestion de la pédale d'accélerateur qui serait en cause...).
Je la trouve beaucoup plus souple sur le 1.5 TSI en effet et plus réactive.

Pour la DSG7, faut changer le style de conduite / réinitialiser
 
Mais pour le mode S c'est vrai qu'il passe les vitesses bêtement vers 2500rpm, puis si t'es en ACC il change de rapport et se stabilise par exemple de S4 vers S7 et si tu coupes l'ACC ce con retourne en S4 ou S5 plutôt que de rester en S7 alors que tu veux cruiser ; c'est son principal défaut.
 
Et la putain de mecatronic

Bonjour,
 
Je ne sais pas dans quel forum publier, si vous le savez, je vous remercie de me rediriger.
Je suis à la recherche d'un compteur de vitesse d'occasion pour Suzuki Grand Vitara (référence JB424W MT E2).
Si vous avez des conseils sur où chercher je suis preneur...
 
Merci.

 
Trop de k00ple sur le TDI, repartir sur un filet de gaz, c'est moins énergivore selon la boite.
 
Mais selon mon style de conduite, c'est une aberration

 
ovoko, ebay.