Reprise du message précédent :

 
Alors imagine quand il faut monter le Tourmalet avec 5 adultes de 80kg, leurs valises et un coffre de toit.
 
La légende dit qu'il existe un cimetière de veaux au pied de chaque col en France et que seuls les élus au bon RPP sont dignes de monter.

L'intérêt c'est que sinon tu n'arriveras pas à accélérer puis doubler. En 6 ce moteur est anémique, la 5 et la 6 ne servent qu'à la conso.
Il y'a 30 ans les exigences n'étaient pas les mêmes, la performance générale non plus, et on avait pas des enclumes sur la route.
Un tsi 3 cylindres du groupe vw, dans une skoda fabia en bva, si ça existe, est probablement bon, mais en bvm et dans une voiture au gabarit d'un karoq il faut prévoir d'avoir une voiture anémique sur autoroute sauf à tomber 2 rapports, et là tu n'auras pas une voiture performante permettant de doubler   sans te faire presser par les voitures derrières  apres un ralentissement quelconque t'amenant à 95 , ca sera juste passable.

 
C'est un problème d'étagement de boite, pas de puissance.

Les voitures sont ainsi faites maintenant, il y a 25 ans la 5 servait uniquement à la conso, maintenant la 6 aussi, en bvm c'est pénible.

A se demander comment nos darons survivaient en Xantia 1.8

La 7cv était chiante, y avait une version boite courte

Ceci étant dit, l'étagement des boites foireux pour des questions de normes WLTP, c'est une réalité.

Ma 107 3 cylindres à tout faire, la 2 monte à 100, 3 monte à plus de 145 chrono (inutilisable en montagne la 3 , et la sortie d'épingle se fait obligatoirement en rétrogradant en 1), et la 4 à 170. La 5è a une vitesse théorique de 215 chrono à la zone rouge

C'est déconnant, d'autant plus que ce moteur est hyper volontaire malgré ses caractéristiques modestes, mais il serait vraiment au top servi par une boite étagée correctement.

Il y a 30 ans en moyenne les voitures étaient bien moins performantes qu'aujourd'hui.  

 
Faut dire qu'avec 150ch, c'est plus confort et moins fatiguant sur de long trajet.
 
Il m'arrive de faire IDF - Bretagne avec mon i10 1.2 78ch BVM5, ça se fait bien mais au final, avec ma voiture de 155ch BVA7, j'arrive plus frais à destination.
Comme pour tout on s'habitue au confort et on se demande comment on faisait avant.
 
Avec l'i10 sur autoroute, c'est plus les bruits d'air qui sont fatiguant à la longue que le manque de puissance et le bruit du moteur.
Le moteur permet de rouler à 140-150 sans problème, et sans faire exploser la conso (par rapport a mon autre bagnole).
Je ne met pas la clim dans l'i10, ça n'avance plus après
 
Mais bon, un 1.0 TSi 110ch/200nm, ou un 1.2 PT 110ch/205nm, ça ne doit pas manquer de puissance, sauf a vouloir rester en 6e tout le temps (prenez donc une BVA qui va savoir gérer les rapports)

 
Ma mère a roulée 5 ans en 306 1.9D 71ch, là, c'est l'horreur a faire passer un 1.2 PT 75ch pour un missile.

Je ne suis pas d'accord, ce moteur marchait très bien dans une 306.
Tu m'aurais dit une xantia 1.9D ok, boite automatique encore pire

La Leon 1.0 110ch met 6,8s pour 80->120 ,. C'est pas ce que j'appelle un veau.
C'est pas foufou mais pas inroulable non plus.

Pas en 6, ce genre de mesure ça doit être en 3, si ça passe en 3, ou en 4, or personne ne va aller trifouiller son levier de vitesse pour passer de la 6 à la 3 sur autoroute sauf à croire qu'il a une sportive entre les mains et faire exploser les conso et les tours, c'est pas du tout adapté à un usage familial, et tu ne parles pas (et c'est normal) du cas où ta leon est chargée. Du reste sur la leon je pense qu'avec une BVA ce moteur  doit être a peu près acceptable.

Euh oui, mais pas en 6è

Mais oui 6,8s c'est très bien au quotidien, en revanche c'est probablement en 4 ou en 3.

C'est pour ça qu'on une main au bout d'un bras  

On joue avec le levier de vitesse alors on se sent homme  

1) oui 150ch c’est moins fatiguant plein en été avec la clim, personne n’a dit que 110ch on ne pouvait rien faire mais bon si c’est pour garder des années…
2) je vois pas l’intérêt de comparer avec une bagnole d’il y a 30 ans, une XM c’était 1400kg, une A4 de 95 1200kg (vs 1700 en 2025)
 
 
Recommandations de l’ADAC  
 

Beaucoup de constructeurs pensent que leurs mini-citadines ne sortiront jamais de la ville.

Quand on voit l'étagement de la BV6 du 1.0L 70 des 500 et Panda... Il faut tricoter, mais au moins il y a toujours un rapport réellement adapté. Du gros démarrage en côte à l'autoroute plate.

Personne n'a dit que ce n'est pas possible encore une fois, juste que ce n'est pas très agréable/confortable...

Parce que partant de là j'ai déjà fait paris Montpellier en 205 junior de 45cv, et un pote était allé jusqu'à Londres en 103sp, c'est faisable en effet...  

Bah déjà la Xantia faisait pas 1600kg  

C'est peut être chiant d'entendre gueuler le 1.0L atmo en 2-3 en montagne avec une insono de citadine. Surtout s'il faut exploiter une BVM accrocheuse comme celle d'une VW Up! 1.0L 60.

Mais est-ce vraiment désagréable d'exploiter un peu + le haut du compte-tour dans une Octavia 1.0TSI, exceptionnellement ?  

Tout ceux qui ont eu une sportive savent que non. Il manque juste l'admission optimisée pour chanter. (même si ce n'est qu'un Soundaktor positionné à un endroit stratégique pour faire vibrer la carrosserie et le pare-brise, chez VW, comme sur Up GTI)

Non mais pour moi, y a pas de sujet avec l'octavia, mais je prenais un exemple extrême où l'étagement de la boite est complètement déconnant ( rapports ultra longs, trous entre les rapports, moteur atmo qui ne peux pas compenser avec une grosse bosse de couple etc ... )

 
En ville, ça allait bien oui.
Mais ailleurs, un gros veaux.

 
Dans ce cas, il faut arrêter de rouler avec des boites manuelles si on est pas capable de rétrograder ...
Et la conso restera identique sur des relances. Écraser l'accélérateur en 6e ou tomber la 4 ou la 3, c'est pas la première idée qui sera la plus sobre...

 
1 litre de cylindrée et 110cv, c’est quasiment ce que j’ai et c’est juste ce qu’il faut pour une moto

Je ne trouve pas, la boite était bien étagée, ça marchait bien partout .

 
Ça fait gueuler le moteur et trop consommer
Ça fait kéké vroum vroum
 
Ça préfère faire des gros sous régimes plutôt que d'exploiter un moteur sur sa meilleur zone couple/puissance.

 
 
Ça doit être très proche au contraire. Ça doit être semblable en masse et 4 ch d'écart....
Le couple probablement supérieur du diesel devait même rendre la conduite plus agréable. Si tant est qu'on puisse parler d agrément avec un mazoul atmo.

 
Perso, je trouvais ce truc pénible (je l'ai un peu conduis à l'époque).
Sur les 3 premiers rapport, c'était effectivement pas trop mal, mais après sur RN, ça manquait clairement de souffle et braillard sur autoroute.
J'ai acheté ensuite une 306 en 1.4i 75ch, c'était déjà plus polyvalent.

Je trouve que ça tenait de super cadences sur l'autoroute, même dans les montées, tant que t'étais pas trop trop chargé.
( enfin c'était une BX, mais c'est le même moulin et à peu près la même masse, la 306 sans doute un peu plus aéro )

Ma Clio I 1.9d était conçue pour cruiser à 130.
Même la sonorité du F8Q se rapprochait de celle d'un F7R à cette allure en 5ème.

 
 
J'arrive a 3 centimes d'euro de différence sur le carburant par accélération de 80 a 120.
C'est plus l'impression d'avoir un veau qui va te faire retrograder

Avec un V8 6l pas de problème de sous régime, c'est ultra smooth et ça pousse comme un électrique  

Mais en vrai ça dépend des conducteurs, moi j'aime le couple, et par exemple un 2.5l atmo pas poussé du tout je préfère ça qu'un 1.4l turbo de même puissance/couple.

Le 2.5l est moins performant et plus gourmand, mais 100x plus agréable, pour moi du moins  

Beaucoup plus gourmand, hors ville ?

J'ai eu l'occasion de reconduire un L4 2.0l 16v atmo 136ch/190nm après XX années en L3 1.0T ecoboost 155ch/190nm.
Sous 2000tpm, l'ancien atmo est vraiment plus rond et du coup plus agréable et souple en ville.
Mais ceci dit, le 1.0T, avec son couple max moins haut perché est plus agréable hors agglomération et sur les relances, il reste plus polyvalent.
Les 2 en BVM.

J'ai actuellement un 1.0 ecoboost 155ch DCT7 MHEV (190nm sur le thermique avec 50nm de plus via alterno-démarreur).
Très agréable a mener, et très bien équilibré puisque je ne ressent pas les vibrations atypique du L3.
Je pense que je ferais pas la différence si j'avais un 2.0l 16v à la place (avec la même transmission, en BVM6, je n'en parle pas).

 
Comme répondu à Yatta, j'irai tester le 1.0L TSI hein, pas de souci.  
 
Disons que j'avais une 206 1.4 75cv quand j'ai eu mon permis. Elle faisait tout très bien, mais ça pesait 980kg et à 130 en vitesse stabilisé c'était globalement haut dans les tours. Ce qui est usant pour les oreilles et la mécanique.    
20 ans après les voitures standard font pas loin de 2 fois le poids de la 206 en moyenne. C'est vraiment une histoire de confort et d'avoir une motorisation dimensionnée de manière adéquate pour mon usage : je ferai principalement de l'autoroute et de la nationale (à 110) avec.
C'est une préférence personnelle, pas une leçon pour les autres.   .
 
En terme d'expérience j'ai déjà eu à faire aux moteurs 1.0L sur des voitures de loc de petite taille (Captur, T-Cross) et franchement même sur ce gabarit je trouvais ça assez pénible.  

 
Un Captur avec des gros pneus de merde, une boite étagé pour l'autoroute et les économies de carburant, ca va être pénible. Je me rappelle encore d'un Aix <> Gap en Captur 0.9 TCe de location, c'était une purge infernale.
 
Mais comme l'a dit je ne sais plus qui, en DSG7, ce moteur est très agréable même sur un gros gabarit comme l'Octavia.

Une occasion très récente (2024) beaucoup trop bon marché (6000€ en dessous de la côte je dirais), c'est quoi le loup ? Volée ? Pour l'instant j'ai juste demandé le rapport d'historique.

Volée, crashée et réparée, importée sans historique, le vendeur n'a pas la voiture, etc... Les possibilités d'arnaque sont infinies.

Ça peut être aussi un truc legit pour tout un tas de raisons (imaginez le concess qui a immat. Une caisse et le mec qui l'achète la rend un mois après parce que bobonne découvre la mensualité du crédit   )

C'est plutôt signe d'un loup en général. Vaut mieux rater une bonne affaire que d'en faire une mauvaise

J'ai masqué la réf mais j'aime bien le "Merci de votre intérêt pour notre Toyota Corolla Touring Sport 196h Sport GR (2024)" qui fait très robotique.
Pas de nom pas d'adresse (et pas d'historique, c'était quand même l'objet du message), un coup d'annuaire inversé sur le numéro de téléphone du dépôt vente ne donne rien, en gros ça sent pas bon.