Kangoo 4m48
Superb break 4m90    
 
Budget 20k€ et 50k kms max (idéalement)

 
Comment tu fais pour être renseigné, à ce point sur toute les bagnoles,
que ce soit des différences entre les dci de kangoo, les différentes version du 2.0L TFSI (et dieux sait comme il y en A ) ou un B58,
le tout sans jamais avoir possédé ces bagnoles  

 
Comment tu fais pour être renseigné, à ce point sur toute les bagnoles,
que ce soit des différences entre les dci de kangoo, les différentes version du 2.0L TFSI (et dieux sait comme il y en A ) ou un B58,
le tout sans jamais avoir possédé ces bagnoles  

 
Comment tu fais pour être renseigné, à ce point sur toute les bagnoles,
que ce soit des différences entre les dci de kangoo, les différentes version du 2.0L TFSI (et dieux sait comme il y en A ) ou un B58,
le tout sans jamais avoir possédé ces bagnoles  

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Au final, ca s'est terminé avec Kangoo Intens en dCi 110 pour faire Paris <> Carnac avec des sacs de terreau et des outils de jardinage dans le coffre.

Mais ils sont au courant que tout ça s'achète plus facilement à Carnac qu'à Paris et que le coût de doubler les outils est bien inférieur à celui d'un véhicule spécifique pour les trimballer ?

Mais ils sont au courant que tout ça s'achète plus facilement à Carnac qu'à Paris et que le coût de doubler les outils est bien inférieur à celui d'un véhicule spécifique pour les trimballer ?

euh, une transmission de vélo ce sont des rapports fixes, sans glissement.
ça n'a justement rien à voir avec une transmission de vélo.
 
c'est plus une transmission de scooter (qui va gueuler dans les tours en montée)

C'est sur l'aspect adaptation du ratio de la manière la plus précise possible au régime du moteur que je faisais la comparaison bien entendu

la transmission de vélo n'adapte rien automatiquement.
c'est à toi de changer de rapport pour avoir un ratio qui matche avec la plage de vitesse de rotation / couple que tu es capable de fournir au niveau des jambes.

c'est donc le fonctionnement d'une boite manuelle, avec des rapports discrets, sans glissement entre les rapports.
encore une fois rien à voir avec une variation continue.... qui par définition a une variation continue
 

Ptain t'es relou
Avec ses 24 (voire +) rapports, la transmission de vélo te permet de toujours être au plus proche de ta cadence optimale (autour de 90rpm chez la majorité des routiers), bien entendu ça ne se fait pas automatiquement
L'idée de la CVT est similaire, pouvoir faire fonctionner le moteur au plus proche du régime optimal de couple ou de puissance, la comparaison s'arrête là

du coup j'ai test en passager dans le ravkat ecvt d'un collegue, franchement ça a l'air d'être un compromis sympa
 
certes le moteur va se foutre au regime pmax tant que t'es pied dedans mais je trouve pas ça choquant
 
rien à voir avec une bva où tu ralentit pied dedans le temps qu'elle comprenne ce qui lui arrive

 
si tu compares par rapport à une BMP6 ou une vieille boite à convertisseur, ok.
mais une BVA récente (ZF8, aisin, etc.) aura une meilleure réactivité et de meilleures reprises qu'une eCVT
 
par ex.  
une passat TSI DSG 150chest devant une IS300h 223ch en terme de reprises.
idem pour une Golf 7 TSI DSG 122ch versus une Lexus CT 200h 136ch :
https://zeperfs.com/duel3891-11969.htm

 
j'essaye toujours de me convaincre que j'ai testé que les pires bva, mais typiquement la derniere, la ds4 II, ça m'a vraiment vacciné.
 
en termes de temps de réaction c'est abysmal.

Les boites auto proposées pour nos bétaillères ne sont pas conçu pour être extrêmement réactive et encore moins pour une utilisation sport/circuit.
 
En conduite pépouse la plupart des boite auto font très bien le boulot. Et si on tape pas dedans comme des bourrins sont fiables.

 
Et puis, ca me fait rire de lire les gens se plaindre du temps de réaction de leur boite auto alors qu'en boite manuelle ils ne changent pas les rapports plus vite...

Les boites auto proposées pour nos bétaillères ne sont pas conçu pour être extrêmement réactive et encore moins pour une utilisation sport/circuit.

En conduite pépouse la plupart des boite auto font très bien le boulot. Et si on tape pas dedans comme des bourrins sont fiables.

Et puis, ca me fait rire de lire les gens se plaindre du temps de réaction de leur boite auto alors qu'en boite manuelle ils ne changent pas les rapports plus vite...

si tu compares par rapport à une BMP6 ou une vieille boite à convertisseur, ok.
mais une BVA récente (ZF8, aisin, etc.) aura une meilleure réactivité et de meilleures reprises qu'une eCVT

par ex.
une passat TSI DSG 150chest devant une IS300h 223ch en terme de reprises.
idem pour une Golf 7 TSI DSG 122ch versus une Lexus CT 200h 136ch :
https://zeperfs.com/duel3891-11969.htm

 
mais justement mon probleme c'est que n'importe quelle moteur en boite manu t'as ce que tu lui demandes. t'es bas regime, t'appuies, elle part sur le couple, t'es dans les tours, t'appuies, t'as tout le moteur. et t'auras jamais le cas ou t'appuies et elle ralentit car elle est en train de changer de rapport, ce que je trouve absolument horrible à l'usage.
en bva t'es dépendant de ce qu'elle va décider de faire. mais pareil qu'au dessus j'imagine qu'on mitige le probleme quand on la connait par coeur.

 
mais justement mon probleme c'est que n'importe quelle moteur en boite manu t'as ce que tu lui demandes. t'es bas regime, t'appuies, elle part sur le couple, t'es dans les tours, t'appuies, t'as tout le moteur. et t'auras jamais le cas ou t'appuies et elle ralentit car elle est en train de changer de rapport, ce que je trouve absolument horrible à l'usage.
en bva t'es dépendant de ce qu'elle va décider de faire. mais pareil qu'au dessus j'imagine qu'on mitige le probleme quand on la connait par coeur.

 
Et puis, ca me fait rire de lire les gens se plaindre du temps de réaction de leur boite auto alors qu'en boite manuelle ils ne changent pas les rapports plus vite...

 
Le principe d'une BVA (comme tout automatisme), c'est de gérer une tâche censée être manuelle de la meilleure façon possible pour optimiser le confort/la conso/le couple disponible etc
 
Si tu penses mieux savoir que le calculateur quand il faut changer de rapport et sur quelle plage de régime tu dois être pour rouler de manière optimale, effectivement une boite automatique n'est pas pour toi.

mais justement mon probleme c'est que n'importe quelle moteur en boite manu t'as ce que tu lui demandes. t'es bas regime, t'appuies, elle part sur le couple, t'es dans les tours, t'appuies, t'as tout le moteur. et t'auras jamais le cas ou t'appuies et elle ralentit car elle est en train de changer de rapport, ce que je trouve absolument horrible à l'usage.
en bva t'es dépendant de ce qu'elle va décider de faire. mais pareil qu'au dessus j'imagine qu'on mitige le probleme quand on la connait par coeur.

Il faudrait que tu essaies une BVA récente
 
Après tu as le mode qui change beaucoup
Le mode sport aide à la réactivité (au détriment de la conso)

Si tu penses mieux savoir que le calculateur quand il faut changer de rapport et sur quelle plage de régime tu dois être pour rouler de manière optimale, effectivement une boite automatique n'est pas pour toi.

mais comment on peut avoir ce genre de propos ?

 
je suis pas sûr de degré de sarcasme mais dans le doute je réponds premier degré
 
oui je suis assez sûr de mieux savoir qu'un calculateur, vu que je sais ce que je prévois de faire dans les 2 secondes suivantes, alors que lui non

mais justement mon probleme c'est que n'importe quelle moteur en boite manu t'as ce que tu lui demandes. t'es bas regime, t'appuies, elle part sur le couple, t'es dans les tours, t'appuies, t'as tout le moteur. et t'auras jamais le cas ou t'appuies et elle ralentit car elle est en train de changer de rapport, ce que je trouve absolument horrible à l'usage.
en bva t'es dépendant de ce qu'elle va décider de faire. mais pareil qu'au dessus j'imagine qu'on mitige le probleme quand on la connait par coeur.

J'utilise une ZF 8. Elle est très bien cette boite, pas d’a-coups, ne broute pas, on ne se rends meme pas compte en conduite tranquille du passage des vitesses.

Par contre, elle a un défaut. Si j'enfonce l’accélérateur, il y a un délai pour que la puissance arrive. C'est de l'ordre de la seconde mais si j'appuie a fond, c'est que j'ai besoin de toute la puissance

tout de suite. Quelqu’un m'a dit que c’était le lag du turbo mais pour moi, c'est le rétrograde de la boite. Je suppose qu'une boite double embrayage n'a pas ce probleme.

Je n'ai pas essayé avec les palettes au volant pour voir si le probleme persiste ou pas.

Techniquement une DSG n'est pas une BVA mais 2 boîtes méchaniques (rapports pairs et impairs) pilotées électroniquement. Il y a même 2 embrayages
La gestion électronique peut être critiquée mais si tu la mets en mode manuel on est très proche d'une boîte manuelle avec frein moteur notamment

non mais j'ai l'impression de dire que la terre est plate

ya pas de soucis hein, je suis très content que la bva plaise à plein de monde, sincèrement, juste pour moi, le défaut principal ne me convient pas du tout, c'est ma faute, désolé
après en roulant en elec depuis 6 ans je suis surement biaisé aussi, je m'en excuse.

J'utilise une ZF 8. Elle est très bien cette boite, pas d’a-coups, ne broute pas, on ne se rends meme pas compte en conduite tranquille du passage des vitesses.
Par contre, elle a un défaut. Si j'enfonce l’accélérateur, il y a un délai pour que la puissance arrive. C'est de l'ordre de la seconde mais si j'appuie a fond, c'est que j'ai besoin de toute la puissance  
tout de suite. Quelqu’un m'a dit que c’était le lag du turbo mais pour moi, c'est le rétrograde de la boite. Je suppose qu'une boite double embrayage n'a pas ce probleme.
Je n'ai pas essayé avec les palettes au volant pour voir si le probleme persiste ou pas.

 
Je pense pas que ce soit la boîte, j'avais le même phénomène sur la Kia ceed turbo diesout et maintenant sur la fiesta essence 1.0 ecoboost