Reprise du message précédent :

 
Alors la question ne se pose plus. Son Puretech l'a lâché aujourd'hui, sur autoroute. J'ai pas tout les détails, juste qu'elle est rentrée en voiture de location.

De toute façon il y aura 0 prise en charge sur la plateforme, la courroie c’est 100k max (ou 6 ans), ils font pas de cadeau avec ça.

Petit rappel, la consommation d'huile est pas forcément liée à la segmentation. Surtout si elle augmente d'un coup.

Quelle idée de faire de l'autoroute comme ça.
J'ai envie de dire, bien fait pour sa gueule.

Quel enfer ce moteur quand même  

ba tu savais pas qu'une essence c'était mort (en tout cas en sursis) a 100.000 km ? La preuve par l'exemple  
 

 
Le lambda moyen n'y connait que dalle en bagnole. Si un voyant d'huile s'allume, il en remet et se dit "on verra à la prochaine révision".

Ça me fait penser à ma femme qui a paniqué lorsqu'un gros voyant "oil" orange est apparu sur le tdb de sa swift, ce genre là :

C'est ultra mal foutu, ça l'a bien fait paniqué

Ceci dit, le 1.2 PT alimente bien cette LU ...

 
 
Faut avouer, ça n'a pas traîné

 
la vache  

Quelle camelote ce Puretech. Heureusement que tous les moteurs essence ne sont pas comme ça : ma Clio essence de 26 ans arrive à 150 000Km et est passée au CT comme une fleur. J'ai eu beaucoup plus de problèmes avec mon dernier diesel.

Une catastrophe ces machins turbo downsizés. De fait quand j'ai choisi ma nouvelle caisse je tenais à avoir 4 cylindres en atmo. Perfs moins bonnes certes mais sans maitrise blabla vous connaissez la suite.  
 
Ca devient dur à trouver d'ailleurs ce genre de moteur. Mazda/Toyota en ont, qui d'autre ?

Ford sur les modèles où ils utilisent la licence Toyota ? Genre Kuga, Mondeo de tête.

 
2.5l du Kuga = bloc Mazda

 
Oui et non, les 1.0 VW, Fiat et Renault sont plutôt pas mauvais.
Sur le 1.0 TSi, la courroie de distribution sèche est dimensionnée pour 300 000km/15 ans.

chez renault on a assez de recul sur le 0.9 tce , il doit être vendu depuis 10 ans et sur plein de modèles

Un turbo, c'est quand même 1500€ a remplacer, voir bien plus s'il a flingué le moteur.

Si la bagnole avec un atmo consomme ne serait-ce qu' 1L de plus, un changement de turbal à 100 000km est déjà amorti  

 
S'il atteint les 100000 kms, s'il consomme moins, s'il ....

Mais qui a déjà changé un turbo ici ? hormis éventuellement sur un DV6 16v ?

Oui mais la powershift    

J'ai des Kangoo K4M qui ont dépassé les 300k kms il y a peu, entretiens courant tous les 10k, courroie/pompe a eau tous les 60k. Les "nouveaux" Kangoo ici (Dacia Dokker) viennent avec le Nissan HR16 (H4M chez Renault)

Ce n'est pas que le turbo qui me gêne, c'est l'association avec 3 cylindres. Comme c'est acyclique ça vibre, c'est désagréable, c'est mauvais pour les accessoires du coup il fait mettre en place d'autres solutions comme des arbres d'équilibrage internes. On se retrouve vite avec des usines à gaz qui nécessitent de prendre des précautions à l'usage (pas taper à froid, laisser reposer avant de couper le moteur) et un personnel qualifié et compétent pour l'entretenir. Tout ça c'est de la complexité et des contraintes que je préfère éviter tant que c'est possible.

 
Les Kei Car japonaises sont totalement d'accord avec toi.

Voilà,  des turbos qui cassent c'est quand même devenu rare, et sur essence ça n'emporte pas le moteur avec lui comme lrs diesels  

Non des turbo qui cassent c'est encore frequent ( sinon y aurait pas autant de vendeurs/reparateurs) meme si clairement ca ne represente que quelques pourcents des autos en circulations. Mais sur 38 millions sont plus de la moitie en turbo ca fait pas mal.
Par contre oui c'est assez rare dans les "jeunes" auto depuis 10-12ans. Maintenant le reste est devenus aussi fragile que l'on change tout le moteur !! Et pas que le puretoc . BMW, Mercedes, Ford ,VW ont leurs floppés de mecaniques "fragiles" si pas entretenues a grand frais ( du coup les premiums en location toujours ou presque on les entends peu ).

Dites, je tombe là-dessus sur dealabs : https://www.glinche-automobiles.com [...] hland/8729

Vous en parliez récemment non ? Hautement recommandable ?

Je vois dans les commentaires qu'en gros c'est increvable mais que la boite est pas top et que donc faut prendre la même mais avec plus de bourrins.

Vous confirmez ? Ça chiffrerait à combien ?

Faut essayer. Et y'a pas de boite de vitesse. C'est un HSD. On adore ou on déteste généralement.
Peu de gap de perfs avec le 184/196 ch. Les toys ne sortent déjà pas leurs chevaux. Le 140 est quasi égal en perfs au 184/196.
Sinon, c'est 32k en mandataire le plus gros moteur: https://www.aramisauto.com/voitures [...] eId=878561
Question fiabilité, c'est hautement recommandable oui. Après c'est du Toy. T'auras pas le côté premium d'une allemande, c'est moins beau à l'intérieur, c'est moins bien insonorisé etc...
C'est un excellent rapport fiabilité/prix. Une caisse sans surprises, ni grand frisson. T'achètes ça quand tu veux pas être emmerdé quoi.
(J'en suis à ma troisième donc j'aime bien perso. Mais d'autres ne supportent pas le moteur façon scooter sans passages de rapports. Ca peut se comprendre).

Je pensais en prendre une, mais après essai j'ai mis de côté le modèle. Je me sens à l'étroit dans la voiture, la visibilité est mauvaise, la place pour les jambes à l'arrière est très moyenne. Ça m'ennuie parce qu'elle cochait toutes mes cases, mais à l'usage je n'ai pas aimé. Je conseille d'en essayer une avant de se décider.

Stellantis ça a l'air vraiment des toxiques
Puretech, aribag takata,

            Corolla 140 / Corolla 196
0-100        9,1 sec  /    7,4 sec
0-140      19,9 sec  /  14,6 sec
80-120      7,2 sec  /    4,9 sec

Pitain sont forts quand même  
 

 
Je vous laisse lire...
 

 
https://www.lefigaro.fr/conjoncture [...] 3-20250217

C'est quoi les "floppées" de moteurs fragiles chez VAG depuis 10 ans ?  

Le 1.0 TSI ne fait que 116ch.

 
Merci du conseil   J'irai essayer avant de hyper plus madame.  
 
Tu te tournes vers quoi alors ?

Airbags défectueux : Citroën demande à plus de 236.000 clients français de ne plus rouler
 
"Sécurité routière•Citroën n'entend plus se contenter de rappels et annonce que les véhicules utilisant des airbags Takata défectueux doivent « absolument ne plus être utilisés ». Les C3 et DS sont principalement concernés"
 
 
Vous avez acheté une Citroën, faut assumer et marcher maintenant !  

 
Ma femme a eu la lettre.
 
Le pire c'est que le processus est fait avec le cul, il faut répondre 5x le questionnaire, pour finir sur une liste de agents Citroen du coin.
Ensuite il faut appeler tout les Citroen du coin pour se faire envoyer chier parce qu'on a pas fait la revision chez eux et finir sur la grosse concession du coin, qui rappellera 'quand ils auront des dispo sur la piece'.
 
Ok c'est une voiture de 15ans, mais le traitement est lamentable.

Moi qui aimes la boite Toy, une Prius (j'ai déjà une Prius). Mais c'est introuvable à bon prix.
J'avais envisagé les Niro et ioniq, mais je n'aime pas trop la boite.
Heureusement je suis pas pressé de changer.

En berline ou en TS ? Car dans le second cas, je trouve l'espace arrière plutôt convenable. Par contre, dans la berline, c'est clair qu'il est préférable de ne pas avoir de siège enfant ou de grands ados/adultes derrière.