Reprise du message précédent :

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Besoin d'un conseil : une connaissance a un 1.2 Puretech de 110000km qui commence à bouffer de l'huile. Pour moi, c'est le problème connu de segmentation qui apparaît. Courroie à bain d'huile chargée récemment, donc ce problème est temporairement écarté.
 
Dans ce cas, sans parler de s'en débarrasser (qui serait à mon sens la meilleure option), quelle autre alternative ? Usage régulier de nettoyant type Bardahl pour éviter que les dépôts d'huile brulée encrassent moteur et échappement ? Ça ne risque pas d'empirer la situation au contraire ? Ou au contraire ne rien faire et croiser les doigts ?

110k et bouffe de l’huile, ça peut lâcher n’importe quand maintenant.
Et après les diagnostics, délais de prise en charge, faut pas avoir besoin de sa voiture pendant des mois. Sans parler de constamment surveiller l’huile et payer un max en bidons (il faut trouver la bonne 5w30 spécifique en plus).
 
Je m’en débarrasserais coûte que coute perso.
 
Plus que 1500 bornes pour les vacances et je change, heureusement jamais bouffé d’huile (62k).  

La personne en question vient de lacher de gros frais dessus : distribution, batterie, pneus, phares (qui s'opacifiaient)... Et en discutant, elle parlait plus de la changer si elle lâchait.
 
Donc ma question, vu que ça va forcément finir par lâcher au vu de l'huile bouffée, c'est plutôt comment repousser l'échéance.

 
A 110k c’est déjà bien tard pour changer la courroie… il faut vérifier qu’ils ont contrôlé la crépine.
 
Systématiquement couper le stop&start au démarrage, ne pas taper dans le moteur à froid, par contre monter les régimes sur route/autoroute…

Ca coute quoi de refaire la segmentation ?

Démonter la culasse entière pour retirer les pistons ?

Je dirais une bonne journée de travail + les pièces (sous réserve que les pistons n'aient pas été marqués par la pollution dans l'huile), donc au bas mot entre 1500 et 2000€

Puretech, faut s'en débarasser le plus vite possible. Ca peut lui péter dans les mains demain comme dans 2 ans.
 
Mais une fois le moteur mort, ca vaut 0.
 
Autant sauver les meubles tant que c'est possible.

 
 
Plutôt attaquer par le carter + vilebrequin.

 
J'avais lu qu'il fallait faire le changement d'huile tous les 10k avec de la 0w30 et éviter la 5w30 justement.

 
La reco peut dépendre des modèles (je crois qu’après 2018 c’est la 0w20 plutôt). Moi c’est 5w30 depuis 2 ans.

Tiens que ca parle Puretech. Est ce qu'on a déjà eu des moteurs aussi foireux dans le passé ?

1.6thp?

 
 
Tu peux donc aussi parler du n47 bmw dans ce cas

 
Y'a eu le 1,2L TCE 120cv époque clio IV, mais c'était pas (presque) le seul moteur essence de toute la gamme.

Les 1.9 dTi chez Renault ?

Je me souviens du 1.9 dci 120 qui cassait facilement. Des premiers 2.0 tdi 136/140 avec leur culasse poreuse. De certains 1.9 tdi avec vanne EGR qui bloquait et turbo qui cassait.
Des moteurs de merde, il y en a eu, c'est pas une nouveauté.

Le 1.9dCi 120 allait loin si 5W40 tous les 20 000km maxi et avec le bon filtre à huile (beaucoup d'erreur).

Avec de la 10W40 tous les 30 000km et le mauvais filtre, forcément, le turbo lâchait rapidement et emportait parfois le moteur avec lui dans un panache de fumée.

Est-ce que ces questions se posent si on ne compte pas emmener sa voiture au delà de 80 000km ?!  

Le temps joue aussi.
Et le nombre de démarrages a froid.

1.9 TD DHY ?
1.9 dCi F9Q ?
1.4 TSI compresseur ?
2.1 TD sur Cherokee ?

Pas envie de faire une annonce sur hfr mais si un lurkeur cherche une compacte récente et fiable, je revends ma Corolla 122h dynamic business. (02/2021, 68000 km, entretien full Toy dont le dernier le 13/11/2024 à 62000 km. CT passé vendredi. Prix LBC 18,6k€, 18k€ pour hfr. MP si questions.

Tu passes sur quoi, TS ?

 
 
 
Toutafé  

Si la majorité des ventes en concession sont en leasing sur 3 ans/90 000km max, forcement que la voiture va être dimensionnée pour tenir sur cette période.
C'est ça qui oriente le marché, et donc le parc auto.
Si les gens se ruent sur une 3008 1.2 essence, en changeant tout les 3 ans max, tu penses bien que le constructeur va pas fabriquer une 308 break 2.5l atmou dimensionné pour tenir 30 ans/500 000km sachant que le client type aura déjà consommé 10 bagnoles sur 30 piges.

 Au delà de l'orientation du marché, je me posais la question de l'importance de la fiabilité dans le choix. J'avais pas mal étudié la question à une époque. Aujourd'hui vu le peu que je roule (~5000km/an, parfois un peu plus), je me demande si c'est aussi important dans mon cas  

Avec les résultats qu'on connait, baisse des ventes, décotes, prise de pouvoir des marques fiables, etc.

La politique que tu décris, si elle existe, c'est du court terme, ça marcherait sans concurrence mais voilà, il y'a de la concurrence.

 
L'usure se compte en année aussi.
J'ai une voisine en 1.0 ecoboost, 9 ans et 40 000km, il faudra quand même faire la courroie l'an prochain malgré le fait qu'elle n'ai que 40 000km sa Fiesta (240 000km/10 ans la préco Ford).
Donc in fine, la courroie humide pourrait très bien lâcher du jour au lendemain, lors d'un trajet autoroutier quand elle part en vacances par exemple.
 

Ne pas oublier que les gens achètent une voiture pour le réseau de proximité, par habitude familiale et pour l'image de marque.
Combien roule en Golf parce que c'est une Golf par exemple ?
Combien roule en 208 parce qu'il y a un concessionnaire/agent au coin de la rue, parce que ça achète Peugeot depuis 5 générations dans la famille ou parce que la 205 de papa était increvable ?

Quand j'ai achète ma Ford et ma Hyundai, j'ai eu le droit à plein de poncifs de franchouillard.

 
La courroie pour le coup, c'est de l'entretien. D'ailleurs je suis dans le même genre de cas que ta voisine, faut que je m'en occupe ... Mais faire le courroie à ce kilométrage, ça fait mal au coeur
 
En cas de d'achat par Aramis ou autre du même genre, ils vont vérifier ?    La fois où j'avais profité d'une offre de reprise en concession (pour l'achat d'un véhicule neuf), ils n'avaient absolument rien regardé, il fallait juste qu'elle roule  

Cette naïveté c'est touchant.

Les neuneus qui mettent en vente leur voiture mais qui mettent aucune des options dans l'annonce et quand tu demandes en message, tu comprends rien.
 

 
Déjà sans s'affoler, il faut aller voir un garagiste du réseau et faire mesurer la consommation, si elle consomme plus de 0,6l pour 1000 kms, Peugeot finance le changement du moteur (expérience personnelle).
La condition : avoir fait faire les entretiens dans les intervalles préconisés (pas forcément dans le réseau) et avoir les factures.
Faut pas écouter tout ce qui se dit, si le problème est la conso d'huile et que la courroie a été changée, le moteur ne va pas lacher du jour au lendemain
 
NB : et en profiter pour ouvrir un dossier sur la plate-forme https://stellantis-support.com/v2/

 
 
Je dirais que le mec est plutôt intelligent pour vendre sa caisse entrée de gamme comme full option sauf tout
 
 

 
 
Pour un moteur avec 3.5L d'huile ?
Ca fait 5800 km d'autonomie en huile, tout va bien

Ayant un bac+5 en déchiffrage de propos mal écrits je dirais qu'il essaye de dire qu'il n'a pas le toit ouvrant, mais qu'il a les phares LEDs, le système de son JBL, etc...

Bien vu  

 
Oui j'avais bien compris mais les gars font pas d'efforts...
 
Après, il a raison, la voiture est visiblement déjà vendue.

C'était une Corolla ?

Non, la dernière Leon

 
 
C'est raccord avec le style d'écriture  

 
Alors la question ne se pose plus. Son Puretech l'a lâché aujourd'hui, sur autoroute. J'ai pas tout les détails, juste qu'elle est rentrée en voiture de location.