Reprise du message précédent :
Justement c’est 2 choses bien distinctes.  
- sortie du SIV c’est généralement pas bon signe en effet
- un import c’est pas plus douteux qu’une autre occasion, tu peux avoir des magouilles sur un truc 100% français aussi

 
Administrativement oui.
 
Encore qu'on ne sait pas si les préparateurs n'ont pas fait un peu de drift avec sur le parking de la concess étrangère.

 
 
 
Cepafo. Mais c'est pas un plus non plus à la revente.

 
 
 
Pareil que ta reno achetée chez Rousseau. D'ailleurs un de mes beaufs a été jockey au parc de Gennevilliers à la grande époque. Je te confirme les drifts et les FAM. C'était réel. A savoir que pour conduire les Alpine ou les modèles sport c'était pas tous les jockeys. Seulement certains de confiance.

 
Tu pourrais croire que j'en rajoute pour faire rire sur le topic mais c'est sérieux. Une Aygo à 3500 €, que je venais de faire réviser. Elle était dans un état esthétique plutôt correct pour son âge : pas de poc, juste un pare-chocs légèrement frotté, qui l'était déjà quand je l'ai achetée. Je me souviens que j'avais proposé à cet acheteur de lui apporter sur son lieu de travail, pendant la pause déjeuner, afin qu'il puisse l'essayer. Le rendez-vous avait duré plus de deux heures, le gars avait fait un essai de 45 minutes avec, il tirait sur les rapports comme un c*nnard, et il m'avait bouffé une barre de carburant. Et là, je le vois ouvrir les portes une par une, et les refermer, plusieurs fois. Je lui demande s'il y a un problème, et c'est là qu'il me sort : "Je vérifie le bon fonctionnement des charnières. De quand date le dernier graissage ? Vous avez une facture de l'entretien correspondant ?" Je me souviens d'avoir buggé un moment.    
 
 

 
Sincèrement, si je n'avais pas eu un tarif très intéressant sur ma dernière Corolla, je serais probablement parti sur une import neuve. Mais j'avoue, que personnellement, je ne pense pas que j'achèterais ce type de véhicule en occasion. Même s'il peut y avoir de la magouille sur des véhicules français (réparations hors expertise par exemple, et qui n'apparaîtront pas dans les différents rapports proposés par plusieurs sites), je pense que le "risque" est plus grand sur des véhicules étrangers (d'autant plus que je ne crois pas que les rapports que l'on peut trouver sur Internet aient accès aux bases de données hors métropole, sauf erreur de ma part).
Après, pour avoir beaucoup beaucoup fouillé les annonces sur Internet, je constate quand même qu'un véhicule importé (même neuf) se revend moins cher et moins facilement qu'un véhicule "origine France". Je pense qu'il y a deux raisons : d'une part, les potentiels acheteurs savent très bien que si c'est un véhicule importé, c'est pour une question de prix, donc ils veulent bénéficier aussi de cet avantage sur l'occasion, et d'autre part, il doit y avoir comme un "blocage psychologique".
Après, chacun doit s'y retrouver suivant son besoin. Maintenant, si tu perds 20 % à la revente d'un véhicule importé, ou 20 % sur un véhicule français (plus cher), factuellement, tu perdras moins d'argent sur le véhicule importé.

L'import c'est particulier. Faut connaitre un peu les différents marchés. Et si tu as carfax, carvertical, car-pass et certainement d'autres pour vérifier l'historique étranger.
Après, tu as des véhicules ou 90% du marché est de l'import comme ma mx5 ND. Pas le choix.
Après, encore une fois, trop de facteurs font le prix. Neuf ou occase, mandataire ou non, modèle convoité et rare ou non etc...

Avec Aramis, je crois que ma 308 venait de République Tchèque. Je sais pas si ya une trace qqpart. Ca se voit où ?  

D'ailleurs celle que j'avais commandé ils l'ont craché (accident du camion qui la transporte ?!), ils ont du en retrouver une autre

Tu fais une annonce sur LeBonCoin, tu indiques ta plaque d'immatriculation, et ça t'affichera gratuitement un rapport Autoviza qui te donnera tous les renseignements nécessaires.
Le seul "hic", c'est que ça laissera une trace dans ton historique du style "Mise en vente sur un site d'annonces de véhicules d'occasion", avec le mois et le kilométrage que tu auras indiqué. Mais bon, hormis pour quelqu'un qui mettrait 1 an à vendre sa voiture, ce qui pourrait induire les potentiels acheteurs à se méfier ou à négocier le prix à la baisse, ça n'a que peu d'importance cette ligne.

Le Puretech a fui, déversé de l’huile sur l’essieu arrière et le camion est parti en tête à queue, ça me semble plausible effectivement

Histovec tout simplement https://histovec.interieur.gouv.fr/histovec/accueil

Aussi, mais tu n'auras pas les coches "Location courte durée", "Démonstration", "Taxi/VTC", "Auto-école". Mais dans son cas, il s'en fiche oui.

 
Histovec te dira que la voiture a été importée, pas qu'elle vient de Pologne ou de Mars...

Merci pour vos réponses sur les mandataires. Je vais sûrement partir sur cette solution.
En revanche l'immatriculation n'est pas immédiate lors de l'achat d'un véhicule ? J'ai cru comprendre que certains avaient dû passer plusieurs mois sans immatriculation.

Tu n'es jamais sans immatriculation. Tu en as éventuellement une provisoire.

 
Thx, je connaissais pas ! Effectivement elle est importée   Sympa, ya même l'historique des controles techniques  

Ah ? L'import est indiqué sur Histovec ? C'est cool. Il doit y avoir également la mention "Démonstration", le cas échéant.
La seule chose que tu n'auras pas, du coup, ce sont les potentiels accidents, que l'on peut voir sur Autoviza, CarVertical et consorts (à la condition que la réparation soit passée par un expert, sinon c'est dead).

Histovec permet notamment de connaître, au sujet d'un véhicule, la date de sa première mise en circulation, les changements successifs de propriétaire, s'il a subi des sinistres qui ont donné lieu à une procédure VRC («véhicule à réparation contrôlée, par un expert en automobile»), sa situation administrative (gage, opposition, vol), mais aussi ses caractéristiques physiques et techniques (marque, couleur, cylindrée, puissance, niveau sonore....).
 
Source: https://histovec.interieur.gouv.fr/ [...] oprietaire

Salut,
 
je dois me racheter une voiture, j'ai vu une seat leon de 2014, 2l tdi 184.  
 
Est ce un modèle fiable ? Savez vous la périodicité pour la courroie de distribution ?
 
merci

Je viens de voir la présentation de la Mazda 6E
 

 
Bon dieu  

C'est elle la chinoise relookée en Mazda ? Avec une vitesse de recharge honteuse pour 2025 en version grosse batterie ?

 
Jamais vu plus de 10 ans pour une courroie.
Donc 2014, c'est a faire, peu importe le kilométrage.

C'est la version électrique de la 6 actuelle ?

EDIT: La photo oui, mais la 6e semble un peu différente: https://www.frandroid.com/marques/m [...] a-mazda-6e

Pourtant La préconisation de VAG pour la courroie est bien plus espacée pour le 1.5TSI voici copie du courrier de VAG  " préconisation de remplacement de la courroie de distribution de votre Seat Ateca - VSSZZZ5FZH6519913.
Selon les préconisations du Constructeur, sur ce type de motorisation, la courroie crantée de distribution (entraînement des arbres à cames et vilebrequin) n’a pas de préconisation de remplacement mais un contrôle à partir de 300 000 kms ou 15 ans au premier des deux termes atteint. Elle fera l'objet d'un remplacement si techniquement indispensable sinon un contrôle sera effectué à chaque entretien suivant.
Votre satisfaction est notre priorité, vous recevrez prochainement notre enquête vous invitant à évaluer notre prestation."

 
je n'arrive pas à trouver pour le 2L tdi 184

 
+ coffre de clio  

 
Et dans la réalité, ça tient si longtemps ?
Ou la durée de vie du moteur ?

 
Aux dernières nouvelles, Vag n'est pas trop connu pour ses courroies farceuses...

 
T'inquiète, Stellantis a corrigé qu'ils disent.

 
Tant mieux en même temps

Ils ont augmenté l'intervalle petit à petit. Pour le 1.0L en tout cas.
Donc ils savent ce qu'ils font.

C'est une courroie revêtue PTFE (anti-usure/anti-friction), avec poulies trio-ovales (ou pignon de vilo en fonction du nombre de cylindres), pour réduire les efforts sur la courroie, un tendeur automatique pour que la tension soit toujours nickel et elle n'entraine pas la pompe à eau.

Ils ont pas annoncé trop, pour le diminuer ensuite comme chez certains.

De mon point de vue, c'est la meilleure solution actuelle (même par rapport aux chaines).

Car :
Elle se fiche de la dilution ou pollution de l'huile (surtout avec les suies des essences injection directe qui favorisent l'usure des chaines)
En cas de problème avec une poulie VVT, celle-ci se trouve à l'extérieur du moteur.
Pas d'épée de Damoclès à cause d'un guide en plastique qui va mal vieillir à cause des thermostats pilotés qui font chauffer les moteurs à 105-115°C en conduite normale, ou de l'usure de celui-ci.
Prix de la distri abordable, surtout sur 15 ans.

Vite ma copie de voiture chinoise electrique dépassée technologiquement avec le look (superbe) , l'habitabilité (nulle) d'une mazda

Et encore le look, on dirait 2010-2015, ça commence à être obsolète là

 
Ca semble bien conçue effectivement.
Faut voir le reste du moteur, et la voiture autour maintenant dans 15 ans  

 
C'est toujours moins moche qu'une Tesla  

 
Si il n'y a que le look qui t'intéresse oui

C'est vrai que c'est moche une Tesla. Les Dacia étaient moches au début mais ce sont amélioré avec le temps.

 
La Model 3 HL n' est pas moche. Surtout dans une autre couleur que le blanc.

C'est pas vraiment valable comme comparaison si tu prends les premières Dacia modernes (la Logan) où l'objectif était d'avoir quelque chose de robuste et peu coûteux à produire et les Tesla qui sont vendues entre 8 et 10 fois plus chères.

 
Sisi c'est moche :  
 

 

 
Plus chère mais novatrice donc le budget esthétique n’était pas du tout la priorité. Quand les Tesla sont sorti, je ne me souviens même pas d''une quelconque concurrence tellement la barre était haute.
 

C'est pas une modèle 3 hl  

 
Exact. Je fais une recherche Google image et je ne vérifie pas le résultat.
 
Moche quand même :