Reprise du message précédent :

Déjà quand tu as 7 vitesses, parfois tu aimerais une 8ème, alors repasser sur du 5    
(bon, j'en ai que 5 sur la Clio, mais clairement une 6ème serait pas du luxe !)

 
Les deux derniers rapports sont affreusement longs sur la Polo TSI 95 en plus... Heureusement que le moteur est assez coupleux à bas régime, ca ne permet pas des dépassements rapides mais en comparaison mon ex Clio TCe est un chouilla à la traine avec 5ch de plus (et 30Nm de couple en moins).

Après ça fait aussi des rapports très courts sur le 1.0 L 110/115 ch si on veut éviter de monter dans la consommation. Globalement, le couple est bon à bas régime, d'après les courbes théoriques de VW tu as 175 Nm à 1500 trs/min, en réel je dirai que tu les as plus vers 1750 trs/min mais ce qui est quand même bien pour une essence. Néanmoins tu obtiens ton couple maxi de 200 Nm à 2000 trs/min, ce qui veut dire que tu te retrouves rapidement à pouvoir changer de vitesse et globalement tu conduis entre 1700 et 2100 trs/min jusqu'à atteindre la 6ème vers 80 km/h pour de la vitesse stabilisée.
Sur l'autoroute, en 6ème tu es plus sur du 2800 trs/min, donc en effet une 7ème pourrait avoir un intérêt dans la config actuelle, mais plus de puissance serait plutôt la bonne solution.

C'est EVClinic :
https://evclinic.eu/2024/02/22/fiat [...] y-r-a-p-e/

La dsg7 résoud ces questions (mais dispo que en 110 toute façon)
J'ai pas le chiffre précis en tête mais a 120 ça doit coller a 2000trs/min en 7eme.

 
 
Source super fiable d'un site plus que douteux qui veux vendre de la prestation de réparation et qui chie sur nombreux constructeurs parce que eux ils sachent mieux faire.

Oui là je suis sur la boîte manuelle qui ne peut avoir que jusqu'à 6 rapports.

Bon plan sur Mazda 3 si vous avez une épave à faire reprendre: https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] fr-2966221

2100 je pense, mais c'est kif-kif, c'est appréciable
 
Et sur la grande majorité du réseau t'es à 1750 en permanence  

La DSG7 est fiable ? Ça demande beaucoup d'entretien supplémentaire une boîte auto ?

C'est le prix pour la finition d'entrée de gamme après, ya même pas la clim auto  
Par contre toujours la plus belle con pacte du marché  

Un 4 zyl atmo de 2.5l en 2025    
Mazda superior  

J'ai demandé à mon concessionnaire a la dernière révision, alors que j'avais en tête une vidange a 60.000 , il m'a annoncé 120.000. (sur la dsg7 du tsi 110)

Fiable, je pense que oui, ça commence a faire un certain temps qu'elle tourne sur les différents moteurs de la gamme. (C'est ce qui m'a fait choisir du vag car la BA était le critère principal)

Évidemment tu fais pas ça chez midas.

Niveau usage même si tu demande pas : je la trouve super au quotidien, tu sens vraiment pas les passages de rapports en gros tu n'y pense pas. (Même en parking a forte pente/manoeuvres ou certaines boîtes peuvent être chiantes)

clim manuelle en 2025  

 
Ils reprennent à quelle valeur vs argus en concession en général ?!    

Cela dépend du modèle et de l'entretien https://docteur-bva.com/dq200-dsg7- [...] nsversaux/

 
 
 
Ils reprennent une misère comme tous ceux qui font des reprises. Pour ça que j'ai bien parlé d'épave à faire reprendre. Confirmé sur le deal. Des propales à -3k ou plus comme partout ailleurs.

J'ai vu les rares témoignages sur le deal oui, ça paraissait pas bien détaillé.

J'ai une 308SW de 10ans+ peu kilométrée, donc elle garde théoriquement une certaine valeur   M'enfin elle a un tas de merdouilles mineures, qui accumulées vont me rendre une vente à un particulier difficile   (lève vitre conducteur capricieux, détecteur de présence sur les sièges arrières en PLS, capot de coffre qui prend l'eau ...).

Sur les forum pigeot les témoignages affluent sur ce genre de problèmes, et il semble y avoir bien peu de solutions ...

 
 
 
Dans ton cas, une reprise à pro est plutôt conseillée donc. Quitte à perdre un peu, au moins une fois signé t'auras plus jamais de nouvelles.

Faut tourner soi-même la manivelle ?  

Professionnel qui ne vend pas de caisse mais les répare, je ne veux pas ce que tu veux de mieux.

J'ai toujours un peu de mal avec les discours de ce genre : stage 4 la boîte encaisserait 400nm au lieu de 200max, grâce a la reprog magique qui préserve le mécanisme.

Mais ça veut dire que tous les ingés de vag sont t trop cons car sinon ils auraient mis du 400nm direct dans la boîte ?

Bon, la suisse, 10% de taxe quand on passe la frontière suisse.
 
Puis 20% pour la tva a la douane française.
 
Ca devient tout de suite moins intéressant

Plus un éventuel malus écologique à payer si première immat française de moins de 10 ans...

 
Je comprends pas la boite 5 sur la TSI 95... Je dois remettre la 1 en ville c'est horrible

 
e-Skyactiv-G 2.5 L 140 ch    
 
Je regarde aux US
Le 2.5 L sort 191 chevaux. J'imagine que c'est le Skyactiv-G sans "e-"
Et il existe en 2.5 L Turbo 250 chevaux

C'est très bien au contraire. Comme l'Outlander phev avec son 2.4 de seulement 130 chevaux. Ou les vieilles mercedes qui sortaient 80 chevaux d'un énorme bloc mazout. C'est de l'immortalité garantie. L'inverse du jetable actuel downsizé.

Non, clairement pas.

Lexus pour le style extérieur, la conso faible et la fiabilité.
Mais pas pour la conduite

C’était un choix en toute connaissance de cause

 
Sur la "Voitures et Ingéniérie" (qui peut-être criticable pour le parti pris de l'auteur sur certains sujets mais c'est pas le sujet), il a abordé ce genre de sujets notamment le cas des moteurs identiques mais "castrés" sur certaines finitions et qui sortent moins de chevaux que ce qu'ils pourraient.
 
En fait beaucoup se focalisent sur le moteur et ce qu'il peut sortir mais pas si le reste est dimensionné correctement. Comme il dit que les fabricants font des économies de bout de chandelle sur chaque pièce (même quelques centimes, sur des milliers de pièces x millions de voitures ça fait beaucoup), la résistance des pièces qui vont avec et qui est aujourd'hui parfaitement connue n'est pas forcément la même selon la gamme des modèles.  
En gros c'est pas parce que la voiture a le même moteur que les autres pièces sont les mêmes.
 
Aux risques et périls donc.

Même en Europe, VW sort des 2 litres de 116 chevaux en mazout, tous les moteurs ne sont pas atteints par le downsizing honteux.

 
"On sait, grâce au témoignage d'un ingénieur motoriste de la marque, que BMW classe ses motorisations selon 3 appellations:
 
- UL (niveau de puissance inférieur)
- OL (niveau de puissance supérieur)
- TOP (niveau de puissance maximum)
 
(...) Les pistons des moteurs UL sont constitués d'un simple alliage d'aluminium, ce sont des Mahle série 124 avec 0,6 % de cuivre. Les pistons des moteurs OL sont des Mahle série 148, avec 1,2 % de cuivre. Sur les moteurs TOP, on passe aux pistons forgés haut de gamme Mahle série 174, avec 2% de cuivre et 6% de chrome. On peut également mentionner les différences au niveau des systèmes d'injection, et des post-traitements des matériaux.Ainsi, certaines pièces peuvent avoir exactement les mêmes dimensions et sembler identiques, mais en réalité elles se comporteront différemment face aux contraintes mécaniques et thermiques."
 
Source : Reprogrammation vs boitier additionnel, on vous explique tout

Il y a des utilisateurs de BMW i3 par ici ?
J'en vois beaucoup dans mon budget. C'est un peu petit comme véhicule mais ça pourrait faire le job si je garde le Captur et que je remplace la twingo par l'i3 pour le quotidien.
J'ai peur que ça fasse trop pot de yaourt. J'ai déjà conduit de la C1, de l'aygo, je me sens à l'étroit et pas rassuré du tout sur la rocade.

Ça n'a pas grand chose à voir, une i3 ça fait 4m de long c'est dans la catégorie du dessus (citadine polyvalente, comme une 208)
Et sur l'i3 l'accent a justement été mis sur l'intérieur, t'as vraiment une sensation d'espace

 
Faut déduire le bonus de l'époque quand même.

 
Oui, en effet.  
 
Disons que pour le prix de ton annonce, on trouve des Kona full équipées. Faut que je regarde les finitions des Mégane pour pouvoir vraiment comparer.  
 
C'est bien pénible tout ca

In fine, rien n'empêche de mettre une courroie à bain d'huile sur un gros 2.5l atmou ou une chaine de distribution en mousse, à l'image d'un moteur downizé.
C'est une question de bonne conception surtout .
Ford met bien une courroie de distribution à bain d'huile sur son 2.0l TDCi ecoblue, c'est la cata sur les utilitaires.
Bref, c'est pas une question de cylindré quoi.

2.0 TDI avec une courroie à bain d'huile sur la pompe à huile il me semble  
Donc avec les risques potentiels bien connu a moyen terme.

Bref, encore une fois, la cylindré n'a rien a voir la dedans.
Je préfère un bon downsiné à un mauvais gros bloc inutilement encombrant et lourd sur le train avant.

Et VAG met un 2.0l TDi 116ch parce que c'est surtout plus rentable que d'avoir un 1.6 TDi et un 2.0 TDi à produire selon le besoin de puissance, comme plus personne n'achète de mazout neuf ou presque... sinon, tu penses bien que le 1.6l TDi serait encore dispo pour 116ch ... il était même prévu un 1.2l TDI 110ch 3 cylindres à la grande époque

Véhicule en parfait état, équipé de l’assistance à la conduite plus (conduite autonome), sièges chauffant, volant chauffant, camera de recul, détecteur d’angle mort.

La version techno de la megane c'est quand même bien équipé imo après je sais pas ce qu'une kona propose en plus.

Après a voir si y a de l'iconic un peu plus borné dans ces prix j'ai pris cette annonce comme exemple.

Moi j'attendais la Up bicylindre 0,8 TDI, moteur qui n'aura au final été que dans la EX1.

Dans le même genre, je crois que la octavia toute nouvelle , ils ont mis le 1.5 tsi (qui est usuellement en 150ch et 130ch)  en version 115 ch (ou avant tu avais le 1.0tsi 115)