Reprise du message précédent :

Dans le même genre, je crois que la octavia toute nouvelle , ils ont mis le 1.5 tsi (qui est usuellement en 150ch et 130ch)  en version 115 ch (ou avant tu avais le 1.0tsi 115)

Haha ok
J'ai juste regardé des photos et ça me semblait être le même genre de gabarit

 
C'est pas des débiles les ingés japs. On est pas chez Merdantis ou Ford là    
Ils mettent quasiment tous des distributions par chaine sur leurs blocs en plus. Et Mazda est un motoriste de génie. Skyactiv toussa.

Oh un moteur Honda en panne à cause de ses 2 courroies humides. On est pas chez Stellantis hein.

90 000km, fuite de joint spi, conduite d'alim en huile turbo colmatée par les morceaux de courroies... grosse qualitance.

 
Moteur rotatif toussa  

Sauf erreur de ma part c'est l'un des rares moteurs a avoir posé des problèmes de fiabilité chez Honda et la prise en charge par le réseau a été exemplaire

Et ils sont pas fous chez Maz'.

On va laisser les ingé' européens essuyer les plâtres avec les turbomazouts, en attendant, on va quand même monter des 1.6HDi rebadgés sous nos capots.
Au moins, on aura une excuse.  

Manque de bol, le 1.6HDi était plus solide que la carlingue.
Quand 10 ans plus tard, tu jetais un coup d’œil sous ta Maz' vosgienne début-milieu années 2000, tu avais l'impression d'inspecter les soubassements d'une Alfasud des années 70.  

Trollez. En attendant, j'attends toujours la première panne sur un véhicule japonais depuis ma première Suzuki à 14 ans.
Suz 50 EV, Yam Tdr 125, Suz Vstrom 650, Yam 600 Xte, Suz 1200 Bandit, Yam 1700 MT01, Honda 110 crf, Suz Samourai, deux Auris 2, une Corolla, un Mitsu Outlander, le bloc Daihatsu de la C1.
 
Même pas un petit capteur pmh comme sur la Merdegane. Ou des voyants et de la conso d'huile comme sur la bm.
Walou    
   
 
Racontez moi vos 32 années de véhicules français à 0 panne. J'écoute    
 
(Ah si, j'ai eu une patte du silencieux qui a cassé à cause de la rouille sur la C1. Et le comodo des clignotants commençait à déconner au bout de 15 ans. Après, ces organes étaient ils japonais ou d'origine PSA, je ne sais pas...)

Bah t'as peut-être jamais gardé un véhicule assez longtemps pour vraiment juger sa fiabilité à long terme

S'il avait eu au pif :
 
Prelude 4G 2.3L
Toyota MR-S
Corolla 1.6VVTi
Yaris 1.4D4D
Swift 1.3L
 
Et la liste est longue.
 
Le bilan serait tout autre.  

 
 
Ca aurait pu mais j'en ai gardé certains (la plupart) au moins 3/4 ans. XT et Megane respectivement 7 et 8 ans. Je n'ai parlé que du jap et de la Megane aussi.
J'ai également eu plein d'autres véhicules. Dont un Lodgy de neuf à 165000 km et 10 ans. Aucune panne sauf comodo de feux.
A noter que la totalité était d'occasion (hormis la mitsu) Donc les pannes arrivent fatalement plus logiquement que sur du neuf gardé 1 an on est d'accord là dessus  

Ici la Clio est restée 23 ans et 295 000km dans la famille.  
Avec formation de 2 jeunes permis.

Et elle dormait dehors.

Là, on peut commencer à juger.

 
Surement pour éviter l'homologation de multiples bloc ?

 
Elle est là la différence.
Un réseau qui assume.

 
 
 
Je suis le premier à reconnaitre que les françaises jusqu'à 2000 grosso merdo ont été souvent très fiables. Je crache surtout sur les plus récentes. Et le SAV/respect du client de ces marques.
La Clio 1 comme la 205 étaient globalement de très bonnes autos.

Tu prend une 407 2,0HDi c'est fiable...

J’ai une SSS3H achetée neuve en 09/2020. 87 k km et entretien dans le réseau. Tombé en rade sur l’autoroute…
 
Perte de puissance, voyant moteur qui s’est allumé puis éteint et ralenti instable.
 
Moi aussi je pensais qu’avec une Jap essence ultra bien entretenue et qui fait que des longs parcours, jamais je tomberai en rade comme si je conduisais un Scénic 2 ou autre voiture à la réputation de fiabilité douteuse…

Et c'était quoi le souci ?

Concessions en vacances ou alors pas de dispo avant Février. Je devrais en savoir plus cette semaine.

Désolé pour toi, mon frère a aussi été immobilisé 2 fois avec sa Swift 1.2L 2012. (tringlerie de boite, et crémaillère)

 
C1 c'était 100% Yamaha Toyota  
(je regarde les amplis en mm temps   ) l'électronique et l'intérieur  

Ma première voiture neuve achetée avec mon premier taff. Un swift ddis.... Les airbag latéraux des sièges avant qui se déboitaient à 5000kms.... Plus le siège passager qui grinçait a chaque virage bien énervant. Je l'ai gardé 8 mois. Bon après j'ai eu une thpanne 156 avec le problème de tendeur de chaîne

 
 
J'aurai appris kekchose. Je pensais qu'ils ne faisaient que des moteurs...

N'oublie pas l'ignoble 1.4 hdi bridé à 54ch pour pas faire exploser la boite

Quand j'ai acheté mon koleos, un ami a pris peu de temps après un sportage. 1 an plus tard on est partis en vacances ensemble, je suis bien rentré, lui est resté en panne sur l'autoroute du retour. Il l'a récupérée 2 mois plus tard.
Bon ça suffira pas pour faire une stat fiabilité bien sûr  

J'ai eu 3 véhicules français.

Ils sont tous tombés en panne et les plus grosses pannes que j'ai eu ont toujours été sur ces véhicules, je fais abstraction d'une merguez non française... en provenance de gitans, erreur de jeunesse.

Par contre je ne roule jamais avec des véhicules de moins de 60 000 km, et souvent plus de 100 000, voire plus de 150 000, et vu le niveau de "qualité" de ces véhicules, ça ne pardonne pas.

Pour l'instant j'en suis a ma douzième française, juste a signaler un joint de culasse sur la 2eme (une super5 diesel) dont je devais sans doute délaisser l'entretien à l'époque   [edit] ah oui et puis les injecteurs sur une renal d'occaz, pris en garantie
Bref de mon côté c'est très positif. (et 3 bagnoles étrangères, sans soucis non plus).
Au global je n'ai donc aucun parti pris sur aucune marque (même si je sais bien que certaines sont jugées plus fiables que d'autres mais ça ne vient pas de ma propre expérience )

Parler du nombre de voitures qu'on a eu a peu d'intérêt sans mentionner leur âge, la durée de possession et les km parcourus...

Vous avez échangé les voitures au retour pour vous faire un kiff, non ?  

En ce moment j'ai une Renault Clio 2 essence de 1989  qui s'est avérée très fiable, je l'ai depuis plus de 15 ans, elle a 150 000km. Les plus gros soucis sont arrivés l'an dernier : crémaillère qui fuyait et un ressort de suspension cassé, sinon rien à part quelques faux contacts vite réglés et l'entretien courant.

 
Je n'ai jamais compris les gens qui achetaient cette version vu la conso de la version essence  

Sans parler qu'au-delà de la fiabilité générale d'un véhicule, que l'on peut apprécier avec des statistiques sur un certain volume, le conducteur joue aussi énormément.
Quand je vois le nombre de personnes qui roulent pied au plancher dès le départ, à froid, qui te prennent des voitures à plusieurs dizaines de k€ mais vont aller gratter quelques dizaines d'euros pour remplacer une pièce en prenant de la sous-marque, qui ne respectent pas le cahier d'entretien, et j'en passe, ça joue aussi énormément.
Le nombre de voitures sur lesquelles je suis tombé, quand je cherchais dans la tranche 3-4 ans/-50 000 km, qui n'avaient fait qu'une seule révision.
 
Perso, j'ai dû conduire une vingtaine de modèles différents je pense, et le seul avec lequel j'ai vraiment eu des problèmes, c'était la C3 diesel de la COGIP. Pour autant, les problèmes sont apparus à partir du Covid, quand j'ai commencé à faire du TT et à rouler beaucoup moins avec. Avant, c'était 30 000 km par an, en horaires "décalés", donc sans embouteillage, je n'ai jamais eu aucun problème. Depuis, j'ai eu un problème d'antipollution, le réservoir d'AdBlue qui a été remplacé, le groupe moto-ventilateur de refroidissement remplacé aussi, le compresseur de clim, la distri complète (rappel constructeur), et à la fin, elle a été immobilisée pendant 3 mois pour toujours un problème d'antipollution (je ne sais plus la pièce en défaut).

Méconnaissance, lobby du diesel, et diesel moins cher à la pompe. 80% des gens ne regardent regardaient que ça.
Autour de moi, un pote s'était acheté un C4 Picasso diesel pour faire 2-3 trajets de temps en temps en ville, dormir au garage, et partir une fois l'an au Portugal avec parce que "ça consomme moins". Bah en moins d'à peine deux ans, il a compris, et a dû le revendre une bouchée de pain étant donné toutes les réparations à faire dessus. Moi ma Civic c'est vrai qu'elle consommait presque du 8.0L/100km sur autoroute, mais au moins, ça ne la dérangeait pas de dormir plusieurs semaines/mois au parking le reste de l'année.

 
 
Alors j'ai quelques exemples autour de moi :
 
- Rav4 de mon beau-père (de 2015 je crois) acheté neuf qui consomme à bloc d'huile. Il a fallu qu'il bataille 6 mois avec moult allers-retours à la concession pour qu'ils reconnaissent enfin le problème, du coup changement moteur (pas mal sur du neuf).
 
- Rav4 d'un ami (qui doit dater de 2015 ou 2016, peut-être le même modèle). Pas de problème à proprement parler mais un jour je m'aperçois qu'il a une bouteille d'huile moteur dans son coffre. "Qu'est-ce que tu fous avec ça ?!" "Il faut souvent compléter." Pas mal pour du 2x20km/jour, il a sûrement le même problème que précédemment sauf qu'il l'a pas fait prendre en charge.
 
- Swift d'une amie de ma femme, "embrayage"* KO vers 50 000 km, rouille.
 
- Jimny de ma mère : "embrayage"* KO vers 50 000 km,  rouille sous la voiture -> nécessité de soudures, moteur lève-vitre avant-droit HS il y a 2 ans, là c'est la clé à distance qui marche plus malgré un changement de pile -> ce serait un fusible, à voir.
 
 
Perso je perçois Suzuki comme de l'ultra low cost, et je ne considère pas cette marque comme fiable.
 
 
 
* quand je dis embrayage, je répète le terme qu'on me dit, c'est peut-être une des parties de l'embrayage.

Hybrides les 2 RAV4 ?

 
En observant leur logo tu as une bonne indication pourtant

Statistiquement, si la fiabilité des françaises était vraiment a chier, sur toutes celles que j'ai possédé plus ou moins longtemps, plus ou moins kilométrées, on aurait pu s'attendre à ce que je rencontre plus de problèmes que ca..
Et si ce sont les versions modernes qui sont problématiques, mon koleos a 6 ans et 135000kms, je sais pas à partir de quel âge / kilométrage on peut parler de fiabilité ou pas, faudrait préciser...

ici, que des françaises depuis presque 30 ans. Ras a part 2-3 petites blagues.

Par méconnaissance surtout, comme souvent.
Un peu à l'image de la Twingo 2 DCi, j'ai un voisin qui roule la dedans, je ne comprend pas.
Ça fait un bruit atroce, et ça sent la mort en plus comme elle est rincé (que des parcours urbains).

Et à l'époque, les concessionnaires te refourguaient ça assez facilement, sauf a demander une version essence.
Il aurait fallut un bloc genre 1.1 HDi 3 cylindres vraiment économique face à l'excellent 1.0i très sobre et fiable.

Ca ne changeait rien.
Le diesel c'est fait pour rouler, donc en toute logique pas de petit moteurs.
Il suffit de voir la triplette en 1,4Hdi

Suzuki c'est du low cost japonais, nous avons déjà Dacia qui fait de l'excellent low cost, d'ailleurs la seule marque valable française parmi le quatuor, donc Suzuki c'est vraiment une marque dispensable chez nous, le seul intérêt c'est les 4 roue motrice et dacia le propose déjà sur le duster.