Reprise du message précédent :

Ben à moins d'être complètement débile c'est pas compliqué à comprendre qu'avant une certaine date fiat n'appartenait pas à stellantis non ?

Ta voiture pa exemple c'est pas une voiture du groupe stellantis.

 
Environ, oui.

J'ai eu 2 distributions sur mon k4m en 75000 kms

Oui oui OK OK.

C'est pas intuitif du tout Je me serais au moins attendu à une Yaris dans la liste
Et y'a des voitures du top 15 que j'ai l'impression de ne plus voir du tout : 207, 308 I, 307

Intéressant en tout cas

Qu'est ce qu'il y a de difficile à comprendre quand on dit que stellantis c'est merdique que les voitures ayant été produites avant la création de ce groupe ne sont pas des voitures stellantis ?

Je sais pas je pense qu'un enfant de 3 ans pourrait le comprendre ?

Vas y ma poule, defoules toi.

Le topic sous tension  

En fait y'avait des p'tit bouts de Fiat déjà depuis longtemps dans PSA
 

 
Contrairement à la courroie de distribution du Puretech, c'est ca ?

Le plus drôle, c'est que celui qui crache sur les françaises en permanence a une plateforme B, un bloc moteur H et une boite J, le tout ...rockfiable, dans son garage.  

Qui qu'c'est donc qui qu'a ça?

Sandero ? C'est tous les 60 à 120 000, non ?

Il avait une Twingo RS 6 ans/120 000km.

J'ai déjà dépassé sans stress.  

C'est surtout tous les 6 ans ..

Ah oui bon. Je regarde que le kilométrage moi...

 
Tu oublies juste de dire que tu as une Renault, pour ceux qui ne connaissent pas les lettres de l'alphabet.
 
Qui roule en Rono, rentre en...

 
Genre celui qui roule en Mercedes TCe/DCi et qui crache sur Renault à longueur de temps ?

 
instant gégé de la compta :
 

 

Il y a une marge de sécurité, c'est juste pour éviter de jouer avec le feu
J'ai une merguez et si je la garde la courroie sera pas remplacée à échéance non plus  
 

Non mais la raison est tout à fait valable, juste que j'oublie l'intervalle... J'ai été à mauvaise école avec ma saxo en changeant que tous les 9 ans / 125k

C'était souvent préconisé 10 ans ou 120 000km sur Saxo. Tu n'as peut être rien risqué du tout.

Notre scenic 2 1.9DCI130 ( pas exactement le mien ) est toujours vaillant malgré ses 250.000KM.

Le 130, c'est normal.

J'ai acheté une 107 d'occasion ( faible kilométrage ). Le moteur n'est pas d'origine, il a pété à ... 10.000 KM

Et pour ce qui est de l'embrayage C1/107/Aygo, c'est une grosse daube qui n'a même pas de rattrapage automatique de jeu . Même après 2011 où il a été renforcé.

Sur la première triplette, pour rouler pas mal, c'est dur à dire, mais le 1.4HDi était meilleur et plus durable.

L'un de mes profs, à fond sur les rejets, faisait 85km/jour avec la sienne. Il en disait que du bien.
4.3L/100 de moyenne sur spritmonitor pour les C1/107 mazout. Juste derrière la Lupo "3L" allégée 1.2TDi, à 3.7L/100.

Il a pété pour quelle raison ? (Ou alors moteur d'occasion le remplacé ?)

 
 
 
Bah ça vient peut être des conducteurs alors. La mienne a pourtant été matraquée par mon vieux et belle maman une dizaine d'années.
Des défauts elle en avait plein. Sièges horribles, pas de coffre, prend l'eau etc...
Mécaniquement, elle n'a jamais connu une seule panne jusqu'à 130 000 km. J'y peux rien, je vais pas inventer. C'est peut être de boire du mélange qui l'a préservée  

Je n'ai pas eu la cause. Le moteur de remplacement était neuf, sous garantie.

Non mais je sais bien que ce moteur est très solide sinon je n'aurais pas acheté ça, mais même chez les japs ça peut péter.
Et l'embrayage en revanche, statistiquement c'est de la merde

J'en ai vu plein LBC avec 200 000 km dans laggle. Je pense que l'interface siège/volant est souvent en cause.
Ce moteur est très solide pour sa cylindrée. Si on l'entretient correctement. Pour l'embrayage, il parait qu'il est dobé oui. Soit j'ai (on) a eu de la chance, soit les gens ne conduisent pas correctement.

La copine de mon frère conduit normalement, elle a eu des problèmes rapidement seulement avec sa C1.
 
Des rapports trop longs, peu de patate, et un disque peu épais, ça n'aide pas.

Non. L'embrayage a été renforcé en 2011, c'est bien la preuve que c'était de la daube.
Et puis tu n'as aucune certitude que l'embrayage est d'origine sur les occases avec 200.000 KM

J'ai la certitude pour la mienne qui était de 2009. Et ne cirait pas le moins du monde. Je l'ai pourtant bien savatée. Tout comme mon daron qui repartait des stops en 2 ème. Ca me rendait fou ça.
Après c'est une microcar qui était construite à l'économie, oui. C'est pas du Volvo de la grande époque on est d'accord.

L'embrayage pue dès qu'on le sollicite , par ex sur un démarrage en côte, c'est la seule auto qui me fait ça.
En plus avec la boite hyper longue, en montagne, c'est la cata

En revanche, j'aime bien la conduire, avec sa mini taille et son mini empattement .

On a que très peu besoin de cirer je trouve. Il est particulièrement efficace. En plaine. La montagne, elle n'y a jamais été    
Tout comme des trajets à 4. Il se peut que mon usage la sollicitait moins que d'autres et fait qu'elle a bien vieillit  

Il va bien sur le plat. Mais bon, c'est pas représentatif de la fiabilité d'un embrayage.
Et si y a pas un garagiste qui te règle le jeu de l'embrayage régulièrement ( je l'ai fait moi à l'acquisition de l'auto, y'en avait presque plus ), tu le flingues

Vous avez d'autres outils que la centrale pour calculer une cote auto gratuitement? J'ai testé aussi turbo (via autobiz), je n'ai rien trouvé d'autre. Et il y a 1500€ d'écart entre les 2 sites ...
 
Je n'ai qu'une seule autre annonce en France pour comparer car c'est un modèle assez rare.

 
Si le modèle est rare et peu diffusé, ca va être compliqué de trouver une cote fiable.
 
Sinon, un tour chez ton buraliste pour feuilleter le dernier Argus...