Reprise du message précédent :

Ben tant que les moteurs Pijot seront pas dans les Fiat (par exemple), tu ne peux pas globaliser "Stellantis c’est à éviter"

 
 
 
Y'a une réalité derrière, que ça plaise à Buggy ou non    
Et pas de jaloux, Reno c'est tout aussi pourrave    
 
Suffit de connaitre des gens qui en possèdent ou roulent avec (des récentes), de parler avec eux, de voir ce qu'il en est réellement.
Le copain chez Enedis dont le Master passe plus de temps au garage que sur la route, ou le moniteur d'auto école qui en a ras le cul des C3 toujours avec un voyant...
Ou d'avoir un pote carrossier qui fait aussi Europe assistance. De lui demander ce qu'il passe ses journées à dépanner...
Encore une fois, les françaises n'ont pas toujours été aussi nulles en fiabilité, y'a quelques années c'était même pour certains modèles dans le haut du panier. Ce n'est plus le cas actuellement. C'est pas la faute de randoms rageux d'hfr. C'est la réalité.
Après c'est très bien d'acheter français, je suis pour, mais je passe mon tour sur les autos  

Ils ont peut-être mieux géré le truc niveau SAV aussi.

 
Le même que peut faire "ev clinic" en critiquant stellantis en parlant de 2 sujets, un développé par PSA (module de charge AC eCMP) et l'autre par fiat (module gestion batterie). Mais on prend les 2 on les mélange et on dit que c'est la gestion stellantis. Alors que le dev était déjà fini avant la création du groupe stellantis. C'est un exemple parmis tant d'autre.

Je connais 3 possesseurs de Puretech, les 3 s'en mordent les doigts
Mention spéciale au pote qui a remplacé sa Mazda 3 par une 308 car il déménageait dans une zone sans concessionnaire Mazda  

au moins il connait bien son concessionnaire Peugeot

 
Je parle des rappels BMW (il y a aussi Audi) qui ont lieu actuellement suite à l'affaire Citroën qui a fait du bruit.  
Qui en a entendu parler dans les médias mainstream ici ?

 
Tu traines trop au pmu  
Ou sur Facebook  

 
J'en connais plus de 3 aussi (dont mon frère) et ils ont n'y conso d'huile ni problème de courroie. Comme quoi  

La différence chez Audi/BM/les japs généralement, c'est que t'es pas pris pour un con sur des rappels ou problèmes connus. Je dis bien généralement, y'a eu des contre exemples comme le d4d raté et sa non gestion correcte en terme de prise en charge.
Le SAV chez les français est souvent assez calamiteux, quand on ne t'envoie pas carrément te faire foutre.

 
 
 
Je ne vais jamais dans les bars et ne possède pas cette application pour boomers décérébrés. Je ne parle que de faits réels.
Des exemples, j'en ai des dizaines.
Le plus parlant reste le père carrossier/garageot de mon pote. 40 ans dans le milieu et autant à faire du dépannage Europ assistance. Les japonaises, il n'en voit que très peu passer.

Mais non la Yaris Cross est construite en France..
Et puis y a encore Renault même s il y a des défauts.. La nouvelle R5 fait pas mal kiffe.

 
Donc on te change "en préventif" une courroie de distri, et ca ne te fait tiquer sur le coté merguez de ta pijeot ?  

 
Clairement, alors que c’était quand même le cas réellement sur les Renault il y a 15 ans (c’était d’ailleurs une blague chez les dépanneurs, qui se demandaient entre eux si ils avaient récupéré autre chose que des scénic ).
 
Dans les deux cas (Gosn et Tavarez), c’est des cost killer qui ont tue les marques

 
 
Non, le 1.5l DCi est une valeur sûr, contrairement au DV5.
Le 1.2l TCe en mousse à du être commercialisé 2 ans avant d'avoir un vrai correctif et être remplacé par le 1.3l TCe. Le 1.2l PT, a part avoir revu la préco sur la courroie, il n'y a pas de changement depuis le début de sa commercialisation (2013 ou 2014)... le 1.2 PT à chaine est péniblement arrivé de 2023 et Stellantis vend encore des 1.2 PT à courroie il me semble en novembre 2024.
Bref, non, Reno est dans la norme niveau fiabilité.

 
Petit retour large : à mon taf, on a une flotte de Peugeot et Citroën. Jusqu'à récemment, toutes des diesel.
2/3 des 1.5 BlueHDI 130, montés sur 3008, 308, C5 Aircross et DS7 ont connu des emmerdes plus ou moins sérieuses sur les 4 ans de contrat. Ça va du réservoir d'adblue au moteur HS changé en intégralité, en passant par des soucis d'injecteurs ou de FAP.
Et là, je parle d'une flotte de véhicules. Alors soit notre boîte est particulièrement malchanceuse, soit un ratio de 2/3 de pannes sérieuses est normal en 4 ans, soit c'est un signe.

 
Alors que les Renault de cette époque (Scenic 2, Megane 2, Espace 4, Laguna 2) sont encore légion sur nos routes , même avec le légendaire 1.9l DCi
Donc c'est que ça fini par tomber en marche

Les articles sur Citroën faisait surtout état des concessions qui avaient du mal à gérer le flux, après c'est peut être le cas chez Audi/BMW mais effectivement j'ai pas vu passer d'articles à ce sujet

J'en connais aussi un quatrième (moi) qui ne s'en plaint pas (enfin si, en terme d'agrément c'est vraiment pas exceptionnel, j'aurais préféré un TU5JP4...)
Après elle a 2000km au compteur et je compte pas la garder plus d'un an...

 
Mon père a eu droit au SAV VAG légendaire. Une blague.    
Pour un problème connu et non résolu après 7 ans de commercialisation. Ben il a viré la caisse et racheté une Renault.

Si tu as la version 82cv sans turbo oui. Sinon tu dit nimp la version turbo on peut lui reprocher pleins de chose niveau fiabilité mais à rouler c'est très agréable avec du couple disponible très bas sans latence.

Fun fact, un 1.9dCi 120 lubrifié à la 5W40 et vidangé tous les 15-20 000km maxi, et sur lequel, on monte la bonne référence de filtre à huile (tarage by-pass et surface de filtration) est... assez fiable.

Le 110, couplé à une EAT6
Je sais pas ce qui est le pire entre la programmation de boite (toujours en sous-régime, paresseuse pour le kickdown) et le moteur qui n'est pas exceptionnel... Faudrait que je le teste en BVM, peut être que ça n'a rien à voir.
Niveau conso c'est plutôt correct mais je m'attendais à mieux (sous les 6l sur trajets mixtes hors autoroute), on gagne 1 voire 1.5l/100 vs un bon vieux TU5JP4 (sur 206, plus légère que la C3)

C'est un vieux cliché ça non ?

Josiane savate aussi sa voiture perso.
 
Je critique, mais il m'arrive de passer les 6000tr/min moteur tiède.  
Il faut faire confiance à la Mobil 1 0W40.  

 
Étonnant car le couple eat6 + puretech 110 est plutôt bon pour l'avoir eu sur C3 aircross

à 65K Km, sur un modèle fiable on est censé changer les bougies (et ça prends 10 min)
pas changer la distrib
 

 
Prochaine étape : "ah bah c'est fiable Stellantis hein, pendant mes 3 ans de garantie, on m'a changé le moteur tout les 30000km et je n'ai jamais eu de problème avec aucun de mes 4 moteurs".

je suis en très bonne santé, on me fait un pontage corronarien chaque année, mais c'est du préventif : j'allais très bien avant chaque intervention  

 
Mouais, dans mon ancienne boite, on avait une flotte de fiat JTD frigo.
Des leasing de 6 ans, j'ai du fois 3 contrats de suite.
Du 1.6l JTD 90ch, dont une partie en boite robotisée.
J'ai jamais vu de casse moteur/boite malgré le traitement immonde des véhicules en banlieue parisienne par des gros balec.

 
Et faut différencier les véhicules de fonction mieux traités que les véhicules de service. Dans le cas de ma boîte, c'est quasi exclusivement des véhicules de fonction.

Il voit jamais de Ferrari aussi je pense. Sans doute parce que c’est hyper fiable.

Honnêtement, je dois croiser 3 Honda/mois.

 
Je pense que des Mazda, Honda, Nissan, Mitsubishi, Lexus et autres sont quand même un peu plus présentes sur nos routes que des Ferrari. Après je suis d'accord que l'effet statistique est à prendre en compte, mais faut pas tomber dans l'excès inverse.

En 2022.

Le GMP japonais le plus présent sur nos routes, est donc le 1.0L Daihatsu, loin d'être hyper fiable. Il y a eu de la casse dans mon entourage et le bilan trouvable sur internet est loin d'être parfait.

Où sont les Clio I et 205 ?  

C'est quoi cette liste ? Un inventaire des véhicules en circulation ?

Je ne connais personne qui ait jamais eu une panne sur le 1.0 Daihatsu.
La mienne arrivait tranquillement sur ses 15 ans et 130 000 km, sans jamais aucune panne, embrayage d'origine. (Je ne compte pas un changement de comodo comme panne.)
Le neveu l'a détruite  
Non respect des distances de sécurité, freinage, 5 caisses en mode human centipède. RIP Petite C1 à jamais dans mon coeur  

Ben à moins d'être complètement débile c'est pas compliqué à comprendre qu'avant une certaine date fiat n'appartenait pas à stellantis non ?

Ta voiture pa exemple c'est pas une voiture du groupe stellantis.