Reprise du message précédent :

D'accord merci

On peut laisser une bâche anti grêle sur une voiture pendant des mois ?

Surtout pas, tu vas y laisser ta peinture. N'importe quelle bâche c'est du momentané : pluie/grêle tu la mets, Quand c'est fini tu l'enlèves.

Tu n'as pas à hésiter, ni à "le passer" , tu en mets 50-60% sans te poser de question ni de boîtier, ça fait +40k que je tourne comme ça...
Rentabilité immédiate.

J’aime bien cette philosophie de tendre vers la zénitude, c’est un peu mon inspiration en vieillissant

Qu’appeles tu "hybridation simple" stp?
Je perçois actuellement 2 sortes d’hybridation, les "light" où il y a une sorte de micro-batterie dont je ne vois pas bien l’utilité, et les hybrides rechargeables qui sont une sorte de mixte entre la voiture rechargeable (pour 50kms environ) et la thermique essence classique.

 
Va falloir que je vois pour une protection "aérienne" alors, une bâche au dessus de la voiture par exemple.

Suffit de retourner la voiture en la garant sur son toit.

 
Lundi, j'irai demander a l'assurance si la grêle sur le châssis de la voiture est couvert

 
Il y a en gros :
L'hybridation légère ou le moteur thermique doit tourner pour que la voiture avance.
L'hybride ou la voiture peut rouler en fil électrique, mais la batterie n'est pas rechargeable via une prise.
L'hybride rechargeable que tu peux brancher pour recharger.
 
Je dis en gros car on peut décliner sur toute une gamme de taille de batteries et de moteurs.
 
Le plus simple est peut être de décrire par philosophie :
- hybride légère : "woh putain on est a la ramasse, vite bricolons un démarreur costaud et vendons ça comme une hybride"
- hybride : "c'est bien beau le thermique, mais le rendement est pourri sur plein de phases d'utilisation normale, mettons une batterie et un moteur électrique pour faire en sorte que le thermique reste dans sa plage d'utilisation optimale"
- hybride rechargeable : "hey maintenant qu'on a une hybride suffirait de mettre une plus grosse batterie et on pourrait faire des trajets entièrement en électrique"
 
 
En gros y en a une des trois qui est une solution intelligente.
Une autre qui est une évolution qui peut être intéressante pour certains usages.
Et la dernière c'est juste pour cocher une case

Bon, je sens que la solution "intelligente" est la 2eme qui permet d’optimiser l’utilisation du moteur thermique.
Merci en tous cas pour cette explication résumée mais très claire
 
Et du coup, à l’usage, cette hybridation "intelligente" est elle complètement transparente pour l’utilisateur?

 
Attention les adeptes du mélanges vont venir expliquer ici que de genre de propos est issu du lobbying des pétroliers  

Quand tu vois que le même camion alimente la station total puis la station carrouf, en effet, y a de quoi se poser des questions

Il doit y avoir des additifs secrets.

Y a des additifs dans les carburants "haut de gamme plus chers" mais seuls ceux là sont spécifiques grand pétroliers

Ceci étant dit, il n'y a plus aucun surcout "pétrolier" pour les 24/24 donc y a plus vraiment de raison de s'emmerder.

 
Perso je ne tourne qu’avec ça depuis au moins 15 ans.
 
Et bizarrement mes voitures françaises comme japonaises tiennent 300 000 km avant que je ne les revende  

C'est pas vraiment le carburant le plus important dans l'histoire, c'est plutôt l'entretien . Si lubrification/refroidissement/distribution sont suivis, ça tient sans problème.
Le carburant ça va jouer à la marge pour des véhicules qui font énormément de ville.

Avec un usage plus routier, les moteurs ne s'encrassent pas.

Puisqu'il a pris la peine d'expliquer je me situe au 2eme.

Une hybride permet également d'éviter le gâchis d'énergie lors des phases de ralentissement, et permet de réduire l'utilisation des freins qui est nocive (pollution) et use de la matière pour rien alors que ça pourrait permettre de charger la batterie. D'ailleurs les hybrides ont d'excellentes   consommations en ville.

Sans aller jusque là, je me suis toujours servi en grande surface, j’ai jamais eu de soucis pour autant également.
Par contre entretiens toujours suivis sérieusement. Comme le dit [Toine] c’est peut-être plutôt ça le plus important.

Oui. Ce n'est pas toi qui gère le fonctionnement hybride.

Par contre il faut conduire "souple".
Si tu es du genre à faire 0-100km/h au départ  puis ensuite le freinage le plus fort possible, tu perd tout l'intérêt de l'hybride.

Les moteurs essence 1.5 tfsi chez Audi et le 1.5 18i de chez BMW ont ils bonne presse seront les connaisseurs du topal svp?

Tu es un gros rouleur, c'est le cheat code des gros kilométrages sans pépin. Car pour le même kilométrage qu'un petit rouleur, tes moteurs font moins de cycles froid-chaud-froid (glissement de la culasse en alu sur le bloc en fonte par exemple, car pas le même coef de dilatation, avec le joint de culasse entre les 2), tournent surtout à température optimale, avec une huile très peu diluée...etc.

Un 1.2 Puretech aurait tenu 200 000km avec toi.

Un puretech de très gros rouleur, tu fais la distrib de temps en temps, et il tient 300.000

D'ailleurs, est-ce qu'il y a un ensemble de bonnes pratiques pour conserver un Puretech dans le meilleur état possible dans la durée ? Hormis des vidanges régulières...

Finalement j'ai récupéré la C3 de ma tante

1.2 110 en finition haute et boite auto. 1 an 1/2... 600km
C'est vraiment pas mal comme voiture, la boite est excellente même si elle a tendance à passer les rapports un peu trop bas (et le mode sport un peu trop haut ).
Je pense qu'on la gardera 1 ou 2 ans max

Vous avez déjà fait reprendre un véhicule par les sites comme vendez votre voiture com  
 
C’est fiable ? C’est placé comment v’par rapport à une reprise classique chez un concessionnaire ?

Je suis en Corée du Sud en ce moment,
j'ai une Kia K3 berline en location pour 20j, je viens de passer une semaine à son volant (et un peu plus de 1000Km).
c'est une version 1.6 atmo essence 123ch, avec boite auto à convertisseur.
 
je suis à 5.5L/100Km réels (un vrai chameau !)
c'est souple, confortable
le comportement routier est assez sain et elle se débrouille bien pour une traction, même sur route sinueuse de montagne
l'équipement est pas mal : sièges chauffants, volant chauffant, sièges ventilés, caméra de recul, maintient dans la voie, alerte anti collision, régulateur adaptatif...
 
 
je suis agréablement surpris    
 
 
le tout pour... 13K€ en tarif public sur le territoire coréen pour la version de base  
(18 millions de Won)
mais aucune idée du prix de ma version avec ses options  

C'est quoi ?

Le prix paraît pas très élevé, ça donne la sensation qu'on se fait bien enfiler en Europe. Déjà aux USA les prix sont plus bas que chez nous.

Faire l'entretien en mode "entretien conditions sévère."
Prier pour que la courroie ne casse pas ou ne se désagrège pas.

Pas de très petits trajets, et petits trajets à éviter au max. Pas de ralenti prolongé à froid en hiver. => Tu dégivres l’extérieur avant de démarrer. Tu pars le plus vite possible, dès que c'est désembué.
SP98 de marque.
1 vidange annuelle - 10kkm maxi. Respect de l'huile préconisée.

 
 
5,5l/100 avec un atmo essence et une bva à convertisseur ça me paraît bien surprenant

L'OdB est à l'Ouest, ou les trajets sont parfaits, assez longs, à 80 sur le dernier rapport.

Mais c'est possible avec un GDi, + boite à convertisseur qui verrouille.

Ce que je faisais en atmo et boîte robotisée sans forcer.    

Pour le passage des rapports un peu bas, il faut que tu enfonces la pédale un peu plus vite ( ça ne veut pas dire plus loin )
La vélocité de l'appui influe sur le régime de passage du rapport supérieur.

j'ai refait le plein, ça matche avec mes km parcourus  
et je suis le premier surpris...
 
bon après, c'est du trajet "cool" en corée : route de cambrousse, beaucoup d'anticipation, vitesses souvent stabilisée entre 60 et 80Km/h

Merci pour les conseils
Déjà même si elle n'a que 600km on va caler un entretien assez vite car l'huile doit avoir 17-18 mois

Bon à savoir, je testerai ça, merci

 
 
C'est pas beaucoup plus bas aux us.
Et il s'y vend des modèles à des niveaux de finitions moins élevés pour permettre d'avoir des modèles d'entrée de gamme moins chers.

Ça donne envie

Et après certains disent que l'électrique c'est trop de contraintes

Je suis intéressé par une voiture Bmw série 2 coupé de 2022 et 16500 kms. Le fait que celui qui me la vend m'indique avoir payé une taxe Co² sur un modèle d'occasion m'a travaillé toute la nuit.
 
Avec le numéro VIN et le rapport Carvertical, je me rends compte que c'est un modèle suédois utilisé par la presse pendant ~15000 kms avant d’être envoyé en France
 
et vendu a celui qui la vend. Il n'a fait que 1500 kms en 1 an. État extérieur et intérieur très propre, bien optionnée mais quid de la mécanique après être passé dans les mains de x journalistes suédois ?
 
Le vendeur était'il au courant de ce passif "médiatique" a l’étranger, je me pose aussi la question.  
 
 
 

En tous cas c'est vrai pour les boites auto, mais je pense que les boites robotisées doivent avoir le même genre de programmation... enfin j'espère

Doux Jésus non c'est pas une robotisée  
C'est une EAT6 (donc une boite Aisin à convertisseur)

Ah bah alors, ce que je t'ai dit, ça devrait fonctionner.

Quand on appuie trop lentement, ça se traine la teub car ça détecte un retraité